Beiträge von Cupzedes

Ups.. Danke Sören [rock]

Hast noch was an deinem oder so zu machen? Ich teste morgen mal wie meiner ausgekühlt läuft und dann könnte ich dir bei irgendwas noch helfen [lach]

Grüße

Jup LMM Stecker ist mom ab [lach]

Prüfen kann ich erst so richtig wenn der Motor komplett ausgekühlt ist. Ich denke es war der Kontakt zum Microschalter Schubabschaltung. Hatte dann beim Warmlauf, mal den Gaszug soweit gezogen, dass er den Kontakt freigibt.. da wollte er sofort absterben. Im warmen Zustand allerdings interessierte sich der Motor nur minimal dafür ob der Schalter gedrückt ist. Hat sich nur leicht in der LL Drehzahl wiedergespiegelt [wow]

Deswegen wohl auch die 0 Probleme insofern er warm wurde [yo]

Grüße
Marco

Heute großer "Messtag" [yo]

Habe zunächst bevor ich anfing mit dem Multimeter um den Motor zu wetzen einen erneuten Kaltstartversuch bei -4°C Außentemperatur versucht:
- Motor zündet mal wieder sofort dreht auf 1500U hoch ..und.. und ..fällt auf 500U und kann sich gerade noch so am Leben halten [wow]

Nunja hätte auch Zufall sein können, also erneuter Versuch -> erneut gleiches Verhalten. Ich den Motor ein klein wenig warmlaufen lassen, um vorallem auch die in den letzten Tagen strapazierte Batterie zu laden [yo]

Danach begann die Messaktion (mit Rainers Lieblingslink der KE Diagnose [lach] )
1) zunächst Temp-KE gemessen, wert passte in etwa mit dem des KI überein, desto länger er stand umso höher wurde auch der Widerstand dank abnehmender Kühlwassertemp.
2) Drosselklappenschalter erneut gemessen, alles in Butter
3) LMM Poti, alles in Butter
4) Dann Leerlaufsteller + Ansteuerung bei Zündung an überprüft, soweit iO
5) Innenwiderstand hydr. Stellglied geprüft iO
6) Dann Batterie ab und raus
7) KPR raus, ÜSR raus
Motorsteuergerät raus und Stecker ab
9) alle Kontakte zu den Sensoren im Motorraum geprüft: Kontakt 7 hatte dein Verindung zu Kontakt 2 obwohl die gemeinsam Masse haben sollten, hmm komisch. Weitergesucht:
Kontakt 18 hatte keine Verbindung zu LMM-Geber ?! Häää [wow] Mind 5mal die Kontaktbelegung geprüft - nix zu machen. Dann schaute ich mir den Stecker LMM-Geber an:

Wackelte an allen Kontakten und siehe da:

Übeltäter gefunden?! Nunja ich wägte mich am Ziel aber der Stecker Microschalter Schubabschaltung hatte es noch in sich: Der Schalter selbst funktioniert tadellos aber die Steckverbindung innen saß nicht mehr "knackig" [wow]

Dies bemerkte ich als ich alle Kontakte des Motorsteuergeräts überprüfte.. Nun mit kleinem Schlitzschraubenzieher Innenkontakte bearbeitet und zack saß er wieder knackig. [rock]

10) Kontakte zu KPR und ÜSR geprüft
11) Batterie ran
12) Steckverbindungen zum Motor ran bis auf LMM
13) Startversuch:

Sprang sofort an, lief aber nicht bis auf 1500U wie sonst, hielt aber etwa 800U [klatsch]

Hmm warum keine Kaltstartanhebung mehr?? Weil Ich Iddy die Verbindung zum Drosselklappenschalter vergessen hatte [1hammer] Zack also dran damit und erneuter Versuch. [lach]

Sofortige Zündung, 1500U, Abfall auf 800U, stabiler LL. Motor warmlaufen lassen, LL erhöht sich auf etwa 950U. Werde ich bei Bosch einstellen lassen.. will ja im Sommer TÜV haben [lach]
Zieht gut, hat Leistung und läuft stabil - trotz abgezogenem LMM Stecker.

Werde nachher, wenn der Motor ausgekühlt ist einen erneuten Kaltstart probieren und spätestens morgen berichten ob nun die Startprobleme aus der Welt sind [yo]

Wie kann ich am besten den Stecker LMM reparieren? Am besten wäre ein neuer Stecker, wo ich die alten Kontakte neu einpPINe und den abgerissen an nen frischen PIN anlöte oder ähnlich.. Erfahrungen dazu?

