Beiträge von Reinhard710

Ich habe zumindest bisher keine Unrichtigkeit gefunden.

Ich werde Deinem Hinweis aber schnellstmöglich nachgehen, danke!

Zuerst einmal schöne Weihnachten für alle hier!

Ich habe meinen 190E, Bj 1985 vor ein paar Tagen zugelassen, und bin seitdem etwa 160 Kilometer gefahren.

Soweit ist bisher alles ok, nur die Leerlaufdrehzahl war zu hoch.

Ich habe mal angefangen, mich in das Thema einzulesen.

Als mögliche Ursache vermute ich den Leerlaufsteller.

Hierzu habe ich zwei Fragen:

Ist das Bauteil auf den anhängenden Fotos wirklich der Leerlaufsteller?

Ich habe mal versuchsweise die messingfarbene Schraube, die etwa in der Mitte der Fotos zu erkennen ist, reingedreht, und damit die Drehzahl reduziert.

Jetzt ist der Kaltstart (nach wie vor) gut, der Kaltlauf könnte besser sein. Ich werde die Drehzahl wieder etwas anheben, und sehen was passiert.

Ist dieses Vorgehen so ok?

Sorry für die vielleicht blöden Fragen, aber ich hatte mit dieser Technik bisher keinerlei Berührung.

Da ist was dran.

Schreibt man "coma" nicht mit k?

Ne, im Ernst, viel Spass hier und schöne Weihnachten für alle!

Der entscheidende Teil beginnt ab ca. 4:30

Nachdem ich meinen 190er nun einige Wochen vorbereitet habe, war ich heute beim TÜV, um die historische Zulassung zu bekommen.

Nach langer Prüfung (zumindest hat es sich so angefühlt) bemängelte der Prüfer Ölverlust am Motor. Der kommt meiner Meinung nach zumindest überwiegend von der Ventildeckeldichtung.

Ich habe dann erklärt, dass ich baldmöglichst die Ventilschaftdichtungen wechseln möchte, und dabei natürlich auch die Ventildeckeldichtung erneuern werde.

Da hat der Prüfer das als geringen Mangel gewertet. Naja, und das nicht ganz baujahrkonforme Radio hat er dann auch übersehen.

Zwei Hausaufgaben gab es dann aber noch: Die unteren Querlenker der Hinterachse und die Handbremsseile möchte er dann bei der nächsten Vorstellung gerne neu sehen.

Aber gut, das kann warten, bis das Wetter wieder freundlicher ist.

Mittwoch habe ich einen Termin bei der Zulassungsstelle, dann kann ich die Weihnachtstour schon mit dem neuen/alten Auto starten.

Sehr schöne Anleitung, danke!

Christoph: Danke, musste sofort wieder grinsen.

@Bianca: Bestimmt, hatte aber gerade meine Blutdruckspitzen für heute beim 124er. Ist aber alles wieder zusammen.

Zitat von Blackbeastly

Mann wird halt älter.

Gruß Stephan

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Das hat ja nichts mit dem Alter zu tun, ich gehe ja nun auch auf die 60 zu (echt jetzt?).

Meine Tochter hat mir Karten für die hier geschenkt:

Ich gebe zu, da mache ich mir schon ein bisschen Sorgen.

Das sind wohl die Leningrad Cowboys der Gegenwart .

Aber vermutlich wird das Konzert ja auch abgesagt, soll eigentlich im Februar sein.

Bei meinem 124er haben weder der Haut- noch der Tageskilometerzähler funktioniert.

Man konnte schon von aussen sehen, dass die einzelnen Zahlen nicht mehr schön in der Reihe standen.

Die Welle vom Hauptzähler war auf der rechten Seite herausgerutscht, dadurch konnte das Zahnrad (links auf der Welle) nicht mehr in die Schnecke greifen.

Wie die Welle ursprünglich fixiert war, habe ich nicht herausgefunden, deshalb habe ich einen kleinen Winkel angefertigt. In das Gehäuse habe ich zwei M4 Gewinde geschnitten, und den angepassten Winkel damit verschraubt.

Nicht schön, aber funktioniert.

Falls jemand da eine bessere Lösung hat, bitte berichten!

Wie wäre es damit:

Vielleicht können sich die älteren hier auch noch an so Dinge wie Wacken oder Rock am Ring erinnern.

Naja, vielleicht im nächsten Jahr wieder, Karten haben wir schon (oder besser immer noch).

