Das strändige Tröpfeln ging mir langsam auf den Nerv. Was ist dagegen zu tun? Getriebe ausbauen und den Kurbelwellensimmering hinten ersetzen.
Das machen nur ganz Verrückte, weil es
Auf Grund der beengten Platzverhältnisse beim 5 -Ender ist der Getriebeausbau echt was für Arme.
ist.
Obwohl, bei dir ja noch Platz für einen Zylinder frei ist.
Die beiden oberen Schrauben sind einfach fast unerreichbar. 
Ist beim 124 echt ne Spazierfahrt dagegen.
Das Spiegelglas wurde als Zubehörteil am Teiletresen verkauft.
Wird es auch heute noch
124 811 13 22
ersetzt durch
A 124 810 22 21 (Mechanisch + elektrisch beheizt)
A 124 810 29 21 (Elektrisch + elektrisch beheizt) 
Insofern fast einen Schatz geborgen. 
macht nichts.. passt.
Genau.
Ich habe damals 18,50 incl. Gehäuse mit elektrischem Antrieb dafür bezahlt. 
205/45/16
Des sind Rollschuhrädle die 5% weniger Radumfang, wie die Serie 185/65 15 haben.
Mit erwaschsenen 225/45 15 die ungefähr den 205/55 15 entsprechen.
Immer noch 2 % weniger Radumfang, wie die Serie 185/65 15.
Egal mit 8" Felgen in Serienoptik ist des, mit nur 20 mm ab Werk tiefer, ein fahrbares Brett.
besonders gut in Szene gesetzt vom maxx
Diese "tiefer Angaben" sind alles Mist.
Senkrecht nachmessen zwischen Radmitte und Kotflügelkante sagt wirklich aus, wie tief das Fahrwerk ist.
Bei Rollschuhrädle schaffen alleine diese ne tiefere Optik.
Die können dann auch 17", viele Speichen und neumodisch mattschwarz lackiert sein. 
alles Andere wäre doch peinlich für den Freundlichen. 
Der 230er Motor ist auch einfach klasse!!! Da gibts gar nichts zu rütteln.
Doch, wenn man die Zahlen eh wengle rüttelt wird 320 draus.
Ihmo der perfekte Motor für den "erwachsenen 201". 
Du suchst Alufelgen 
Für nen Vormopf würde ich die Suche auf 15-Loch einschränken.
Klick, klack, klong.
Hast du inzwischen ne abhnembare Oris gefunden?
Ich hätte da ne verrottete an der Hand, die neu gepulvert werden müsste.
Wobei verrottet bei mir relativ, ist.
Ich überlege vorher, was man draus machen kann.
Die, weiter oben mal erwähnt, war beim Kauf in noch verrotteterem Zustand.
Bei der erforderlichen Einbauabnahme bestätigte der Prüfer aber "Besser, wie ab Werk, die hält ja min. 100 Jahre".
Dachte die wären gleich......?
Kante, gezogen ???
Wenn man einen 92 und 85er im Fuhrpark hat, hätte einem des auch mal auffallen können.
Die Kotflügelkanten wurden mit Einführung SA 650 Sportfahrwerk ab Werk bei allen Modellen weiter umgebörtelt.
Gezogen ist da nix.
Ab welcher FIN steht unter Auflagen und Hinweise in der erweiterten Räderfreigabe von MB.
hier gibts keine Alternativen
Man kann schon was tun
du kannst nur das Gurtband mit Antihaftspray behandeln.
vorher noch ordentlich reinigen.
Meine durch Gurtbringer etwas mehr bewegten Teile fluppen seither wie neu.
Ist natürlich ne Sch...arbeit die mit Seifenlauge, komplett ausgezogen abzubürsten und sie in ausgezogenem Zusatand trocknen zu lassen.
Streß mit dem Gurt gibt es eh immer nur auf der fast unbenutzen Beifahrinnenseite.
Scheiben und Beläge kamen auch erst vor ca. 12.000 km neu. Bei meiner gemäßigten Fahrweise nicht so viel
Genau deswegen, ne Bremse will, wie die komplette Fuhre, auch mal richtig bewegt/warm werden.
