Hallo,
Vorgeschichte:
Wegen leichtem Ölverlust bei der Ecke vom 4.Zyl. wurde mir die ZKD getauscht. (130TKM)
(Unmittelbar vor der Reparatur nahm ich erstmals das Auskuppeln der Automatik im Schubbetrieb war).
Bei Abholung des reparierten Wagens reklamierte ich nach ca. 50-70km Testfahrt das - mir von meinem alten Motor bekannte - drehzahlabhängige 'Jaulen' der Steuerkette wahr, das auf eine zu stark gespannte Steuerkette hinwies. Ich bat um erneutes Einbauen des zurückgesetzten Kettenspanners, was erfolgte.
Das 'Jaulen' war weg.
Leider verstellte mir der gute Herr auch den LMM, weil der Wagen mit der kaputten Lambdasonde nicht gescheit lief. Auch war der Schlauch vom LMM zum LL-Steuerventil falschrum drauf, so daß er Falschluft zog. .....
Weiterhin sind die Motorlager getauscht, die Steuerzeiten überprüft, Verteilerkappe/Finger getauscht,Unterdruckschläuche grob geprüft, Riemendämpfer gewechselt (alt gegen noch älter), Kettenspanner nochmals zurück gesetzt.
Doch:
Diese Symptome bleiben:
- Im Schubbetrieb bei niedriger Geschwindigkeit bzw. allgemein beim Gaswegnehmen fällt die Drehzahl auf 5-600 U/min ab und der Motor geht aus. Nicht immer, aber häufig. Ein kurzes Zwischengasgeben hält ihn am Laufen.
-Im Stand, Leerlauf: Mittlere bis hohe Drehzahl z.B. 2,5-4000 U/min, Gas weg -> Drehzahl auf 5-600 U/min - und aus.
-(Im Schubbetrieb kuppelt die Automatik auch regelmäßig aus, z.B. vor einer Stadtkurve, der Motor geht dann in der Kurve aus. Eventuell ein weiteres Problem?)
Nach leichtem Zwischengasgeben oder aus nicht so hohen Drehzahlen fängt sich die Drehzahl auf ~850 U/min
Mein neuer Verdacht:
- Auf der Testfahrt 50-70 km wurde die Steuerkette bereits so stark gedehnt, dass sie diese Ausgeh-Symptome verursacht werden.
Ein Bekannter hatte dieses Symptom mit Motoraus bei seinem Nissan; nach dem Tausch der Steuerkette ist er wieder Ok.
Frage an Euch: Ist das realistisch? Schon mal jemand so was gehabt?
Seit der ZKD Rep. läuft die Karre nicht gut. Ein wichtiger Fehler war das morsche Motorlager, was ich übrigens vor der ZKD überhaupt nicht bemerkte. Nach meinem Empfinden vibriert aber der Motor nachwievor, nur dass dies nun mit den neuen Lagern nicht mehr auf den Rahmen übertragen wird.
Eigentlich sollte die Kette ja viel mehr aushalten, als nur 130TKM und vielleicht 70 km im überspannten Zustand.
Bevor ich nun die Kette rausreiße, wollte ich mal Eure Meinungen dazu hören.
Kettenrad der NW ist optisch i.O., es sollte kein Tausch nötig sein. Kette MB oder egal?
Grüße aus München
Eine evtl. gelängte Kette hat mit deinem Problem des Ausgehens jedenfalls nix zu tun. Ich tippe mal eher auf den Drosselklappenpoti. Aber da gibt es sicher noch zielführenderes von den KE-Spezies hier.
