Beiträge von BornToRun

Zitat von 190-Sportline

Es soll was entgültiges werden...

Dann lass es machen, komplett.
Mit dem Baumarktkram wirst du imho nicht glücklich.
Gerade bei so pflegeintensiven Dingern wie den Sonnenrädern.
Auch muss man Lackieren können, bei Felgen fällt das auf den ersten Blick nicht so auf.
Aber der Lack wird nicht richtig hart und wenn die Felge eh wengle warm wird, brennt der Bremsstaub ein.
Ich habe hier einen Stahler/Pulverer vor Ort, der macht die für 50€/Stk. richtig schick.
Jedoch ist mir der Pulversilber nicht silber genug.
Sieht aus, wie Original, blas matt, unauffällig.
Ich werde die nun in so einem Sterlingsilber supershine blink mit mehrfach Klarlack lackieren lassen.
Der Lacker will die Einbrennen und verspricht Dauerhaltbarkeit.
Ich soll blos keine Vorarbeiten daran selbst machen, weil sie es eh wieder runterschleifen.
60 €/Stk.
Ist mir Sterlingsilber supershine blink mehr wert, nachdem ich schon zig Felgen selber gesprühdost habe.

Nun ja, es kommt, wie es kommt.
Der Eine auf Rezept, der Andere ohne Pillen, geistig umnachtet.

Zum Glück hat auch der einen Haken.

Innen ist er leider noch eh wengle schäbig und lässt jegliche SA vermissen.

Wird sich noch ändern.
Erstmal 8-Loch und nach §51a und §53.4 StVZO tauglich gemacht, wenn schon denn schon, dann mit LED.
Strangers in the night.

To be continued.
Endlich mal wieder frickeln ohne Gnade.
Ansonsten sollte man mit dem Ding eigentlich Eintritt nehmen, ist wie ein Hund an der Leine, ach ist der niedlich.
Oder man erntet einfach nur Kopfschütteln.

Nun ja, ich kann mich an Zeiten erinneren, wo die schlechte Rücksichtbarkeit, wegen "dem hohen Heck", dem 201/124 angekreidet wurden.
Ansonsten, was fährst bei deinem Fuhrpark, überhaupt so ein Plunder.

Für die Holzliebhaber
Die Teile sind neu und waren noch nie verbaut.
Keine Kratzer oder Macken.
Auf den Bilden sind Fingerdappen und Spiegelungen.
Für die Blende kann ich auch 2 originale Blindkappen in schwarz mitliefern
Handbremsgriff 30 €
Blende 25 €
Zuammen 50 €.
Je incl. versicherten Versand.

Bevor ich es bei eBay reinstelle, biete ich hier eine LASIC Soundbox, welche anstelle der Verkleidung unter das Armaturenbrett passt.
Zu dem System gehörten wohl auch mal 2 weitere Lautsprecher für das Armaturenbrett, diese sind nicht mit dabei.
Ebenso fehlt das Befestigungsmaterial, ist aber eh nur ein Winkel und eine Schraube.
Die Box ist neu, war noch nie verbaut, hat lediglich ein paar leichte Lagerspuren.
Sie ist bestückt mit 2 13 cm LS, vermutlich Tieftöner.
Mit einem passenden Verstärker kann man da ohne viel Aufwand was fast Unsichtbares zaubern.
Sie passt sehr gut, ich habe sie damals nur reingehalten.
Ich gebe die Box für das ab, was ich vor Jahren schon dafür bezahlt habe, 100 € incl. vers. Versand.
Lieferung im Originalkarton mit Lagerspuren.

Zitat von Faxe

Och menno....

Ach was, eh Schlafmütz, die zu spät getankt oder zu spät zurückgestellt hat.

und 190 konnt ich leider nicht fahren, weil sie genau da eine Tagesbaustelle eingerichtet hatten und 19° hatte es an dem Tag auch nicht.

Zitat von Rebecca

Bass muss man auch Spüren damit es Spass macht!

Genau.

Zitat von Faxe

Naja, sooooo alt bist Du doch nun auch nicht....

Sorry OT.
Nüchtern betrachtet in der 2. Lebenshälfte, wenn man 100 werden kann/möchte.
Best Ager, leider schon über dem Durchschnitt eines Benz Neuwagenkäufers.
Als der Titel rauskam, war ich schon 2 Jahre mehrspurig unterwegs.
Quasi sowas, wie der Ver-/Bestrahlte sucht.