Vll. klemmt der Sattel und er bremst nur einen Belag einseitig runter.
Ich sag immer wieder, man sollte die Karren ab und und an ausfahren und nach einem Blick in den Rückspiegel auch bei Topspeed mal voll in den Anker treten.
Meine Scheiben sind trotz weniger km p. A. immer blank.
Wobei des eher an den lahmen Karren liegt, die einem 201/124 ohne LED Tagfahrlicht mehr als 200 nicht mehr zutrauen und ohne Blinken mit 100 hinter dem LKW links rüberziehen.
Meist sitzt dann da ne Jungtussi mit nem Handy am Ohr oder in der Hand drin. 
Nee, war nur Spaß !
So wie falsch rum verbaute SH-Schalter, mit welchen du manche Leute fast am eigenen Glauben zweifeln lässt.
hab ich hier auf Hilfe gehofft - und ja auch bekommen
Weiberkram.
Ja und, wenn des Zeug wieder durch die Decke geht, wrid wieder gejammert.
Egal, solange es des Zeug gibt, wird bezahlt und gefahren.
99,9 Pfennige ( für die Jüngeren 0,51 €) hat Super 98 verbleit 1979 gekostet.
So steht des auf meiner ersten Tankquittung.
Danach mussten sie die Tafeln anbauen.
Na, wer hat die Erste auch noch?
Nun ja, da muss ich wohl mal wieder.
Das soll den Dimmer/regelbaren Drahtwiderstand vor Überlastung entlasten/schützen.
Damit man zusätzliche Verbraucher/bzw. deren Beleuchtung auch regeln/dimmen kann.
Quasi eine Verstärkerstufe.
58 mit klein d ist geregelte, gedimmte Instrumentenbeleuchtung. Hier Eingang
Beim 201/124 grau/blau nach der roten Sicherung.
58 D ist der verstärkte Ausgang, für weitere Verbraucher. Hier Ausgang = Beleuchtung Zusatzinstrumente.
58 ist einfach Licht irgendwo abgesichert abgegriffen.
Wie des ohne 31 Masse gehen soll, ist mit ein Rätsel. 
58 könnte man auch an 15 hängen aber vorher noch prüfen, ob 58 D dann nicht immer funzelt.
Gab es für die 16 V und opulente 124 auch von Daimler. Klick.
Natürlich auch mit technisch logischem Masseanschluß.
Danke, Marc, super Anleitung
unbedingt unter PDF nur für Mitglieder abspeichern. 
waren wir eh noch auf der Suche nach dem Freiwilligen mit dem Schlitten und der Rute,
der die Schläge austeilt.
Ich komme gerne mal durch. ![[hyenas]](https://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/hyenas.gif "Hyänen"){kind=small}
Das war tatsächlich kein Scherz und kein Fehler:
Was glaubst du, wo ich meine Sternchen nun versichert habe.
Erstfahrzeug ist das der LAG, welches da auch noch preiswerter ist.
Beide Sterne haben da als Zweitfahrzeug "Youngtimer" Status ohne Gutachten bekommen.
München ist ne andere Hausnummer..
Die können halt alle nicht autofahren.
Wobei bei HP mit 12 zu FFM mit 11 den Kohl nicht fett machen.
Insofern kann es sich auswirken, wenn man im Dunstkreis drumrum lebt und HP 6 hat.
Ich werde mal mit meinem HUK-Freundlichen reden
Kannst' de imho lange quatschen HUK macht keine/unterscheidet nicht nach Youngtimer.
Kriegste nirgends so preiswert ohne Gutachten.
Einen Erstwagen hat doch jeder und alt wird auch mal jeder.
Mal gucken, wie lange des so preiswert bleibt.
Interresant fand ich ja des Impressum vom BavariaDirekt.
Sparkasse Finanzgruppe, BavariaDirekt
Sparkasse und Bayern ist doch solide korrekt aber = OVAG - Ostdeutsche Versicherung Aktiengesellschaft mit Sitz in Berlin.
