Die Story vom signalroten Feuerwehrauto ist ja hammer. Die Farbe sieht etwas schräg aus an einer solchen Staatskarosse, aber dafür ist es ein absolutes Unikat.
Mein kleiner Mercedes-Fuhrpark, der im Laufe der Jahre den 190er ergänzt, aber nicht verdrängt hat.
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Moin Horst
wenn Ihr meint, das gehört nicht zur Clubidentität. Dann werde ich diesen Titel auslaufen lassen....
auch von mir ein Bitte nicht!!
ich lese immer mit Begeisterung von deinen Autos und denke das es anderen hier ebenso geht.
Also immer her mit deinen Berichten
beste Grüße auch an Brigitte
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Hallo Horst,
schön, dass Du dich so für den Erhalt Deiner Sternenflotte einsetzt - das ist gelebte Nachhaltigkeit und Abfallvermeidung! Seltsam, dass man als Altblechfahrer häufig so schräg angeguckt wird.
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Hallo Horst, wie meistens stimme ich Dir zu. Ein C 126 ist sicher ein Meilenstein des Designs von Mercedes-Benz und seines genialen Designchefs Bruno Sacco. Der 560 SEC, bei dessen Kauf 2005 ich ihn beraten hatte, ging 2014 in mein Eigentum über und ich habe es keine Sekunde bereut. Ein grandioses Fahrzeug und mit 300 katlosen Pferdchen ein Auto, mit dem man es auch mal richtig krachen lassen kann. Anbei das Foto von dem Tag, an dem ich den Wagen von ihm übernahm, den km Stand bei der Übernahme und ein aktuelles Foto! Gruß Ralf
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Ein grandioses Fahrzeug und mit 300 katlosen Pferdchen ein Auto, mit dem man es auch mal richtig krachen lassen kann.
Hallo Ralf,
ein C126 würde mich auch noch reizen.
Du schreibst oben "katlos". Gab es den 560SEC wirklich auch ohne KAT? War er der nicht bereits serienmäßig oder konnte Bruno Sacco als Designchef diesen auch abwählen? Ein anderes Thema ist dann die Zulassung in die Umweltzonen. Jetzt zwar kein Thema mehr, wegen der H-Zulassung, aber davor? -
Hallo Bodo,
man konnte diverse SA die später Serie wurden (ich meine KAT beim 560er wäre auch so eins) gegen Minderpreis abbestellen. Also ohne Kommentar bekam man so zum Beispiel beim W201 des letzten Modelljahres einen Fahrerairbag, man konnte ihn jedoch abbestellen wenn man partout nicht wollte.
Alternativ wäre für Bruno Sacco aber bestimmt auch einer ohne KAT geliefert worden auch wenn das nicht vorgesehen war....
Grüße
Alexander
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Hallo ihr Frager,
erstmal zu dem 560 SEC, den Bruno fuhr. Dieses Auto zeigte ich ihm auf der Retro in Stuttgart 2004 oder 2005 und empfahl ihm, das Auto zu kaufen, was er dann auch sofort tat. Der Wagen kam aus Italien (sieht man an den Blinkern, die damals so nur für nach Frankreich und nach Italien, ab Ende der 80er auch für in die Schweiz gelieferte Wagen montiert wurden) und hatte genau 90.000 km auf der Uhr. Bruno fuhr damit in knapp 10 Jahren etwa 9.000 km.
Der Stichtag für Kat oder katlos bei den 126ern sind die Werksferien 1988. Bis dahin konnte man noch auf ausdrücklichen Wunsch katlose 300 PS Autos bestellen. Meine 560 SEL Limousine, die ich Anfang Mai 1988 in Sindelfingen abholte, wurde auf meinen ausdrücklichen Wunsch ohne Kat geliefert. Mit Kat hatte der Wagen 279 PS, ohne ihn die 300 PS, die mir wichtig waren. Bis 1998 fuhr ich den Wagen im Sommer als hauptsächliches Fahrzeug und klar, die Jahressteuer war über 1.000 DM, aber dafür hatte man ja 21 PS mehr und er Wagen ging 250 km/h und nicht nur 240 km/h wie die 279 PS Version. Wer Leistung haben will, muss dafür bezahlen, alte Regel!
Nach den Werksferien 1988 war es für in D auszuliefernde Fahrzeuge nicht mehr möglich, den Kat abzubestellen! Für USA gab es sowieso niedriger verdichtete Wagen, da hatte der 560er nur 242 PS, eine richtige Schlaftablette! Konkret weiß ich, dass der Kat in F erst ein oder zwei jahre später obligatorisch wurde, überhaupt war F damals etwas zögerlicher als D mit den sogenannten Umweltthemen.
Jahrelang habe ich nach dem Verbot der Asbest-Bremsbeläge bei uns noch Bremsbeläge mit Asbest bei französischen Mercedes-Händlern gekauft, weil die einfach besser bremsten als die asbestfreien Beläge, die es hier anfänglich gab und die nichts taugten.
Grüße
Ralf
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In Italien z.b. war erst 91 Katplicht bei Neuwagen.......und die ohne Kat liefen alle besser vom Golf bis zum R129
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Hallo Horst,
so eklig das ist, überraschend kommt es nicht. Ich erinnere mich, schon bei meiner (ein paar Jahre zurückliegenden) Probefahrt Rostbläschen am hinteren linken Radlauf gesehen zu haben.
Jedenfalls schön, dass die braune Pest jetzt kuriert ist. Dein Almandino ist einfach zu schön, als dass er in Eisenoxid verwandelt werden dürfte.
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Hallo Horst,
den kurzen Wasserablauf (deutlich eine Fehlkonstruktion) am Holm/Bremsabstüzungskonsole habe ich bei meinem 126er mittels eines handelsüblichen Gartenschlauchs auf jeder Seite verlängert. So sollte zumindest der Holm besser geschützt sein ... außerdem beruhigt das Konstrukt bei Regen das Gewissen ungemein
Das sieht zwar ziemlich "selbsgebastelt" aus, aber es ist ja von "außen" nicht zu sehen:
LG Ralf
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Hallo Horst,
genau das meine ich ja: diese Pickel sind vermutlich von innen nach außen "gewachsen", da hat der Rost vom Radhaus auf den Radlauf übergegriffen.
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Hallo Horst,
es ist super von Dir, dass Du Deine Korroseriefirma jetzt mit Aufträgen unterstützt
Gerade kleine Betriebe haben es im Augenblick wirklich dringenst nötig ...
LG Ralf
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Und da waren auch noch Teile der Vorderachse (Lenkhebel, Bremsabstützung)
notleidend. Das Ganze kombiniert mit einer nach nunmehr 29 Jahren endlich (nur, weil ich den Rest meines Lebens einfach ein gutes Gefühl haben wollte) vorgenommenen Unterboden- und Hohlraumversiegelung.
Sternengrüße
Horst
Hallo Horst,
was ist das für eine glänzende schwarze Farbe/Material auf den Teilen der Vorderachse? Farbloses Wachs?