Zitat von T993

...sind für mich jetzt alles Pro-Argumente

Angsthase oder auch mal nen ernsthaften Blick auf die gut sortierbaren Kabel im 201/124 riskieren.
Im Vergleich zu Schweißarbeiten an der Karrosse eigentlich ein Kinderspiel.

Zitat von Marvin

Von 17 Nächten haben wir 13 im Auto verbracht, 12 davon kostenlos.

Ach, man müsste nochmal jung sein und sowas machen wollen.
Ansonsten fiel mir spontan nur das dazu ein: In England

Zitat von T993

Aber irgendwie gruselt es mir vor diesen 1000 unnützen Knöpfchen, dem fehlenden Kupplungspedal und all dem i.V. mit den fast 300.000km...

Für mich bei einem 124 must have.
Für nen Saugdiesel super Ausstattung, oder ist es ein Turbo.
Da würde ich eher abraten weil die doch nicht so standhaft sind. Kopfprobleme.
Ohne die vielen Knöpfe und das fehlende Pedal würde ich gar keinen 124 kaufen.
Bei mir funzt der ganze Kram bis heute einwandfrei.
Ok eines der Getriebe hats zerlegt, bekommt man mit geschickten Fingerle und Willen auch bezahlbar hin.
Entweder ASD oder ASR beides gleichzeitig gibt es nicht.
Beim Diesel nur ASD.
Was ist den alles kaputt und was soll er kosten?

Zitat von Rebecca

Dann solltest Du unbedingt darauf Achten, das bei der Stromzufuhr der richtige Kabelqueerschnitt vorhanden ist. Dieser Faktor würd häufig unterschätzt und erzeugt dann dieses lästige drehzahlabhängige Pfeifen in den Speakern.

easy Ohmsche Rechnung:
Beispiel: Die Anlage hat eine Leistung von 600Watt
also 600Watt durch 12Volt sind 50Ampere

absolut richtig

Zitat von Rebecca

Meine Vorderen Speaker (Standard) habe ich Standardmässig am Radio

manche auch alle 4.
Eine modernes Auroradio hat 4x25 W = 100 W.
Macht bei 12 V 8.3 A lt Hifikabelverordnung 4 mm².
Zumindest im 201/124 liegen da 0,75 mm² über zig Umwege und meist auch noch mit Adaper angeschlossen.
Nur mal so, wenn aus der neuen Kiste mit neuen direkt angeschlossenen LS nix Gescheites rauskommt.
Meine Radios sind seit 30 Jahren direkt an 30 und 31 mit 4 mm² verkabelt.
Ansonsten ist des eh odds Gefuddel mit der Einstellerei.
Dann mach mal des Dach auf und hebe den "großen Resonanzkörper" auf und höre was von der Einstellerei noch über bleibt.
Fängt des Gefuddel grad nochmal von vorn an.

Zitat von BornToBeRide

Ich habe gleich den Verkäufer angerufen und er meinte das es momentan nur im E-Modus funktioniert, da er den Steuerdruckzug "gespannt" hat

Ihmo Humbug. Sollte auf E und S funzen.
KPR = Kraftstoffpumpenrelais defekt.
Das schaltet nicht nur bei Abgegeldrehzahl die Pumpe ab,
das unterbricht auch kurz vor der Abregeldrehdrahl den Strom zum Kickdownventil, damit das Getriebe hoch schalten kann.
Sonst schaltet es nur mit leichten Lupfen des Gaspedales hoch.
Oder falsches KPR vom Schalter verbaut, früher gab es da Unterschiede und stand meist auch drauf.
KPR oder KSV und KickDown oder Automatik, je nach Hersteller.
Wenn das bei deinem draufsteht ist es defekt, wenn nicht ihmo ein Falsches.
Im Zuge der Teilevereinheitlichung gibt es neu nur noch KPR für Automatik.
Beim Schalter bleiben die zusätzlichen Anschlüsse dann unbelegt.
Zu finden, indem man die Plasteverkleidung hinter der Batt abnimmt.

Zitat von BodoM

wie kann man ohne die Schalter zu zerstören (Mopf-Schalter) die darin befindliche Beleuchtung reparieren? Hast du dazu eine Anleitung bzw. Erfahrung, schon mal gemacht?

Ja, mehrfach, ich frickel die auch mal um, damit die elektrische Funktion zu meinen Basteleien passt.

