Beiträge von Cupzedes

Zitat von Brummi

danke,daß du die Berichterstattung fortsetzt! Und wie jedesmal: ! Saubere Arbeit.

Danke Bianca! Mach ich doch gerne

Zitat von Faxe

Astrein, wird sicherlich ein wunderschönes Auto werden.

TIP TOP......

Das hoffe ich auch - die Vorzeichen stehen ja gut bisher. Wenn es der Lackierer nicht im letzten Moment verpatzt wird es klasse. Ich bin der Meinung das halt der Wert solch einer Restauration stark abhängig ist von einer guten Lackierung - ist nunmal ach das was man als erstes sieht

Ein bissl weiter gings noch.

Habe mich der Pleuel angenommen. Gerüchteweise verließen die Motoren das Werk mit Unwuchten von bis zu 25gr zwischen den Pleuel.
Das war ein Grund warum viele Motoren starben - man kann sich vorstellen was allein 5gr Unterschied bei 6000 Touren ausmacht. Eine enorme Belastung für die Kurbelwellenlager. Bei diesen Motoren umso heftiger, weil (wie auf den Bildern zu sehen) die Welle nur 3-fach gelagert ist.

Habe deshalb meine auf eine Waage gepackt.. und siehe da:

0,5gr Unterschied innerhalb aller 4 Pleuel. Das ist ein Top wert.

Trotzallem gab es Optimierungsbedarf. Die Pleuel haben teils Bruchkanten vom Gießen und unnötige Überwürfe an der Seite.
Diese habe ich zunächst mit einem Hartmetallfräser wegggenommen und dann die Pleuel an eienr Ständerfächerschleifmaschine bearbeitet.
Ziel war wieder innerhalb von 0,5gr zu landen. Das ist der Messgenauigkeit der Waage geschuldet

Neben der Reduzierung um 40gr pro Pleuel an Gewicht, erhöht sich auch durch das Polieren im äußeren Umfang des Pleuels die Festigkeit gegenüber den Bruchkanten vom Gießen.
Doppelt gewonnen also

Die neuen Kolben im 1.Übermaß waren auf 0,5gr exakt gleich schwer - da machte ich nix dran

Das war es zunächst mal wieder
Grüße Marco

Heyo - ich denke ich werde nach langer Abstinenz auch wieder mit am Start sein

Klasse Bianca - auf die nächsten 300000km - mal schauen ob ich dich noch einholen werde

Nachdem der Kopf soweit Montagefähig ist ging es am Block weiter.
Nachdem ich ihn ja schon lackiert habe begab ich mich daran alle Gewinde im Block zu säbern und nachzuschneiden.

Danach säuberte ich alle Ölkanäle und reinigte den Block. Somit war er für die Montage der Kurbelwelle vorbereitet.
Zack die neuen Glykol Lagerschalen rein und die frisch überholte Kurbelwelle hat zügig ihren Platz gefunden.

Im hinteren Bereich des Kurbeltriebs gibt es sog. Anlaufscheiben die das Axialspiel der Welle definieren. Messuhr angebracht und mit den Standardscheiben ein Spiel von 25/100mm gemessen.
Zielmaß ist etwa 10-15/100mm.
Habe nun dementsprechend Anlaufscheiben in Übermaß bestellt - somit kann es nach Eintrudeln der Teile weitergehen

Das war es erstmal wieder von meiner Seite - bei Kommentaren und Fragen einfach losschießen

Wie auf den letzten Bildern zu sehen nahm ich mir auch die Kipphebelwelle vor - wie die meisten anderen Teile am Motor habe ich diese Glasperlgestrahlt

Die Gewinde der Kipphebel sowie der Kontermuttern habe ich nachgeschnitten und die der Einstellschrauben habe ich mit der Drahtbürste poliert. Somit sollte es nacher beim Einstellen des Ventilspiels keine Überraschungen geben

Dann ging wieder etwas am Motor weiter..

Habe mich der Kipphebelwelle und der Kopfmontage angenommen.
Zunächst schliff ich die Ventile ein - wir erinnern uns: Ventilsitze wurde bei den Einlassventilen vergrößert nd bei den Auslassventilen neu nachgesetzt. Beim Einschleifen sollte man entsprechendes Schleifmittel nehmen und auf ein winziger Tropfen Öl hilft auch.
Dann den Pömpel aufsetzen und zwischen den Händen reiben - auch ab und zu Ventil anheben und versetzt neu aufsetzen. Das Ganze mit grober und feiner Schleifpaste.
Ziel ist es rundherum einen schmalen Schleifrand am Ventil und Sitz zu sehen. Denn das gewährleistet ein schönes Tragbild und gute Kompression

Danach montierte ich die Ventilschaftdichtungen und die Ventilfedern. Orig. hatte er keine Dichtungen

Weiter gehts..