Ja, der neumodische Kram...

Ui, das hat sich gelohnt!

Wieviele Kilometer hat Dein Auto auf der Uhr?

Zitat von straight-5

Tach auch....,

wenn gewünscht kann ich dies gerne übernehmen.

Gerne! Ich bin digital nicht so besonders fit, mechanisches Gehirn halt.

Zitat von BIBI 2.5

Moin,

erledigt. Und danke für deinen Bericht! Das wäre doch was für unsere Zeitung.

LG Bianca

Oh, gern geschehen!

Du kannst den Bericht gerne für die Zeitung verwenden, wenn Du magst.

Danke. Aber wo soll der Beitrag denn hin?

Vielleicht kann das ja ein Admin verschieben.

Nachdem an anderer Stelle das Thema schon angesprochen wurde, habe ich mal einen Reparaturversuch an einer defekten Uhr vorgenommen.

Ich habe die beiden Elkos getauscht, was in meinem Fall zum Erfolg geführt hat.

Natürlich gibt es auch noch andere Defekte, mein kleiner Bericht erhebt selbstverständlich keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

Die Uhr besteht natürlich aus einem Uhrwerk, welches ich nicht für anfällig halte, und einer Elektronik.

Hier sind ein IC, ein Quarz (ist ja eine Quarzuhr), ein Widerstand und zwei Elektrolytkondensatoren verbaut.

Verdächtig sind die Elkos, weil die selbst ohne benutz zu werden altern, und irgendwann hin sind. Benötigt werden zwei Elkos mit 100uF und 35V, ich habe diese hier bestellt:

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Zunächst muss natürlich das KI ausgebaut werden, und hieraus die Uhr demontiert werden.

Jetzt hat man die Uhr zusammen mit dem Metallträger vor sich. Dieser muss entfernt werden, um an die Platine zu kommen.

Leider kommt man nicht umhin, die Zeiger der Uhr abzunehmen, welche bei mir sehr fest waren. Grundsätzlich lassen sich die Zeiger "einfach" abziehen, ich habe mit einem Schraubenzieher nachgeholfen.

Leider ist dabei ein Zeiger zerbrochen, der sich aber mit Sekundenkleber reparieren ließ.

Jetzt kann das Ziffernblatt gelöst werden, es ist mit zwei Schrauben befestigt.

Ob bei einer Uhr, die in einem DZM integriert ist, auch der Zeiger des DZM los muss, kann ich nicht sagen. Ich würde aber auf jeden Fall versuchen, das zu vermeiden.

An der Unterseite des Uhrwerks befinden sich ebenfalls zwei Schrauben, die gelöst werden müssen.

Jetzt nicht hektisch werden, bevor der Metallträger ab geht, muss noch die Masseverbindung losgelötet werden.

Die Mechanik zum Stellen der Uhr kann belassen werden:

Jetzt können die beiden Elkos von der Platine losgelötet werden.

Die neuen Elkos dürfen nicht verpolt werden. Das längere Drähtchen ist der Pluspol.

Der Pluspol auf der Platine ist gekennzeichnet:

Jetzt also alles verlöten und wieder zusammenbauen, dabei nicht vergessen, die Masseverbindung wieder anzulöten. Ich habe zusätzlich noch eine verdächtige Verbindung nachgelötet.

Hier noch die beiden Elkos nach dem Verlöten:

In diesem Fall war die Reparatur erfolgreich.

Ich glaube, so selten ist das Problem nicht. 29 Jahre ist ja auch nicht alt .

Die Elkos sind eben gekommen, vielleicht schaffe ich das morgen.

Ich halte Euch auf dem Laufenden.

Weil sich nun schon zwei defekte Uhren bei mir angesammelt haben, habe ich mich mal etwas genauer damit beschäftigt.

Die Mechanik halte ich für solide.

Elektronik ist ja nicht viel verbaut, der Quarz und der IC sind im Bedarfsfall wohl nicht (mehr) zu ersetzten, aber die Hauptverdächtigen sind ja die beiden Elkos. Kondensatoren altern bekanntlich.

Ich habe mal welche bestellt, und löte die um, sobald die da sind. 10 Stück kosten inclusive. Versand 2,95, da kann man ja den Versuch wagen.

Sollte die Reparatur klappen, berichte ich hier noch ausführlicher darüber.

Danke!