Maaaan Willi!
CO2 Tester kann nur Undichtigkeit zwischen Brennraum (Abgase) und Kühlsystem messen!
Zwischen Block und Kopf hast du aber auch nebeneinander Öl und Wasserkanäle. Wenn es da undicht ist hast du Öl im Wasser oder umgekehrt. Aber eben keine Abgase im Wasser da der Brennraum ja dicht sein kann!
Deswegen hier bitte sorgsam lesen!
Bevor du jetzt das Werkzeug auspackst, erstmal meinen ersten Post abarbeiten..
Grüße
Marco
Erklär mir mal wie du mit dem CO2 Test eine Undichtigkeit zwischen kühlwasser und motoröl messen willst???
Wir klimatisierten 190er Fahrer sind halt echt die krassesten Mixer 
Hallo Willi,
Hatte ich auch mal.. bei mir war es in der Tat die Kopfdichtung- konnte man aber im Ausgleichsbehälter an der öligen Konsistenz sehen.
Mein Tipp an dich:
Kühlflüssigkeit spülen (nimm geschirrspülmaschinen tabs bsp in warmen Wasser auflösen und in den Ausgleichsbehälter zugeben) , Motor laufen lassen bis auf Betriebstemperatur, dannablassen, warm Wasser ohne frostschutz auffüllen.. 3x wiederholen, dann mit destilliertem Wasser auf korrekten stand bringen.
Dann würde ich das 2-3 Wochen beobachten und weitersehen 
Grüße Marco
Hallo Markus, toll das du das Thema thematisierst
Ich habe das Problem so ähnlich - aber irgendwie in der Übergangszeit Frühjahr / Herbst mehr. Vor allem wenn das Auto im heftigen Regen stand und danach ein bissl die Heizung benötigt wird. Selbst wenn nicht das Gebläse eingeschaltet war, ab ca 60° Kühlwasser hat die Scheibe mittig leicht beschlagen. Mit Klima dagegen arbeiten funktioniert gut. Könnte mir vorstellen das irgendwie im Heizungskasten ein bissl Feuchtigkeit stehen bleibt die bei warmen Kühlwasser verdampft. Verlust an Kühlwasser habe ich 0, Teppiche etc alles furztrocken..
Trotzdem eine echt nervige Sache..
Und wirklich ein Phänomen was ich von meinem vorherigen 190er ohne Klima nicht kenne ?!
Grüße Marco
Axialspiel der Kurbelwelle in Fahrtrichtung mal gecheckt? .. selten aber den Phänomenen nach nicht unmöglich. Motor aus .. dann nimm dir mal nen Kumpel zur Hand und Drück/Hebel mal die Kurbelwelle in Richtung Fahrzeugheck. Dann setz dich rein und tret die Kupplung. Wandert die Kurbelwelle nach vorne? Schön wenn du eine Messuhr auftreiben könntest um es möglichst genau zu erfassen.
Kann dazu führen das du den Gang nämlich nicht raus bekommst weil erst die Welle wandert und somit Kupplungsweg verloren geht..
Grüße
Marco
Hab noch ein gutes Gebrauchtes mit knapp 140tkm bei mir liegen.. bin ich selber gefahren, tauschte aber gegen ein Sportline. Getriebe hat kein Spiel.
Preislich würd man sich sicherlich einig.
Bei Interesse PN
Grüße
Marco
Danke für die Bilder Jürgen! Tolle Runde 
Sorry, ich habe mal wieder 13h Schichten im Büro.. ich werde es leider heute nicht schaffen.
Wünsche euch viel Spaß und Guten Appetit
Tolle Runde und ich fehlte 
Hallo Ihrs,
Tut mir das ich heut doch nicht kommen konnte. Musste sehr kurzfristig für einen Kollegen einspringen der sich mit Magen Darm rumplagte
Ging leider alles so schnell das ich ganz vergessen hatte mich abzumelden
Ich hoffe ihr hattet oder habt noch Spaß!!
Ich beim nächsten mal klappt es endlich mal wieder für mich!!
Beste Grüße
Marco
Erinnerung: Morgen 1930 ist wieder Stammtischzeit
Tisch für lecka Pizza und Nudeln ist reserviert..
Wenn kommt denn Alles?
Grüße Marco
Hatte ich auch schon.. Geber tauschen und Ruhe
Nach jetziger Planung ich ebenfalls
Kat wäre auch meine erste Idee gewesen..
Grüße Marco
Huhu ihrs,
Nach den heutigen Ereignisse in Istanbul werde ich morgen Abend leider nicht beim Stammtisch teilnehmen können..
Wir sind deshalb unterwegs..
Ich wünsche trotzdem viel Spaß und postet eifrig Bilder!
Grüße Marco
Diese hatte mir der Thomas (welcher auch den Motor mit mir montierte und das Getrieb überholte) schon komplett überholt und nun mit kugelgelagerten Drosselklappenwellen versehen (..ich sag nur Porno.. :D). Alle Stahlteile von der Anteuerung etc wurden im Vorfeld schon mit beim Verzinken abgegeben
Da ich eine erhöhte Leistungsausbeute erwarte hatte ich schon in Verbindung mit den großen KN Luftfiltern auch deutlich fettere Nadeln besorgt welche wir zunächst verbauten.
