2,6er schlechte leistungsentfaltung bei kaltem Motor

Temperaturfühler, der hinterste mit den zwei grünen runden Anschlüssen

(hatte ich auch erst kürzlich, wochenlang gesucht)

Mit fällt spontan noch das KLR ein..., wenn du eins haben solltest.

Temp schalter EZL Ventil 40 Grad überprüfen

An dem anhang ersichtlich

Zitat von Black-Berta

Hallo Forum,

folgendes Problem mit meinem 2,6er

Wenn der Motor kalt ist bzw nicht auf Betriebstemperatur und ich auf das Gaspedal trete um zu beschleunigen. Passiert ersteinmal nichts .......nach einer kleinen Gedenkpause geht es dann weiter.

Wenn Du losfahren willst, also unter Last oder auch im Stand wenn Du direkt im Motorraum Gas gibts (Über das Gasgestänge)?

Automatik?

Zitat von wBert

Wenn Du losfahren willst, also unter Last oder auch im Stand wenn Du direkt im Motorraum Gas gibts (Über das Gasgestänge)?

Automatik?

Aua, wie soll das gehen bei Automatik auf D, wo man Vortrieb braucht?

Zitat von Petrolferrari

Der Spämmmmmer ist wieder daaaaa.....

Zitat von wBert

Ich habe mich kaum verändert;

Insofern halt einfach die ahnungslose Klappe.
Beiträge togo braucht hier kei Sau.
Freu dich an deinen rostfreien 209er der preislich etwas unter einem rostigen A124 spielt.
209 Coupe, wat eh schwachmatige , mangeltürige Rentnerkarre, muss man richtig bekloppt sein, sowas in silber gut zu finden.
Nen 201 und nen rostigen W124 /400E haste ja nicht gestemmt bekommen, der209 braucht ja noch keine aufwändige Zuwendung.
Den rostfreien 209 kauft man, den rostigen A124, fürs gleiche Geld, kann man sich leisten.
Wenn ich jetzt noch Bock hätte, könnte ich auch noch was OT dazu beitragen.
Aber wenn ich losfahre geht des einfach nur ab.

124 300 CE-24.jpg

Sorry den komnt ich mir gerade mal wieder net verkneifen.

Zitat von BornToRun

Aua, wie soll das gehen bei Automatik auf D, wo man Vortrieb braucht?

Insofern halt einfach die ahnungslose Klappe.
Beiträge togo braucht hier kei Sau.
Freu dich an deinen rostfreien 209er der preislich etwas unter einem rostigen A124 spielt.
209 Coupe, wat eh schwachmatige , mangeltürige Rentnerkarre, muss man richtig bekloppt sein, sowas in silber gut zu finden.
Nen 201 und nen rostigen W124 /400E haste ja nicht gestemmt bekommen, der209 braucht ja noch keine aufwändige Zuwendung.
Den rostfreien 209 kauft man, den rostigen A124, fürs gleiche Geld, kann man sich leisten.
Wenn ich jetzt noch Bock hätte, könnte ich auch noch was OT dazu beitragen.
Aber wenn ich losfahre geht des einfach nur ab.

124 300 CE-24.jpg

Sorry den komnt ich mir gerade mal wieder net verkneifen.

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Hi,

deine Antwort spiegelt nicht die Frage wieder welche ich gestellt habe. Meine Frage war tatsächlich ernst gemeint.

*kopfschüttel*

Du hast jetzt echt ernsthaft was zum Thema beigetragen. Herzlichen Glückwunsch. Dies hättest Du mir auch glatt persönlich schreiben können, falls Du ein Problem hast. Erspare mir Deine dumme anmachen von der Seite. Ich denke ich kann Dich genauso gut leiden wie Du mich, dann lass es einfach und halt Dich an die Regeln des Forums. DANKE

Mit Dir kann man in Deinem Klugscheissmodus eh nie WARM werden. Dann FREU dich doch einfach über Deine Habseligkeiten. Ätsch ich hab dies und du nicht. Bist Du im Kindergartenmode? Hätte auch einen 209 in hell blau haben können, ist mir aber zu schwuchtelig.

"beschleunigen" setze ich mit Fahren in Verbindung. Und wenn es kein Schalter ist könnten es auch andere Dinge sein. Ich schreibe KÖNNTEN.

Habe das Problem beim 400E auch gehabt. Alles neu was Zündung angeht. Im stand alles super und beim beschleunigen erstmal NIX. Schuld war der Wandler. Mal lief er super und kein Problem, andersmal beim beschleunigen kam erstmal nix. Zu altes Automatik-Getriebeöl und Wasser veträgt sich halt nicht...Und irgendwann hat man den Schaden. Muss man aber erstmal darauf kommen, nicht war? Hat sich nämlich angefühlt als wenn der Motor scheisse lief AUF d...

