Beiträge von BodoM

  • 190E 3,0 Silverarrow --> built4fun

    Hallo Herbert,


    Zitat von herbert 2.6

    Moin
    und es geht weiter.


    und angefangen das Armaturenbrett auszubauen.
    Der Heizungskühler schreit nach Erneuerung.. :huh:


    Gruß


    wieso? Hat er angefangen zu lecken oder heizt der Wärmetauscher nicht mehr richtig?


    Eine Frage am Rande....ich sehe, du hast den Handschuhfachkasten schon ausgebaut. Das hatte ich bei meinem vor 18 Monaten auch mal versucht, als ich meine SA's nachgerüstet hatte. Leider ohne Erfolg. Nach Lösen und entfernen der Madenstöpsel hakte es beim Versuch diesen heraus zu ziehen und dann hatte ich es aufgegeben. Gibt es dabei noch einen Trick, der zu beachten ist?

  • My Baby is coming home: Mein zukünftiger US im Terminal... Motorüberholung und Lackierung

    Hallo zusammen,


    ich habe hier länger nicht berichtet, daher möchte ich hier nun etwas zum aktuellen Stand der Dinge schreiben. Nachdem noch einiges an der VA sowie der HA an Verschleißteilen erneuert werden mußte, erfolgte am 08.01.2015 die TÜV-Vorführung. Für ein solches Importfahrzeug aus den USA bedeutet das eine sogenannte Vollabnahme nach §21 StVZO. Diese besteht im Einzelnen aus einem


    - GUTACHTEN zur Erlangung einer Einzelbetriebserlaubnis gemäß §21 StVZO,
    - Begutachtung für eine erstmalige Zulassung gemäß §21 StVZO und
    - Abgasuntersuchung - Ottomotor mit geregeltem KAT ohne Hauptuntersuchung.


    Alle drei Teile wurden bestanden, somit steht der Ausstellung eines deutsches Fahrzeugbriefes sowie der Zulassung nichts mehr im Weg.


    Hier das Ergebnis des Gutachtens:



    Hier die Begutachtung, was einer HU ähnlich ist:



    Ergebnis: Ohne erkennbare Mängel ;)


    Das Fahrzeug steht derzeit noch in Wuppertal und wird in der kommenden Woche noch vom Lack her aufbereitet. Da ich selbst (noch) keine Poliermaschine besitze, überlasse ich diesen Step noch einem professionellen Aufbereiter, bevor er dann in den Winterschlaf bis Anfang Juni geht.


    Ich möchte an dieser Stelle noch auf ein paar technische Aspekte eingehen. An einem US-Modell ist nicht nur die Tempmatik alleine interessant, sondern es gibt noch ein paar andere Unterschiede zu einem deutschen bzw. europäischen Modell. Damit meine ich nicht nur die so beliebten Markerlights der Rückleuchten oder der Blinker. Hier insbesondere beim 2.6:


    - Abgasrückführung (spart bei warmen Motor etwas Treibstoff)
    - Länger übersetztes Differenzial gegenüber der deutschen Version
    - Automatikgetriebe fährt stets im 1. Gang an.
    - Geänderte Auspuffanlage (siehe nachfolgende Details)


    Bei dem 2.6er US-Modell entfallen die Vorkats, dadurch ist der Haupt-KAT ca. 1/4 länger. Es ist durchaus möglich, daß durch den Entfall des Vorkats hinten rechts das typische Schwitzen der ZKD nicht so das Problem ist, da die vom Vorkat ausgehende Wärmeentwicklung an dieser Stelle nicht gegeben ist.


    Wie auf den nachfolgendem Bild (zum Vergleich links mein US und rechts eine deutsche Version), ist der die Anlage ab Hosenrohr bis in den MSD komplett zweiflutig, während er bei der deutschen Version, wie beim 4-Zylinder, vor dem Eintritt in den KAT zu einem Rohr zusammenläuft. Auch der Flansch vom KAT zum MSD ist spiegelverkehrt. Somit dürfte ein herkömmlicher MSD des deutscheb 2.6er nicht passen. :huh:



    Im Sommer werde ich dann die Beplankung abbauen und neu lackieren lassen. Die Prallschutzleisten werde ich selbst schwärzen. Damit sollten dann die optischen Restaurationen größtenteils erledigt sein.

  • Philly`s W 201

    Hallo Phillipp,


    meine bescheidene Meinung dazu: Grundsätzlich schließe ich mich den Vorrednern an, daß es eine interessante Umsetzung mit dem Airride-Fahrwerk darstellt. Dennoch sollte es nicht zielführend sein, ein Auto so tief zu legen, daß du mit dem KAT bzw. dem Unterboden die Straßen polierst....dadurch verliert ein solches Auto seine Alltagstauglichkeit und ist somit nur ein reines Show Car.