Dann wurde der Zündverteiler zusammengesetzt und mit elektronischen Zündkomponenten der Firma "Accuspark" versehen. Diese ersetzen die klassischen mechanischen Unterbrecherkontakte und sind somit verschleißlos und müssern nicht nachgestellt werden
Bei der Zündspule verbaute ich eine "goldene" Lukas Sportspule mit 12V ohne Vorwiderstand. Bei den Kerzen viel die Wahl auf NGKs mit entsprechenden Wärmeleitwert.
Dann die letzten Vorbereitungen zum ersten Anlassen:
Durch den Zugang vom Zündverteiler kommt man mit einer kräftigen Bohrmaschine und entsprechenden langen Aufsatz auf die Ölpumpe. Dann die Bohrmaschine solange laufen lassen bis die Instrumente entsprechenden Öldruck meldeten und Warnleuchte ausging. Somit waren alle Lager schon mit Öl versorgt.
Kerzen rein, Kabel rauf, Motor auf OT, Zündverteiler auf Zünden 1.Zyl gestellt, Schwimmerkammern mit Benzin gefüllt..
Dann der große Moment..
Nach ca 4-5 Kurbelwellendrehungen war er da 
ES LEBT!!!
Thomas stellte mir die Vergaser und Zündung auf ein vernünftiges Setup ein, selbst mit dem erleichterten Schwungrad sind 800U im Leerlauf kein Problem.
Wir liesen den motor ca 15-20min laufen , kontrollierten alle Anzeigen und stellten Gemisch und Leerlauf gescheit ein.
Zwischendurch ein paar kurze Gasstöße.. die mich auf die ersten Ausfahrten gespannt machen..
Der Motor hängt extrem am Gas, Gasannahme wird ohne Verzögerung in Drehzahl umgesetzt
Das Fazit bis dato: Er klingt und läuft bisher wie er soll - alles weitere wird sich erst nach den ersten Probefahrten herausstellen 
Und nun das Beste: Das erste Starten war am 31.12.2015 - also kann ich sagen das er 2015 lief 
Sodele das war erstmal für heute wieder - wer am Mi zum Stammtisch nach Troisdorf kommt kann sich gern ein paar Videos anschauen
Danach ging es mal wieder an das Bördeln von Leitungen.. den Anschluß der Bremsleitungen von vorderen und hinteren Bremskreis an den HBZ hatte ich ja in Teilen schon vorbereitet. Nun setzte ich den HBZ in seine entsprechende Halterung und bördelte die Leitungen so das sie gescheit ihren Weg fanden
Gleiches gilt für die Hydraulikleitung der Kupplung, da diese aber die Vibration und die Bewegungen des Motors aushalten muss , habe ich (wie von Werk aus vorgesehen) 2 x 360° Bögen einfließen lassen. Diese sorgen dann für den entsprechenden Längenausgleich und vermeiden das Aufreiben der Leitung.
Dann die Leitung bis zum Kupplungsnehmer verlegt, angeschlossen, mit DOT 5 auf Silikonbasis befüllt und entlüftet. Kupplung hat einen sehr angenehmen Druckpunkt und funktioniert wie sie soll
Dann ging es daran des Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer zu montieren. Ich entschied mich den bereits vorher verbauten Edelstahlkrümmer wieder zu verwenden, stralte ihn und polierte ihn so gut es ging.
Somit war diese Seite soweit das die Vergaser montiert werden konnte.
Sodele es ging natürlich wieder ein ganzes Stück weiter..
Ich beschloss mich aufgrund der Leistungssteigerung am Aggregat auch einen Ölkühler zu verbauen. Diesen setzte ich unterhalb von der Kühlertraverse, damit er den Fahrtwind von unterhalb des Rahmenquerträgers vorne abbekommt. Dazu fertigte ich ein Haltblech, winkelte es entsprechend, verpasste dem 13 reihigen Ölkühler zur leichteren Montage Einziehmuttern und montierte alles.
Danach kürzte ich die Ölkühlerleitungen entsprechend und lies sie beim Hydraulikdienst neu verpressen.
Unterhalb des Ölfilters befindet sich nun ein Ölthermostat, welches bei 80° Öltemp öffnet und das heiße Öl erst dann zum Ölkühler fließen lässt. Somit ergeben sich keine Verzögerung beim Warmlauf des Motors oder bei kälteren Außenbedingungen
Danach wurde der schon nach Kauf von Spiti erworbene Aluminiumwasserkühler um einen Wasserablaufhahn und einen Bimetttemperaturschalter vom W201 erweitert, glasperlgestrahlt und schwarz lackiert.
Letzteres Schalter steuert über ein Relais an meinem Sicherungskasten den elektrischen Zusatzlüfter vor dem Kühler, wodurch ich komplett auf einen mechnisches Lüfterrad am Motor verzichten kann
Dies spart Massenträgheit, erleichtert somit das Hochdrehen und reduziert das Geräuschbild vom Motor.
Da ich dem Motor auch eine erhöhte Verdichtung verpasst habe, verbaute ich nun einen verbesserten Anlasser mit Untersetzung, da sich der originale Reihenschlußmotor sonst sehr schwer getan hätte den Motor gescheit durchzudrehen.
Den Anlasser besorgte ich mir gebraucht aus England und arbeite ihn optisch auf bis es seinen Einzug fand.
Da diese Modifikation schon von langer Hand geplant war, hatte ich das entsprechende Anlassermagnetschalterkabel vom Zündschloss bereits in den Motorkabelbaum integriert