Schönen Feiertag!

Wenn ihr beiden Kleinkinder euch bald mal wieder beruhigt habt....

Zum Themenstarter:

Es kann einiges im Argen sein. Ja, auch das LMM-Poti kann seinen Teil dazu beitragen. Ich habe in den Beiträgen den Kilometerstand nicht gelesen, aber über 200tkm kann auch das Poti seinen Teil dazu beisteuern.

Das Thema kommt mir ziemlich bekannt vor.... Meiner ging bei warm werdendem Motor spontan aus. Der Vorbesitzer bzw. dessen Werkstatt wurde dem Problem nicht Herr, der Besitzer bei jeder Prüfung mehrere Taler ärmer und deswegen wurde das Fahrzeug verkauft. Die mehrfach von der Werkstatt geprüfte Verteilerkappe ging nicht ab....

Nach dem gewaltsamen Lösen (die untere Inbusschraube war eine fast dauerhafte Verbindung mit dem Block eingegangen) war diese innen ölig mit Kondensat und Grünspan bedeckt. Der Verteiler versuchte also bei Warmwerden den Zündstrom an alle leitenden Kontakte zu verteilen.

Getauscht hatte ich:
- Verteilerkappe (neu Daimler/ Bosch)
- Verteilerfinger (neu Daimler/ Bosch)
- Zündelkerzen (neu Daimler)
- Zündkabel (neu Daimler)
- Leerlaufsteller (neu Daimler)
- Nockenwellendichtring (neu Daimler)
- Dichtring Verteilerkappe (neu Daimler)
- Dichtring Mengenteiler (neu Daimler)
- Dichtring Steuerkolben (neu Daimler)
- Gummimembran zwischen KE-Unterteil und Ansaugbrücke

Den Nockenwellendichtring und das "Bermudadreieck" hat mir Herbert damals abgedichtet. Die Fahrt dahin war schon ein Abenteuer, im Kreisverkehr ging der Motor aus, lenken, Fahrstufe auf "N" und gleichzeitig wieder zünden, da kommt man sich wie ein Kraken vor. Soviele Hände man dafür benötigt... Er lief deutlich besser danach, ging aber sporadisch bei warmem Motor mit eingelegter Fahrstufe an Ampeln oder Kreuzungen aus. Öttelte bei 500 U/min. rum und weg war er/sie/es.

Dann kam die Fehlersuche mit Tausch folgender Teile:
- Motor-Steuergerät und Zündsteuergerät (gebraucht aus der Bucht)
- elektrohydraulisches Stellglied (gebraucht, war beim mitgekauften 2. Mengenteiler dabei)
- Lambdasonde (neu Daimler)
- LMM-Poti (neu Bosch)

Das Stellglied brachte ein wenig Besserung, der Poti war aber meiner Meinung nach das Pünktchen auf dem i. Seit dem ist er/sie/es nicht mehr spontan ausgegangen. Der LMM-Poti wurde auf einer Fließbank verbaut, leider hat da nicht jedermann drauf Zugriff und die meisten tauschen ihr Poti pi mal Wassersäule. Das funktioniert auch, aber wenn man bedenkt, dass Bosch die Teile früher automatisiert mit wenigen hundersteln Millimetern-Toleranz verbauen lies und ein Wechsel eigentlich nicht vorgesehen war.... ein gutes Vorgehen.

Kauf dir ein Poti (ich rate zu original Bosch/ andere raten zu Nachbauten ab 20 Euro) und lass es wechseln (ich habe gelesen, da soll so ein Treffen im Juni sein, so um den 19. rum...). Du kannst auch noch das Kaltstart-Ventil prüfen, Stecker abziehen am Ventil (sitzt mittig auf der Ansaugbrücke), eventuell wird dies fehlerhaft angesteuert und spritzt ein, weshalb der Motor im ersten Moment überfettet und Zeit braucht, das Gemisch zu verarbeiten.

Viel Glück, vielleicht war der Beitrag hilfreich, schönes Wochenende,

Frank.

Was ist denn die Endgeschwindigkeit? V-max?
Dann wäre der Auspuff zu, bei erwärmung geht er dann wieder.

Die Lamdasonde geht ordentlich?
Co-einstellung am Meßgerät schon gemacht?
Nach den ESD wechseln mit den Dichtringen sollte es getan werden.

Auch der Benzinfilter könnte dicht sein.Wann wurde der gewechselt?

Hallo Özay,

vielen Dank für deine Rückmeldung. Also, du hast das elektrohydraulische Stellglied neu eingemessen und nun tut es wieder, was es soll? Obwohl der Wert nicht den 20mA bei eingeschalteter Zündung entspricht, oder tut er dies nur nicht bei 2.500 U/Minute?

Gruß,

Frank.

Mach doch mal einen CO-Test
Der Abgaswert ändert sich bei ESD wechsel.