Aufgemunterte Grüße [rock]
Marco

Hättest du eigentlich welche mit 4el FH und Sitzheizung?

Grüße
Marco

Sorry sollte nicht unfreundlich dir gegenüber gemeint sein [yo]

Nunja der Mercedes-Spezi-Kollege wollte mit mir auf Messersschneide diskutieren, dass es dieses Poti NICHT zu kaufen gibt. Habe daraufhin auf Mercedes Benz Classic Parts verwiesen, was er aber auch nicht ganz glauben wollte. Er hatte dann meine Lambdasonde getestet und festgestellt, dass sie nur noch alle 3-5s mal ein Signal gegeben hat worauf ich diese gegen eine neue Bosch gewechselt habe

Das letzt Mal musste ich über eine Woche auf einen Termin warten..
Grüße

Woher/Womit hast du da deine gute Erfahrungen gemacht? Das ist zufällig die Bosch-NL die ich angesprochen habe - der Chef scheint sehr viel Ahnung zu haben, aber sein Mercedes Spezi kannte sich nicht übermäßig prickelnd aus. Hat bsp behauptet das es das LMM Poti für kein Geld der Welt mehr zu kaufen gibt etc..

Bei einem echten Spezi bin ich auch bereit 1-2h Fahrt auf mich zu nehmen..

Bin gerne für jeden Tip offen, wenn es hier einen Betrieb oder Privatmensch in Bremen gibt der sich mit Fehlersuche/Einstellung KE noch richtig gut auskennt. Meine Mercedes NL um die Ecke ist da leider ungeeignet, weil es da niemanden mehr gibt der sich mit diesen Autos auskennt. Ebenfalls die Bosch NL hier ist nicht der richtige Ansprechpartner..

Verzweifelte Grüße
Marco

Bin gerne für jeden Tip offen, wenn es hier einen Betrieb oder Privatmensch in Bremen gibt der sich mit Fehlersuche/Einstellung KE noch richtig gut auskennt. Meine Mercedes NL um die Ecke ist da leider ungeeignet, weil es da niemanden mehr gibt der sich mit diesen Autos auskennt.

Habe leider nur ein gutes Digitalmultimeter zur Hand, denke das wird für die Potigeschichte ungeeignet sein oder?

Rainer: hast PN

Wirklich verzweifelte Grüße
Marco

Nein Poti ist bisher noch nicht geprüft, da er vor meinen eigentl simplen Pflegeprogramm alles in Butter war.

Ach noch ne Frage in die Runde: gibt es eine Möglichkeit die Einstellschraube für die Stauscheibe/Lambdasondeneinstellung so einzustellen, dass man eine Fehleinstellung zumindest ausschließen könnte?

Grüße
Marco

Neuer Zwischenbericht:

Heute Mengenteiler ausgebaut und beide Gummis erneuert. Seltsamerweise ging vor dem Wechsel des Steuerkolbengummis dieser sehr leicht reinzudrücken - nach dem Wechsel des Gummis hatte er deutlich mehr Widerstand. Aber nach etwa 10x Probedrücken ging er mit gleichem Widerstand rein und raus wie vorher. [wow]
Nun gut alles eingebaut und probiert.

Startversuche leider erfolglos wie bisher. Dreht auf 1500U und geht sofort wieder aus. Keine Gasanahme. Als er mal für 5sec kurzzeitig lief schüttelte er sich heftig bei 500U. Hab dann ein Kumpel hinzugezogen der den Zündschlüssel drehte und ich die Stauscheibe beobachten konnte. Beim Start wird sie etwa 5mm aufgezogen und plötzlich fällt sie zurück->Motor aus. Habe dann versucht an der Stauscheibe selber ein wenig durc hDrücken die Stellung zu ändern. Ohne Erfolg.

Bin nun wirklich Ratlos und zugegeben frustiert. Da pflegt man sein Auto und danach tut es nimmer so wie vorher [wallbasch]
Marco

Kilometer kannst dir selber einstellen. Nimmst einen Plastikstab und gestaltest die Spitzen in Tachowellenform. Kannst dann die Kilometer mit einer Bohrmaschine/Akkuschrauber einstellen - aber bring Zeit mit [lach]

Habe das probiert als ich mein Tageskilometerzähler repariert habe um ihn vor Einbau KI zu testen [rock]

Grüße

Wie wäre es mit nem kleinen Forums-Treffen incl Workshop. Wäre ein sauwitzige Sache und lernen würde ich allemale was [klatsch]

@Frank: sorry kam einfach ums schmunzeln nicht drumherum - aber Hauptsache Spaß geht nicht verloren [rock]

Ein paar kurze Impressionen obwohl mein Benzle leider zuhause bleiben musste..