    Trotzdem wünsche ich viel Spaß und allzeit gute Fahrt. ;)

  • Seele vom Schiebedach

    Hallo York,

    Zitat von T993

    Jain. Das sind die Schrauben, mit denen der s.g. Hubwinkel an der "Quertraverse" befestigt wird. Das sind auch keine Einstellschrauben in dem Sinne, sondern eben Befestigungsschrauben, die einfach angezogen werden, bis sie fest sind (während man die Einstell-Madenschrauben soweit dreht, bis die Einstellung stimmt und so bleibt es dann). Die Schrauben sollten also immer alle drei (pro Seite) ordentlich festgezogen sein. Bei mir waren die mal Locker und dann geht so gut wie nichts mehr.
    Allerdings haben die dort vorhandenen Langlöcher doch respektablen Einfluss auf die Einstellung, ja.
    Grund: Der "Hubwinkel", der dort Angeschraubt ist, führt die Quertraverse, und wenn der schief ist, passiert das:
    Einstellung.png (jaja, ich und Paint...aber ich denke, so erkennt man es am besten.)


    danke für die Erläuterungen. Bezüglich der Höhenkorrektur der Hinterkante habe ich im w124-Archiv mal folgendes gelesen:


    Schiebedach Limousine: Die Höhenkorrektur der Hinterkante erfolgt in geschlossenem Zustand. Die beiden hinteren Schlitten sind mit je drei Schrauben am Schiebedach befestigt. Gelöst wird nur auf jeder Seite die mittlere, äussere Schraube. Unter der Schraube befindet sich ein flaches Metallstück mit mehreren kleinen Bohrungen. Durch Verschieben des Metallstücks kann die Höhe korrigiert werden. Nach jedem Korrekturvorgang werden die Konterschrauben wieder festgezogen und die Einstellung überprüft. Eventuell ist der Vorgang zu wiederholen.


    Von welchen Schrauben ist hier die Rede, um an dieses flache Metallstück zu gelangen? Sind damit die "blauen Eumel" in deiner Zeichnung gemeint?

  • Volkers Einsachter von '91, 210'er von 2001 & 211'er Mopf!

    Zitat von Volker

    Ui! 8o Klär' mich auf, wass'n das ?!?!?! :)

    Ich habe mich vielleicht etwas unprofessionell ausgedrückt. :D Ich meinte natürlich die Symbol"Leiste" der Kontrollleuchten am KI. Bei den US-Modellen hast du dann z.B. für die Handbremse "BRAKE" anstelle dem Symbol. Diese Leiste gibt es als transparenten Streifen und wird in das Gehäuse eingeschoben. Ist also leicht auszutauschen:



    PS.: Was ist denn an deiner US-ATA defekt? Sieht auf dem Screenshot normal aus. Oder hast du leichte Pixelfehler?


    Ansonsten schau mal bei den amerikanischen Angeboten bei ebay. Dazu musst du "ebay.com" eingeben. Dann bekommst du bei der Suche die US-Angebote. ATA's sind öfter drin und werden recht günstig angeboten. Ein Anbieter hat Angebote ab 21 US$. Musst dann jedoch manchmal mitten in der Nacht aufstehen, weil es kein Sofortkauf ist. :P

  • Seele vom Schiebedach

    Hallo T993,

    Zitat von T993

    Erst heute habe ich das bei einem 124er gemacht, ja. :thumbup:


    Einstellung ist nun auch fällig, siehe hier: Schiebedach SSD Schiebehebedach SHD und Himmel ausbauen

    ich habe den im Zitat verlinkten Artikel gelesen und speziell zu den Einstellungen ein paar Fragen, da es in deiner Anleitung leider keine Bilder gibt.

    Zitat

    Es gibt im Wesentlichen sechs Einstellschrauben: zwei von oben (Schlitz-Madenschrauben, bei leicht geöffnetem SSD sichtbar), mit denen man die Höhe des Deckels vorn einstellt. Will man die Madenschraube verstellen, so sollte man vorher die vorderste M4-Senkkopfschraube lösen und hinterher wieder anziehen, weil sich die beiden Schrauben gegeneinander verspannen.

    Meinst du diese hier?



    Oder meinst du im obigen Bild das hier:

    Zitat

    Weiterhin gibt es zwei Madenschrauben unten an der sich bewegenden Traverse, mit denen man das Dach hinten hochdrückt. Übertreibt man das, so biegt sich die Traverse und es hat keinen Sinn mehr.

    Welche Schrauben sind hierbei gemeint:

    Zitat

    Einen ganz wesentlichne Einfluss haben auch die beiden Schrauben M5, mit denen man den Winkel des Deckels einstellt. Sie sind von Innen direkt unter dem Dach zu erkennen.
    Dort sollte man den Deckel so einstellen, dass er sich in Stellung geschlossen hinten leicht (!) gegen die Traverse verspannt. (s.o.)

    Diese hier?



    oder diese:



    Meines Wissens sollen diese drei Schrauben zur Einstellung der Höhe des Deckels hinten zur Dachkante relevant sein? Ist das korrekt? Wenn ich es richtig verstanden habe hierbei insbesondere die mittle Schraube der drei gezeigten. Kannst du das bestätigen?

  • Öleinfülldeckel - nicht mehr lieferbar?