Egal, so billig versichert warn die Karren noch nie.
leider kann ich das per Suchfunktion gesuchte Thema nicht fortführen - warum auch immer.
Seid mir bitte nicht böse, dass ich ein neues Thema starte.
Völlig bescheiden, des im Markt zu erstellen, wo niemand antworten kann. Insofern
Vll. kann ein Moderator des mal verschieben/zusammenfügen.
Bist auch nicht so der Forenteilnehmer/Leser, sonst hättest du diesen Thread mitbekommen. Klick
Eines war mit in der Teileliste unklar,brauche ich bei dem Kabelbaum A 201 540 39 05 ein Relais?Ist das der richtige für meinen 2.0D?
Zu einer SRA gehört immer auch ein Relais.
Die SRA läuft, egal welche Motorisierung, gleich schnell.
Solange sie über ein Relais angesteuert wird.
Es ist grün und verfügt über eine Abschaltverzögerung.
Sitzen tut des im Zusatzrelaiskasten vor der ZE.
Drücken würde ich lassen, spätestens dann ist mindestens einer der Winkel defekt.
Wenn Du hinten am Motor schaust, dann hast Du dort eine Kunststoffschraube, 15er oder 17er Schlüsselweite. Mit der kannst Du das Dach komplett öffnen, heben und schließen.
Ist nen 17er, man kann es mit dem Bordwerkzeúg/Radmutternschlüssel bewegen.
Wenn des nur eh wengle schwer geht, würde ich auch da aufhören daran zu drehen.
Sonst ist des 17er Plaste Ruckzuck ab. 
Ich würde des erstmal notöffnen, ok, kann vll.zu Beschädigung am SH-Himmel führen, imho immer noch preiswerter wie andere Folgeschäden.
Dann den Schaden von innen befunden.
Im Netz gibt es hierzu tolle Anleitungen, wozu soll ich da selber eine erstellen.
Ich frag die Verfasser ob man des auch woanders preisgeben darf. Er hat sofort zugestimmt.
Ist zwar vom 124, aber analog zum 201.
Insofern nochmals vielen Dank an Frank MWM mb124.de das er auch dem 201 e.V kostenlos diese banalen tollen PDF-Anleitungen zur freien Verfügung stellt. ![[danke]](https://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/Danke.gif "danke"){kind=small}
Versägt jeden 3.0 mit Fächerkrümmer, AMG-Deckel und Fuddelräder.
Hat ja auch nen "Ansaugfächer".
Ist nicht meiner, ich durfte nur dazu beitragen ihm elektrisch Leben einzuhauchen.
Mir war des Gefuddel zu blöd und habe mir den Motor gleich fertig in der passenden Karrosse angetan.
Sitzt man dabei auch noch halbwegs erwachsen drin.
und er bietet eindeutig mehr Platz für Schalter.
und lasst vom dem Motor ja die Finger.
KE iVm. 24V und ASR ist Teufelswerk.
2 kleine Handyfotos
Gothic Park?
Gruselige Bilder, kauf dir mal nen gescheites Handy.
Und die Größe dann als Gelpakage
Dann kannst Du "orgeln" bis der Daumen weh tut
Wenn die Batt nie voll ist, ist die Orgelei schnell vorbei.
Mit einmal um den Block fahren ist des Ding nicht voll, auch wenn es dann schon zum Starten reicht, wenn die Karre sofort anspringt.
Gewschweige denn, wenn man 2 von den Dingern verbaut hat.
Elektochemisch nehmen die Dinger über länger, wie bereits oben erwähnt nur ca. 10% ihrer Kapazität als Ladestrom auf.
Bei 100 AH sind das ca. 10 A.
Mit ner 100 Ah musste also 10 Std. ununterbrochen in der Gegend rumfahren, bis sie wieder richtig voll ist.
Wenn sie nicht richtig voll ist, langt schon ne Std. Radio hören und sie ist wieder platt.
An den Verein, der Tipp ist, wie immer auch für alle lesbar, umsonst.
