Beiträge von Robert525

  • Fehlzündung nur beim Lehrlauf W203

    Hallo Bianca.

    Vielen Dank für Deine Einschätzung. Ich gehe dann mal davon aus dass der Riss irreparabel ist und ein komplett neuer Kopf her muss, auch wenn das im Moment noch keine Rolle spielt, wird das bestimmt beim überholen vom Kopf Grund geben dies zu empfehlen.

    Die Garage die mir anfangs helfen wollte, hat leider auch keine Lust mehr mir weiter zu helfen. Somit stehe ich wieder mit lehren Hände da und bin kein Schritt weiter. Ich selber traue mir das nicht zu obwohl ich die Theorie dahinter kapiere fehlt mir die Erfahrung, Mut und Werkzeug um den Kopf aus und wieder einzubauen. Da liegt einfach meine Grenze. Der Garagist hat noch seine Nebelmaschine eingesetzt und dabei festgestellt dass die Ventile tatsächlich nicht richtig verschliesen. Der Nebel kam beim Luftfilter wieder raus und auch hat er mir mit seiner Kamera ein Paar Bilder dazu gegeben die ich gerne hier teilen möchte. Seiner Meinung nach hat er an den Kolben und andere Teile nichts zu beanstanden und der Riss könnte er nicht beurteilen. Weil er sonst nur an französischen Autos arbeitet, liegt das vielleicht auch daran.

    Dann hoffe ich das vielleicht hier im Forum jemand im Grenzbereich bei Herzogenrath-Aachen eine gute Adresse empfehlen kann wo ich mein Benz wieder instandsetzen lassen kann. Wegen des vorhandenes Gutachten am liebsten eine Mercedes Werkstatt. Es gibt da doch für klassieker bei Mercedes selbst eine Werkstatt? Weis das jemand?

    LG Robert

  • Fehlzündung nur beim Lehrlauf W203

    Hallo ihr Lieben, vor allem Bianca für dein tollen Tip. Dem werde ich demnächst auch nachgehen und habe schon den Termin dazu gebucht. Habe ein Garagist gefunden der ich noch von früher kannte und der ist bereit die Endoskopie vorzunehmen an 19. Oktober. Wenn ich dich richtig verstehe, kann man also im eingebauten Zustand den Ventilschacht auf einem Akkubohrer montieren und dem so drehen? Für mich Neuland, aber ich begeistere mich für jede Schraube an mein Benz und lerne gerne dazu. Also das der Ventil undicht ist, hatte ich von Mercedes so mitgeteilt bekommen. Die hätten so ein Druckverlusttest auch vorgenommen. Außerdem qualmt der Motor null Komma null, verbraucht gar kein Öl, noch nicht ansatzweise und hat volle Leistung. Das spricht eher nicht für ein kaputten Kolbenring. Die HU hat er übrigens super bestanden; die Abgaswerte waren perfekt. Also habe ich keinen Zeitdruck mehr und kann in Ruhe die Sache klären. Das Mercedes keinen Bock hatte, war auch meinen Eindruck. Eine Frage quält aber noch. Als ich den Ansaugtrakt ausgebaut hatte, habe ich ein Paar Bilder gemacht um mal rein schauen zu können. Ich sehe da einen Riß. Mir kommt das komisch vor, aber, es ist an der kalte Seite und habe mir da nicht weiter was bei gedacht. Aber jetzt zweifle ich und wollte mal fragen ob das wirklich normal ist. Ihr habt ja Erfahrung und könnt das vergleichen mit der Praxis. Diesen Riß zeigt sich bei alle 4 Ansaug Öffnungen. Würde mich über eine Einschätzung sehr freuen. Schönen Gruß, Robert

  • Fehlzündung nur beim Lehrlauf W203

    Guten Tag,

    Dann habe ich jetzt leider keine gute Nachricht, weil ich bei Mercedes einen Kompressionstest durchführen lassen habe. Somit wollte ich mir unnötige Arbeiten ersparen, zumal die HU kurz bevorsteht. Zeitdruck steht also im Raum.

    Leider hat sich ergeben, dass der 2. Zylinder nur noch 8,5 bar Druck hat und die anderen drei zwischen 11,5 und 12 bar liegen. Ein Glück ist, dass der Motor wunderbar läuft, volle Leistung bringt und kein Öl verbraucht. Das Problem zeigt sich ja nur im Leerlauf, und deshalb hoffe ich, dass er die HU bestehen wird. Er muss schließlich nur die Abgaswerte erfüllen, und vielleicht klappt das ja.