PS: das Smilie auf den letzten Bild hab ich zur Motivation des Lackierers gemacht

Hallo liebe Mitleser,

ja es hat sich wieder was getan

Womit fange ich heute an.. ich denke bei dem Zwischenstand vom Lackierer ..
War vor 3 Wochen bei ihm und habe mir seine Vorarbeiten angeschaut.. ich kann nur sagen: Hut ab. Wenn er jetzt bei der Lackierng nicht patzt wird es eine wahnsinnig tolle Lackierung

Klasse Basti! Willkommen im Club der "cool heads"

Ich komme auch - eventl wirds 1945

Grüße

Insofern es beruflich passt bin ich dabei

Aaaarnold!! Alles Gute mein Freund

Heute nur ein kurzer Beitrag

Ein paar Teile sind vom Verchromen zurück gekommen - immerhin hat es fast ein halbes Jahr gedauert. Über einen Freund gibt es eine Verbindung in unser östlich angrenzendes Nachbarland - was dieses Mensch anfasst .. absolut irre Qualität
Verchromt wurde die Stoßstange vorne (Bild wird nachgereicht) und die Zierleisten am Heck - hier am Bsp die Zierleistenecke
Diesen waren übrigens ganz gut angefressen.. keine Ahnung wie er das Material da aufgefüllt hat..

Grüße
Marco

Falls alles nix wird hätte ich sonst noch Interesse, stelle mich aber hinten an

Ist es Wärmedämmendes Glas?

Grüße Marco

Zitat von Brummi

Moin Marco,

natürlich gibt es hier noch Leser! Gerade diese Arbeiten faszinieren mich total. Ich drücke dir beide Daumen,daß der Motor hinterher auch wie gewünscht läuft. Viel Erfolg beim Zusammenbau!

LG Bianca

Danke - das freut mich wenn es auf Interesse stößt. Versuche ja anbei auch immer ein bissl Wissen und ein paar Tips und Tricks zu vermitteln
Angepeilt wird eine Leistungsteigerung von 69 auf etwa 85Ps mit leicht modifizierten SU Standardvergasern. Der Kopf und Rumpf sind mit den Modifikationen in Verbindung mit Weber Vergasern bis zu ca 100PS ausgelegt.
Ich belass es aber erstmal bei der originalen Gemischaufbereitung.. wollte aber mit optional da den "Rücken freihalten"

Zitat von MaN1Ac goes lunatic

Dankeeeee

Zitat von wBert

Hi Marco,

respekt. Was bist Du von Beruf? Dann kommt ja bald bestimmt die Innenausstattung dran.

Bin sehr gespannt. Lässt Du in Troisdorf pulverbeschichten?

Grüsse

Schön, dass du wieder aktiver bist im Forum - zu der Zeit wo ich hier aktiv geworden bin hattest du dein W201 verkauft. Die Innenaustattung ist schon komplett fertig. Ich habe diese bei einem Sattler in Saarbrücken anfertigen lassen. Gewählt habe ich Echtleder schwarz - um die Farbkombination der damaligen Erstauslieferung beizubehalten.
Pulvern hab ich in Troisdorf - kennst bestimmt auch Firma INTON oder?

Beruflich habe ich mein Büro über den Wolken

Anbei noch ein paar Fotos von kleineren Baugruppen. Darunter der Getriebetunnel:
Man bekommt zum Glück einen guten Nachbau aus ABS Kunststoff. Da aber leider der Kupplungsnehmerzylinder von unten oder vorne seeeeehr schwer zu erreichen ist habe ich eine "Wartungsklappe" integriert. Dabei habe ich aus Blech einen Rahmen geschnitten, diesen verzinken lassen und dann mit dem Kunstoff vernietet. Die Klappe selber wird mit Blechschrauben dann am Rahmen fixiert. Somit bleibt die alte Form erhalten. Auf der Innenseite habe ich wärmereflektierendes GFK Material verklebt. Dieses soll Wärmeabstrahlung vom Motorraum in den Innenraum reduzieren und wenn es mal notwendig ist lässt es sich auch besser reinigen

Beste Grüße
Marco

Hast du viele Schlüssel am Zündschlüssel hängen?

