Beiträge von Sierra86

Komme jetzt erst dazu, mir das anzuschauen.

Wenn man vom Fach ist, sträuben sich die Nackenhaare doppelt so hoch, einfach unbeirrt mit defekter Bremse weiterzufahren

Ich hätte ja wenigstens in Deutschland mal ne große Inspektion gemacht und alle Verschleißteile einmal neu . Dann wär wahrscheinlich alles mit der Bremse gut gegangen.
Aber einfach nen Liter Öl reinkippen, volltanken, reinsetzen und losfahren zeugt auch ein wenig von Naivität.

Aber Hut ab, soviel Mut und Abenteuerlust hätte ich niemals, schon gar nicht ganz alleine.

das ist ja nur ein kleiner Auszug,
Wahrscheinlich bleibt man knapp unter dreistellig.

Da sieht man mal wieder, was in den 90ern schon für Firlefanz verbaut worden ist.

Hi Udo,

wo wir gestern beim Thema waren, hier des Rätsels Lösung

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Kleine Hilfe...

Das Relais sitzt auf Steckplatz K, auch mal auf Korrosion prüfen (aber wem sag ich das)

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Warum in den Autos ein Ichkannallesausserkaffeekochenrelais verbaut ist, weiß ich nicht

Hallo Udo,

gib dem Blikerrelais mal einen Klaps, vielleicht hängt es.

Natürlich Inden

207, Günter, 207, was sonst?

so ist es

Mahlzeit,

Es kann auch ganz banal ein Masseschluss vorliegen, da der Türkontaktschalter ganz simpel die Masse schaltet. Wenn das Kabel irgendwo Kontakt zur Karosse hat, ist das Relais aktiv. Also auch mal die Verkabelung checken.

OK,

ja , habt ja Recht, stand grad auf dem Schlauch

Der 200er ist aber auch der Einzige Handgerissene, alle Anderen haben den Ölquirl

Das Problem bei den Dingern ist, die werden nicht mehr gebaut, da muss man nehmen, was es noch gibt.

Und da geht Zustand vor Ausstattung

Zitat von BIBI 2.5

na wenigstens einer, der heil ist...

Versteh ich grad nicht

Du kennst doch meine Autos....

Oder meinst du den zerstörungsfreien Einbau der FSE´s in die Beiden?

Ja, Elegance muss sein...

...und Multikonturlehnen auch

Das Gleiche gibt´s aber auch in Grau mit Multikonturlehnen (zur Unterscheidung hat der Automatic)

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Ich kenne das auch beim Diesel "mit Vollgas" starten, was ich aber selbst bei meinem Strich 8 nicht mache(n muss).
Der Hintergedanke ist wohl eher der, dass man dadurch eine Startanreicherung generiert, um ein besseres Startverhalten zu erzielen.
Sobald der Motor anspringt nimmt man sofort den Fuß vom Gas. So vermeidet man eine höhere Drehzahl als Leerlauf.

Hallo Max,

da kann ich noch einen drauf setzen.
Ich habe in beiden C-Klassen eine Bury FSE verbaut, die man per Y-Kabel zwischen Radio und Fzg.-Kabelbaum stöpselt.
In dem C180 ist ein älteres Modell verbaut, im 200er eine aktuelle, welche problemlos die Musik von deinem Handy per BT abspielt.

Der Gag an der Sache: du musst noch nicht einmal das Radio dafür einschalten

Zusätzlich hast du eine sehr gute FSE, welche zwei Telefone gleichzeitig erkennt.

Das Ganze ist sehr dezent oder sogar unsichtbar, da das kleine Touchpad nicht montiert werden muss, weil die FSE auch per Sprachbedienung funzt (Aktivierung über frei wählbares "Zauberwort").
Selbstverständlich, weil für mich eine zwingende Vorraussetztung, ist die Montage ohne jegliches Bohren oder Schrauben und völlig rückstandsfrei reversibel.

Der Halter für das Display ist auf die I-Tafel mit dem beiliegenden Schaumstoffpad geklebt, was sich bei Bedarf wieder leicht entfernen lässt.
Und wem es nicht gefällt, der lässt das Display weg. Die Elektronik lässt sich bequem hinter dem Radio verbauen und braucht keine zusätzlichen Kabel.

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C200_03.jpg

und deine lose Antenne nicht zu vergessen

Mahlzeit,

Räder runter, prüfen ob die Sättel tichtig fest sind und die Haltestifte und Rückstellfedern der Beläge gängig und in Ordnung sind.

Hatte das mal an meinem Oldtimer, wo genau dieses Geräusch auf Kopfsteinpflaster auftrat, weil sich nach der Restauration die Schrauben leicht gelöst hatten. Beim Bremsen war Ruhe, weil der Sattel auf Spannung war.

Ansonsten käme dann noch die Trommelbremse in Frage, dafür müssen dann Sattel und Scheibe runter.

Vorrausgesetzt natürlich, dass an den Achslenkern alles in Ordnung ist.

Und bitte nur an der Bremse rumschrauben, wenn man weiß, was man tut.

Nö, das wird noch dauern (wenn überhaupt), das ist ja auch der SE

genau, entweder C oder S, wahrscheinlich S

Vernünftig , Günter, vernünftig...

bin auch dabei.....

Mahlzeit,

Mein 202 schaltet auch noch durchaus spürbar und zuweilen was härter. Man darf das nicht mit elektronisch gesteuerten 7,8,9 oder 10-Gang automaten vergleichen.

Wir müssen da mit 4 Gängen auskommen, wo dann eine einzelner Gang einen größeren Drehzahlbereich abdecken muss.

Und wenn ich mit meinem W115 220D gefahren bin, schaltet jeses andere Getriebe butterweich. Die alten Automaten bis Mitte ´72 hatten keinen Wandler, sondern nur die Föttingerkupplung ( also ohne Leitrad zwischen Pumpen und Schaufelrad). Egal, ob Pagode, Strich 8 oder die W108/109
Die Getriebe nennen wir auch gerne "Rucko-matic"

Bei Tempo 20-30, wenn der Punkt zum Hochschalten in den 3. Gang ansteht und man zuwenig!! Gas gibt, dann gibt es einen Schlag, dass das ganze Auto wackelt.

Daher hab ich mir angewöhnt, ordentlich Gas zu geben beim Beschleunigen, was bei 60PS und 1,5 Tonnen Gewicht aber nicht sonderlich auffällt