    Von Mercedes bekam ich allerdings eine merkwürdige Antwort auf meine Frage, ob sie mir den Zylinderkopf instand setzen könnten. Sie lehnten ab mit der Begründung, dass sie die Erfahrung gemacht hätten, dass eine solche Überholung des Zylinderkopfes das Risiko mit sich bringen würde, dass die Kurbelwelle kurz danach versagen könnte. Dieses Risiko wollten sie nicht tragen. Einen Tauschmotor gibt es ebenfalls nicht.

    Dass Mercedes das Ganze dann als wirtschaftlichen Totalschaden betrachtet, kann ich verstehen. Für mich kommt das jedoch nicht infrage. Deshalb überlege ich mir nun einige mögliche Lösungen.

    Eine davon wäre, zunächst mit BG44K zu versuchen, das undichte Ventil wieder sauber zu bekommen. Danach könnte ich im 2. Zylinder eine Iridium-Zündkerze einsetzen, um ein besseres Verbrennungsbild zu erreichen.

    Außerdem habe ich gehört, dass man die Einlasskanäle beziehungsweise Ventile von einer Spezialfirma mittels Nussschalenstrahlen reinigen lassen kann. Und möglicherweise hat jemand von euch noch einen guten Rat oder vielleicht eine gute Adresse in meiner Nähe, wo ich den Zylinderkopf überholen, oder mit dieses Verfahren reinigen lassen könnte.

    Dann erstmal schönen Dank

    LG Robert

  • Fehlzündung nur beim Lehrlauf W203

    Hallo Heinz,

    Ganz herzlichen Dank für Deinen gutgemeinten Rat. Das zerrt aber ans Schrauberherz und bringt für die Communnity weniger. Ich möchte auch gerne einen schönen Beitrag leisten, weil vom W203 ist hier noch nicht so vieles zu finden. Das darf sich gerne ändern. Ich bin noch nicht ganz am Ende und es macht auch viel Spaß Schritt für Schritt die Sache an den Kragen zu gehen.

    Also weil die Kurbelentlüftung hinüber war, habe ich mich das zuerst diese Woche mal vorgenommen. Und ja, dann kommt man nicht drumherum: Hintere Wasserschlauch am Ölfilterhaus, den Riemenspanner, der Kompressor mit neuem Öl füllen, Motorlager erneuern, neue Dichtungen am Ansaugteil; weil damit ist Zeit gespart, wenn die Sachen mal fällig werden.

    Und Heinz, dann kann Mercedes auch das Ausschließen bei der Diagnose, und so möchte ich noch ein Paar weitere Schritte machen. Vielleicht mit was Hilfe von hier? Entweder ich finde es, oder die Diagnose bei Mercedes führt mich nicht ins Unendliche hinein. Die werden es bestimmt tol finden, wenn ich so einiges Aussschließen kann und mir ist auch klar das bei meinem Oldie der Neuzustand nichts sagt was alles als Ursache in Frage kommen könnte. Das muss die Werkstadt ja berücksichtigen und geht mir dann finanziell unnötig an den Kragen.

    Neuer Fakt ist, dass durch die Reparatur jetzt der Luftmassenstrom nicht mehr unter 3,2 g/s absackt wie zuerst. Also der Luftstrom bleibt stabil und ist nicht die Ursache. Damit verstehe ich die Lage so dass es sich vielleicht handelt um ein Timingproblem, obwol die Kette von Mercedes schon neu gemacht ist. Viellecht könnte die Nockenwellenverstellung am Einlass ein wenig daneben sein und sich nur im Lehrlauf gerade auser Tolleranz begeben, weil beim Fahren alles wunderbar ist.

    Frage daher: kan ich ohne Risiko der Magnet mal abklemmen? Ich erhoffe mir das das Steuergerät dann auf ein festen Wert zurückgreift. Wenn dann der Motor nicht mehr den 2. Zylinder abschaltet, muss dies die Ursache sein. Wer weis das von Euch bitte?