    Hallo,


    genau das ist einer der Sachen, die ich bei Mercedes nicht so ganz verstehen kann. Was ist so schwierig daran, die Öldeckel aus Metall weiterhin zu produzieren? :wacko:


    Allerdings gibt es Jemand aus Düsseldorf, der sich an den Dingern eine goldene Nase zu verdienen scheint. Über Weihnachten wurden zu dem Preis drei Stück verkauft. Die Öldeckel sind nagelneu, offenbar hat er eine Lizenz zum Nachbau?


    http://www.ebay.de/itm/Neu-ori…teile&hash=item2edb7f76f7

  • Mein Mercedes 190E 2.0

    Hallo Mark,


    schönes Fahrzeug. Wünsche dir weiterhin viel Spaß damit. :)


    Eine Frage zu den französischen Nebelleuchten. Wie du bei meinem Bild sehen kannst, habe ich meine Reflektoren nach US-Vorbild gelb bedampfen lassen. Deine Nebler wirken vom Gelb her sehr dezent, hast du die Reflektoren nur leicht getönt oder gelbe H3-Birnen eingebaut?

  • Winterauto 190E Bornit [Restauration]

    Hallo Wolfgang,

    ist bei meinem 92er 2.0 auch so. Die vorderen Kanten der Kabeldurchführung, wo die Gummitülle einrastet, hat am Rand auch Rost. Habe mich bisher gefragt, wie ich das am besten beseitige, ohne das es ein Jahr später wieder durch kommt.


    Du hast ja in der zweiten Zeile ein Lösungsweg beschrieben, reicht Brunox vor Auftragen des Basislacks und Klarlack? Wie hast du verhindert, daß beim Abschleifen der ganze Dreck in den Hohlraum der A-Säule gelangt?

  • 2,5D autom niedriger Leerlauf bei eingelegter Fahrstufe

    Hallo Kemal,

    Zitat von oberst234

    Hallo Bodo,
    wie sieht dein Getriebelager aus?


    Beim Rollen ist dann eine leichte Vibration zu spüren.

    hatte ich auch ausgetauscht, allerdings war das Getriebelager kein Originalteil. Bevor ich weiter suche, werde ich von Getriebelager das Originalteil besorgen und tauschen. Mal sehen, ob es dann weg ist. Wenn nicht, dann geht's weiter...

    Zitat von oberst234

    Wenn es nur im Stand ist, dann mal Luft untersuchen, bestimmt irgendwo ein Unterdruck Verlust. Dann gibt es an der Schottwand noch ein elektrisches Ventil, mit 2 Gummischlauch anschlüssen, dies mal testen. <img src=" style="font-size: 0.9em;" alt="wysiwyg image" />
    Beide Schläuche miteinander verbinden, dann sollte die Drehzahlim Stand steigen. Wie ist der Drehzahlmesser in dem moment wo eine Fahrstufe eingelegt wird, geht sie kurz hoch und fällt dann auf ca. 600 U/min.?

    Von den Ventilen hast du bei Automatik zwei, eins davon ist für die "S" und "E" Schaltung des Getriebes. Welches davon meinst du und was genau macht es, was im Zusammenhang der Vibrationen stehen könnte?


    Wenn die Fahrstufe eingelegt wird, geht sie kurz hoch und fällt dann wieder, ob es ca, 600 U/Min. sind, kann ich nicht genau sagen. Könnte jedoch hinkommen. Um es genau zu sagen, müßte man es messen.

  • 2,5D autom niedriger Leerlauf bei eingelegter Fahrstufe

    Hallo Bianca,


    ich habe bei meinem 2.0 (Benzin, Automatik) ein ähnliches Problem. Der Leerlauf in P oder N ist OK, kein Schwanken oder Pendeln, wie es bei einem verschlissenen LMM der Fall ist. Sobald ich die Fahrstufe D einlege und den Fuß auf der Bremse halte oder er nur Vorwärts oder Rückwärts rollt ohne Gas zu geben, wird der Motor "unruhig", d.h. es entstehen Vibrationen, die du am KAT hörst. Auch im Stand bei Eingelegter Fahrstufe, also vor der Ampel kannst du ganz leicht diese Unruhe durch, ich nenne es mal leichte Vibrationen, merken.


    Ich habe keine Idee, was das sein kann. Die Motorlager wurden vor zwei Monaten erneuert. Zunächst dachte ich, es ist ein Problem ausgedienter Motorlager, aber das scheint es nicht zu sein.


    Somit stellt sich mir die Frage: Was verursacht technisch ein Herabsetzen des Leerlauf, so daß der Motor leichte Vibrationen auslöst, als wenn er "würgt"? Ist es etwas mechanisches im Zusammenhang mit der Automatik? Eine Unwucht im Wandler oder ähnliches? ?(


    Also, ich bin ratlos, möchte dieses Problem jedoch gerne lösen, weil ich nicht glaube, daß dieser Zustand bei diesem Model so Stand der Technik ist.

    Wer hat auch einen 2.0 mit Automatik mit 122 PS und kann etwas dazu sagen? Wie ist es bei euch?