Inzwischen putze ich den Block ernuet und entfernte nicht mehr haltende Farbe mit Bohrmaschine und Drahtbürstenaufsatz..

Danach gab es einen neuen Anstrich

Parallel bearbeitete ich das Schwungrad, wir bohrten entlang des äußeren Radius 24 neue 18,5mm Löcher um die Massenträgheit zu reduzieren. Mit dem neu balancierten und fein gewuchteten Komponenten erwwarte ich trotz erleichtertem Schwungrad keine Komplikationen einen ordentlichen Leerlauf hinzubekommen
Dann ab damit auf die Drehbank und die Reibfläche der Kupplung neu plan gedreht. Zudem haben wir es an der ein oder anderen Stelle noch etwas abgedreht
Nachdem diese Arbeit beendet war gab ich da Schwungrad mit Automat zum wuchten beim Motorenbauer. Dieser wuchtete dieses einzeln und mit Kurbelwelle etc zusammen.

Inzwischen hab ich ale Teile von ihm wieder .. als nächstes werde ich Kolben und Pleuel ausbalancieren und dann kann es ans zusammenbauen gehen

Das wars erstmal wieder.. ich hoffe hier gibt es noch Leser

Dann ging es zunächst am Kopf weiter..
Nachdem ich nun eh den ganzen Motor auseinanderrupfte wollte ich dem Aggregat ein bissl mehr Leistung einhauchen..

So begann ich zunächst den Kopf zu reinigen und zu strahlen.
Danach erweiterte ich die Einlasskanäle (vorallem um die Schäfte der Ventilführungen), modifizierte die Brennräume und polierte die Kanäle.

Dann ging der Kopf zum Motorenbauer der neue Ventilsitze für 36,5mm Einlassventile setze und den Kopf um 1mm plante. Somit geht die Verdichtung in den Bereich um 9,5:1.

Dann begann ich damit alle Teile mit Korund oder Glasperlen zu strahlen und den Block zu entfetten..
Um zu wissen wie schlimm es um den Block und Eingeweide steht gab ich alles dazugehörige bis auf den Kopf zum Motorenbauer zum vermessen:

Ergebnis:
- Übermaß Kolben notwendig
- Kurbelwellen + Pleuellager schleifen
- Kurbelwelle nitrieren und polieren
- Pleuel richten und neue Kolbenlager verpassen
- Block auf 0.20 Übermaß bohren und hohnen
- Kurbelwellengrundlagergasse neu bohren
- Kurbelwelle mit und ohne Schwungrad wuchten

Ein paar Fakten:
- 1,5l Motor
- Langhuber mit 9:1 Verdichtung
- 8Ventile - 35mm Einlass , 29mm Auslassventile
- im Block laufende Nockenwelle
- Ansteuerung der Ventile über Stößelbecher und Stangen zur Kipphebelwelle
- Kurbelwelle nur 3fach gelagert
- über Nockenwelle angetrieben: Zündverteiler, Spritpumpe, Ölpumpe

An sich lief der Motor noch recht gut - hatte Leistung aber tickerte doch schon recht verdächtig im Leerlauf. Leider keine Änderung durch das Einstellen des Ventilspiels.
Eigentlich war der Plan ihn "Nur" neu abzudichten und aufzuhübschen .. getreu dem Motto vom Rainer: "Never change a running system"

Als wir die Ölwanne abschraubten entschied ich mich die Kurbelwellen und Pleuellager genauer zu inspizieren..
Ab da fiel die Entscheidung.. weiter zerlegen..
2 Nocken und dazugehörige Tassenstössel waren deutlich!! eingelaufen und der Abrieb verteilte sich eifrig im Ölkreislauf und führte zu üblen Laufspuren in den restlichen Lagern.. da fragt man sich.. wozu sind den Ölfilter da???

Im letzten Bild sieht man deutlich die Laufspuren der Kurbelwellenlager - zudem hat aufgrund der damaligen Fertigungstoleranzen die Grundbohrung der Kurbelwelle nicht exakt gefluchtet .. aus dem Grund die Verfärbungen der Lager an der Seite weil die Welle da mit deutlich mehr Druck lief und mehr Temperatur zur Folge hatte

Erstmal zerlegen..