    LG, Robert

  • Fehlzündung nur beim Lehrlauf W203

    Hallo, ich bin gerade dabei das Problem technisch zu lösen und komme demnächst mit ein Update. Gerade versuche ich die Einspritzleiste dammt Düsen aus zu bauen, und wegen mangelder Erfahrung ein wenig unsicher was der Grund ist wieso das Teil sich nicht heraus nehmen läst. Hat da jemand vielleicht ein Tipp wie das am besten geht? Mir scheint das die Gummy Ringe ziemlich fest sitzen, aber möchte niet unnötige Kraft einsetzen. Vielleicht gibt es ein Trick? Wäre nett wenn da jemand aus der Praxis ein kleinen Rat hätte. Ich danke schon mal.

  • Fehlzündung nur beim Lehrlauf W203

    Hallo Stephan,

    Sorry, hatte ich falsch verstanden. Deutsch ist nicht meine Muttersprache. Damit verschlucke ich mich ab und zu, vor allem bei Abkürzungen.

    Was genau meinst du? Der Kurbelwellensensor führt doch normalerweise zum Totalausfall vom Motor, aus Sicherheitsgründen, oder liege ich da falsch? Baujahr 2002

    schönen Gruß, Robert

  • Fehlzündung nur beim Lehrlauf W203

    Hallo Stephan,

    Danke fürs mitdenken. Ich finde dein Tipp interessant, weil ich vor ein Jahr damit ein kleines Problem hatte. Der Motor blieb kalt und herausstellte sich das am Sensor was Schmutz abgelagert war. Nach dem Saubermachen ist der Motor nach wie vor wieder schön auf Betriebstemperatur.

    Ich verstehe aber nicht, wieso der Kühlwasser-Temperatur Sensor zum Fehler führen könnte. Das finde ich ganz spannend weil ich genau hier keinen Verdacht sehe.

    Kannst du dies erklären bitte?

    schönen Gruß, Robert

  • Fehlzündung nur beim Lehrlauf W203

    Hallo Herbert,

    Danke das du dich so bemühst. Der Temp Sensor hinter der Drosselklappe war ja eine konkrete Erfahrung deinerseits und daher für mich nachvollziehbar. Und leicht um zu setzen.

    Also wie gesagt der Fehler läuft nicht mit beim gegen Tausch der Zündspulen. Klar ist auch das der 2. Zylinder ausgeschaltet wird. Klar ist auch das bei abgeklemmter LMM der Motor super läuft, ohne jeglichen Fehler. Ich hatte ja auch vorher beim Klopfen auf dem LMM den Fehler abrufen können. Somit war für mich klar, dass der LMM defekt sein muss. Ist aber nicht so. Der Fehler ist nach wie vor da. Der alte LMM sah nach 24 Jahren übrigens noch aus wie neu, kein Staub, keine Verfärbung, nichts.

    So ergibt sich für mich auch nicht das die Ursache bei einem Injektor liegen könnte, oder die kaputte Schläuche. Dann müsste das doch auch ohne LMM zu Fehler führen, würde ich mal vermuten. Oder?

    Dein Tipp jetzt Richtung die berüchtigten Schläuche ist mir bekannt. Tatsächlich sind die Kaputt, aber schon sehr lange. Ich muss mich dem widmen demnächst, aber zum Fehler verstehe ich die Verbindung nicht. Wohl wird das erklären, warum am Temp Sensor Öl dran ist.

    Was ich also am liebsten gerne mache, ist verstehen zu wollen wie und was da passiert um die Technik nachvollziehen zu können. Zu oft ist man auch in manche Werkstätten übereifrig beim Teile Tausch und oft zwar so lange bis irgendwann der Fehler nicht mehr da ist. Dan lernt man eben nichts von der Geschichte und hat am Ende einen Lehren Geldbeutel obendrauf. Anders gesagt, eine Diagnose machen, der Fehler irgendwie messen bzw. ausgrenzen ist die Devise.

    So hoffe ich mit meinen Hinweisen jemand zu erreichen, der mir das erklären kann. So könnte ich mich vorstellen, dass das Motorsteuergerät beim abgeklemmter LMM wo möglich zurückgreift auf ein festes Programm und dabei absichtlich verhindert das der 2. Zylinder abgeschaltet wird. Aber, ist dem so? Und was genau macht das MS Gerät im sogenannten Notlauf? Soweit ich weiß, sind im Notlauf trotzdem alle 4 Zylinder am Arbeiten, nur im Drehzahl eingeschränkt. Und hat das MS Gerät neben dem Notlauf auch noch einen Schutz im Programm obendrauf, der genau das macht, was hier abläuft, nämlich einen Zylinder abschalten?

