Beiträge von Sierra86

Stimmt Horst,

Nächsten Monat ist wieder ne Plakette für's DIN Kennzeichen fällig.

Aber meiner hat dann ja gerade mal 25 Jahre auf dem Buckel und dann den 12. TÜV Stempel in der Zulassung. Da ist noch reichlich Platz

Naja Bianca, ob er ihn tiefer legt, hat er ja nicht gesagt. Vielleicht macht er ne Komplettrevision, was allerdings bei der geringen Laufleistung nicht zwingend notwendig ist.

Ansonsten hast du Recht, völlig falsche Herangehensweise.

Frei nach dem Motto, wer tieferlegt hat Höhenangst

Zitat von W201Toni

Wen er kalt ist hat er so um die 700 min standgas wie er warm wird 1200 bis 1500 min

Unterdruck das habe ich noch nicht alles geprüfte das werde ich noch machen

Der ist kpl. daneben. 700 kalt ist viel zu wenig (selbst im warmen Zusatnd fehlen da so 100-150 U/min). Die 1200 wären beim Kaltstart OK, im warmen (geschweige 1500) völlig indiskutabel.
Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob die KE noch ne Leerlaufeinstellschraube hat. Wenn ja , vermute ich nen defekten LL Regler und eine kpl. aufgedrehte LL Schraube ( mehr Zusatzluft) was die kalt / warm - Drehzahlen erklären würde.

Es kling fast so, als würde der Zusatzluftschieber / LLRegler "falsch rum" laufen.

da würde ich jetzt mal auf LL Regler tippen, da er offensichtlich zwischendurch mehr Luft bekommt (erkennbar an der Zuckenden Stauscheibe des Mengenteilers).

Evtl. noch Wackelkontakt / Kabelbruch bei der Temperaturfühlerverkabelung, dessen Werte das Steuergerät verarbeitet und dementsprechend den LL Regler ansteuert bzw. den Steuerdruck des Mengenteilers.

Wie gesagt, genaue Fehlerbeschreibung wäre hilfreich (s.o.)

Ansonsten sind Ferndiagnosen unheimlich schwierig.

Mahlzeit,

deine Fehlerbeschreibung ist etwas dürftig und das Video gibt nix her.
Wo / wann hat der Motor seine Probleme?
Schlechter Kaltstart / Warmstart? Unrunder Leerlauf in der Warmlaufphase?

Klar, wenn der Motor warm ist und du den Zusatzluftschieber abziehst, bekommt er mehr Luft und die Drehzahl steigt.

Wie Alex schon sagt, Falschluft kann der sich an vielen Stellen über Umwege ziehen: Undichte Stelle im Untersrucksystem von der Leuchtweitenregulierung. Unterdruckschlauch vom Bremskraftverstärker...

Na, schaden kann´s nicht und da du ja schon eine dickere Batterie drin hast, um deinen Ölbrenner anzuwerfen und der Preisunterschied deiner Aussage nach irrelevant ist, nimm die stärkere.

Bei meinem 180er ist es umgekehrt: normale LiMa mit dicker 100Ah Batterie.

Die bekam man damals automatisch mit der Sitzheizung dazu.

Der 200er hat dicke LiMa und dicke Batterie, weil der erstbesitzer das so geordert hat....ohne Sitzheizung.

Bei dem ganzen Schrank voll Steuergerätegedöns für ABS, Airbags, Klima etc. mit Sicherheit eine weise Entscheidung.

Moin Alex,

Da kann ne Lima schon mal durch sein, zumal die Laufleistung ja 200k + X ist.

Ich hab mal vor etlichen Jahren aun unserem Golf 3 die Lima erneuert.

Dem hatten wir 380.000 km drauf gespult. Nach 330k war die Lima mit dem zweiten Regler zwar theoretisch i.O. aber der Schleifring praktisch nicht mehr vorhanden.

Der Regler ist ja nur die halbe Miete.

Wieviel hat die LiMa runter?

Schließlich verschleißen auch die Schleifringe, werden rauh und dadurch werden die Kohlen regelrecht runtergefeilt.

Wenn die Schleifringe einlaufen, bleibt meist ein Kragen stehen und neue Kohlen liegen nicht plan auf, haben also keinen vollständigen Kontakt.

nur kurz saharagelb statt alamndino,

Stephanie's gelber war ein SL ( aber das weisst du ja) und 800€ ist ein Schnäppchen, dafür bekomme ich für meine C-Klasse gerade mal die Sonnenblende für das Glasschiebedach und die ist aus Pappe mit ein bisschen Stoff drumrum.

Ja, der gute alte Start-Stop-Zug, der bis zum Strich 8 und ganz frühen 123 verbaut wurde, hat auch so seine Vorzüge

Vielleicht ist auch nur ein Schlauch abgefallen, müsste man eigentlich mit ner Unterdruckpumpe, angeschlossen am Schlauchende, was auf der Stopdose sitzt, prüfen können, ohne das Armaturenbrett zu zerlegen.

Drück dir die Daumen, dass es nur ne Kleinigkeit ist.

Hallo Horst,

Das sieht nach nem 71er mit kleinem Aussenspiegel aus. Dazu noch ein A-Netz Telefon im damaligen Gegenwert eines W115. Da ist der Kofferraum ist voll.

Unglaublich,

Wie konntest du nur die vielen Jahre ohne Distanzstück rumfahren?

Ja Herr/Frau Winterzeit ist wenigstens kein gewöhnlicher Name.

Meines Wissens nach werden die MB Kurbelwellen, ausser beim V8, immer mit Schwungscheibe und Riemenscheibe gewuchtet.

Somit bringt ein simples Umbauen einen unrunden Lauf mit sich.

Automatic an Schaltermotor ist weniger kritisch als umgekehrt, da das ATF die Schwingungen dämpft.

Somit wäre zu klären, ob der Motor bei Drehzahl sauber läuft.

Alles weitere ist Einstellungssache.

Da du das in einer Werkstatt hast machen lassen, ist diese erst einmal in der Pflicht.

Hallo Marc,

Da weiß man als Fachmann nicht so recht, ob man grübeln oder laut loslachen soll.

Aber wahrscheinlich haben die den Gag mit dem Holzklotz aus der Besenkammer geholt, wo das Amboßklangfett direkt neben dem Tütchen grüne Zündfunken am Siemens Lufthaken hängt.

Völlig bescheuert,

Wer den Wagen kauft, hat jeglichen Bezug zu Geld verloren.

Für das Geld kauf ich mir einen schicken 190er mit Eigenheim drumrum

Da ist nichts austauschbar, die Kappen sind mit dem Gehäuse vergossen.

Danke Dir

Hallo Jünter,

ich befürchte dann bin ich schon ein Jahr älter

Momentan sehe ich Stuttgart noch nicht in trockenen Tüchern, auch wenn die Fahrzeugpalette in trockenen Tüchern ist.

Aber wenn doch, dann gerne

Nochmal für die vielen Glückwünsche.

Auf das wir uns bald in gewohnter Weise und Qualität wiedersehen.

Hallo zusammen,

euch allen für die Glückwünsche.

Den Tag hab ich entspannt im Homeoffice verbracht. Nen Tag Urlaub nehmen, wenn alle arbeiten müssen und man Corona bedingt nichts unternehmen kann, macht ja nicht wirklich Sinn. Und ne Oldtimer Spritztour im November auch nicht. Die zwei sind eh im Winterschlaf