War ein cooles, wenn auch kleines Treffen mit 3x w201, 2x w202 und je einem w211/w220. Super Leute->super Nachmittag [rock]
Übrigens eine super Sache das der Ado trotz Geb-feier vorbeigeschaut hat [Res]

Beim nächsten Mal würde ich gerne mal das Futter im Diner probieren [yo]

Grüße
Marco

Nix für ungut - aber heftige Preise. Bezweifel, dass du dafür Käufer findest. Viel Glück beim Verkauf!

Grüße
Marco

Offtopic:

Zitat von "cadyllac"

Viele Grüße
Frank
Frank

Hans Hans?

[lach]

Hast du dich zufällig im Thread geirrt Rainer? Das hier war ja meine "Anleitung" für den Hubarmwischer [yo]

PS: Danke nochmal für die PDF zur Wechsel der Dichtung des Steuerkolbens

Grüße

Weitere kurze Zwischeninfo: Da die Rerservelampe schon eine geraume Weile leuchtet bin ich kurz zur Tanke nebenan (2km)

Kühlwasser war bei etwa 60° (KI), sprang sofort an, ging auf 1500U hoch, hielt diese etwa 5sec und fiel dann auf 600U ab. Bei Einlegen einer Fahrstufe gings dann auf 500U runter. Zum Glück ging er nicht aus. Nachdem er wärmer wurde Rictung 80° kein Probleme mehr.

Grüße

Moin Jungs,

heut morgen wollte sich mein Benzle nur widerstrebig aus dem Schlaf heraus bewegen. Wenn nix dagegenspricht würde ich mit dem Auto meiner Freundin aufkreuzen und dann Richtung Cafe del Sol bei jemand mitfahren (eventl jem aus der Nähe des Diners, der mich dann dort nachmittag/abends wieder absetzen kann

Wäre super wenn das klappt - freu mich schon eine geraume Zeit auf das Treffen [rock]

Grüße
Marco

Hallo Rainer,

was soll ich sagen: so langsam wirst du ein Foren-Gott für mich. Bin heute morgen raus und habe folgendes getan.
1) Batterie abgeklemmt
2) Alten Temp-Fühler KE verbaut
3) LuFi Kasten ab
4) Staubscheibe gedrückt: lässt sich zeimlich leicht nach unten drücken - man spürt ein kleinen Widerstand. Fällt dann aber innerhalb vo einer Sekunde zurück wenn man löslässt. Gleiches habe ich mind 5mal probiert. Dann kam ich auf die Idee mal den Rüssel reinzuhalten. Roch süßlich nach Benzin.
5) Batterie angeklemmt
6) Startversuch: Springt an, ging auf 1500U hoch und sofort wieder aus. Gleiches bei den nächsten 3 Versuchen. Auch Gas nahm er nicht an und starb ab.
7) 5.Startversuch: Springt gut an 1500U, Gas nahm er widerwillig an, lies ihn auf 3500U hochdrehen und hielt ihn dort. Nahm dann langsam Gas zurück. Er stabilisierte dann bei 700-800U. (Kein Kaltstartanhebung auf 1200U bei kaltem Motor)
Lies ihn warmlaufen, Probefahrt keinerlei Probleme
9) Warmstart: Startet sofort, dreht auf 1500U hält diese etwa 5sec und fällt dann innerhalb von einer Sekunde auf etwa 900U. (Hab in Erinnerung, dass er eigentl langsam runterregeln sollte?!)
10) Kontrolle Saugscheibe: diese runter gedrückt->Benzingeruch. Kompletter Gummigehäuse zur Drosselklappe runter leicht feucht, Drosselklappe ebenso.

Ich nehme an das bestätigt deine Vermutung Rainer? Hast du eine Anleitung zur Reperatur der Dichtung vom Steuerkolben im Mengenteiler? Eventl würde ich dabei den Mengenteiler Dichtungstechnisch komplett überholen, sodass ich erstman Ruhe habe?!

Schrauberwille und digitaler Meßschieber vorhanden [rock]

Vielen Dank schonmal für die Hilfe hier - wünsch allen einen schönen Sonntag
Marco