    Viele Fragen, aber wie ich hoffe für Leser auch interessant.

    schönen Gruß, Robert

  • Fehlzündung nur beim Lehrlauf W203

    Ich erstelle einen neuen Beitrag, weil mein letzter wegen des Titels wahrscheinlich übersehen wird. Also es ist ein C200, mit M271 Motor. Benziner. Bei warmen Motor fällt nur im Leerlauf der Motor in Störung P0302 (ab und zu P0303) und läuft dann auf 3 Zylinder. MKL geht an. Ein Neustart behebt das Problem sofort, was auf einen Reset deutet, fällt dann im Leerlauf wieder in Störung. Beim Fahren alles in Ordnung. Zündspulen mal um getäuscht aber der Fehler wandert dann nicht mit. Also das kann es nicht sein. Beim abgeklemmter LMM läuft der Motor ohne Störung, also habe ich den LMM erneuert, Fehlerkode gelöscht, aber Fehler noch immer da. Temperatur Sensor hinter der Drosselklappe auch erneuert. Verkabelung von Zündspule bis zum Motorsteuergerät ok.

    Laufleistung 180000, Kette schon neu. Kein Öl an die Magnetversteller, weil Stöpsel montiert. Ich bin ein wenig ratlos, weil wenn der gut läuft, ohne LMM ist die Ursache meines Achtens doch klar, aber eine neuen LMM macht die gleichen Probleme. Weis hier vielleicht jemand von euch Rat was ich ggf. für einen Denk Fehler mache oder was die Lösung sonst sein könnte?

    Freue mich auf Anregungen,

    schönen Gruß, Robert

  • Hauptsicherungskasten (Fremdstartdose) Sicherung 3 nachrüsten

    Schön wäre es, wenn man so eine BOS Fuse Box im gebraucht Handel findet, aber ich denke die Schanzen sind gering. Ich habe mir meiner mal angeguckt und mache eine vorsichtige Schätzung. Wie wehre es denn wenn du das kleine Plastik teil einfach wegbrichst, ein 6 mm Loch bohrst und dann ein passender Bolzen rein. Der müsste doch hinten am Hauptanschluss sich die 12V hohlen können. So eine standard Fuse box kriegst du leicht auf Ebay für kleines Geld und kannst du erst mal rum tüfteln ohne Schaden am Auto.

    Wünsche viel Erfolg

  • Wie und wo findet man Ersatzteile infos?

    Hallo Herbert,

    Danke für deinen Gruß. Also weil der Fehler ja nicht mitwandert beim Kerzen/Bobine Tausch, sagt die Logik das dies nicht die Ursache sein kann. Kette ist schon gewechselt. Laufleistung 180000.

    Beim Auslesen ergibt sich als Ursache Fehlzündung Zylinder 2, sehr manchmal 3.

    Also dein Tipp könnte die Mühe wert sein. Du redest vom M271? Und meinst du jetzt den Temperatursensor direkt hinter der Drosselklappe, oder der Drucksensor gleich da drüber der im vorderen Bereich im Luftfilterkasten? Wenn du es nicht genau mehr weist: Der Temperatursensor ist nicht geschraubt, nur gesteckt.

    Also, den Temperatursensor habe ich gerade eben mal herausgeholt; tatsächlich ist da Motoröl dran. Das könnte eine erste Spur sein...

    Vielen Dank schon mal,

    schönen Gruß nach Jülich

  • Wie und wo findet man Ersatzteile infos?

    Hallo Rainer,

    Vielen Dank für deine schnelle Antwort. Ich habe sofort die VINnummer ergänzt damit da nichts schiefgeht. Die Originalnummer hatte ich bereits ja und, man kann im Zubehör sehr viele LMM's als Ersatz finden. Doch, weil ich die bei euch berühmte Autodoktoren immer sagen höre, das man Vorsicht genießen soll bei Ersatz, erhoffe ich mich von jemanden ein aus der Praxis erwiesene Erfahrung zu finden, der selber so ein Tausch gemacht hat und einfach weis welche Marke als Ersatz wirklich funktioniert ohne jegliche Beanstandungen. Vieles von dem Zeug wird ja in China hergestellt. Das kann gut funktionieren, aber ist halt auch viel Mist dazwischen. Möglich das hier im Forum jemand dabei ist, der genau die Erfahrung gemacht hat oder sogar bei Mercedes arbeitet. Trifft das auf dir zu vielleicht? Das Ersatzteil ist von der Marke Bogap. Mir unbekannt.

    schönen Gruß

    Robert