Für dich neben dem langeweiligen Tatort mal eine Anleitung erstellt.

1. Wippe abhebeln, nicht mit zuviel Gewalt sonst reisst des dünne Plaste.

Achtung die Kügele und Federle sitzen nur lose drin. Für das Bild aufeinander gelegt.
Deckel abhebeln und Festhalten, nicht das er einem davonflitscht.
Vor dem Abnehmen noch oben stellen, dann bleiben die Teilchen im Gehäuse.
Wippen entnehmen und die Stellung der Kontakte merken.
Beim ersten Mal habe ich die mit Filzstift makiert.

2. Grauen Bodenbeckel raushebeln

Jetzt kommt man bequem an alles dran und kann loslegen.
Vor beim Zusammenbau Kontakte prüfen und mit 600er reinigen.
Gerade die eFH Schalter leiden hier mit der Zeit unter Kontaktarmut.
Ggfs. die Wippen leicht nachbiegen.
Hierzu den Sitze der Kontakte prüfen sollten parallel plan aufliegen.

3. Wieder zusammen bauen.
Hierzu die Federle und Kügele mit Fett, Vaseline, Nivea einsetzen.
Bodenplatte einclipsen und die Wippen einlegen.
Jetzt die beiden Teile seitlich zueinander wieder zusammenfügen.

Für das Foto fehlte mir leider die 3. Hand

Wenn dabei irgendwas rausfällt, wiederholen.
Irgendwann hat man den Bogen dafür raus.

Fertig.

Gutes Gelingen und immer auf die Kügele achten.

Zitat von Herr Vorragend

- das Schalten muss man erstmal irgendwie lernen (damit es nicht so arg ruckt)

Ne, mit Automatik muss man nix lernen, einfach nur Gasgeben.
Des ruckt selbst bei Vollgas weniger, wie es jemand auf Beschleunigung mit der Kupplung schafft.
Weswegen die Automaten von 0-100 auch meist schneller sind, weil Ottonormal, frei entscheidend schaltend, es eh nie richtig kann.
Wenn es ruckt, sollte man da mal über die Peripherie gucken und das Öl gewechselt haben.

Zitat von Herr Vorragend

Trotzdem liegen zwischen den beiden Karren irgendwie Welten - kann ich aber auch nicht wirklich erklären...

Wem verzähltste des? Trotzdem hat jeder Karren irgendwie seinen Reiz.

Banalitäten habe ich auch immer am Start.
Meine Mädels hatten damit nur mich sofort assoziiert.
Den Autobahnraser in zerrissenden (öligen) Jeans.
Auf der leeren A66 von FFM nach Osten um 5.30 offen mit 230 gegen die aufgehende Sonne fahren.
Macht kein Anderer.
Alle Anderen verzähle nur wie wenig die Karre verbraucht und fahren wie eingeschlafene Füss.
Du bist der Erste mit dem ich über 200 gefahren bin.
Mit der Lagune bin ich dabei mal mit Spritmangel liegengeblieben.
Se Lebe ist manchmal so hart.

Zitat von dedto

unterdruck dose und leitung dicht,

Wie getestet?
Unterdruck mit Manometer, - 0,6 bar werden gehalten?

Zitat von dedto

gaszug in grundeinstellung.

Was ist Grundeinstellung?
Steuerdruckzug sollte spielfrei anliegen.
Beim 24V habe ich den strammer gestellt.

Zitat von dedto

und ich war beim freundlichen, auch ohne erfolg!

mit dem hätte ich dich auch weggeschickt.

Zitat von dedto

190E 3,0 230PS

Was ist das denn für ein Motor und was für ein Getriebe und Wandler sind verbaut?
300 E solide 190 PS, 722.358 Wandler A1242501602
300 E 24 mimöse 220 PS,722.359 Wandler A1242501602
Wenn die Ausgangsbasis nen 2.6 war und des Getriebe drin geblieben ist wäre es ein
722.409 Wandler A 2022500802 wofür die verschlissenen Bremsbänder eigentlich sprechen.
Die 722.3xx sind die "verstärkte" Variante und werden ab 3 ltr. verbaut.
Die 3 Getriebe Typen haben auch unterschiedliche Unterdruckdosen.
Da liegt es imho im Argen.
Wenn man eine zu "harte" auf das Getriebe schraubt, knallt es halt beim schalten.
Kann man aber in einem gewissen Rahmen auch einstellen.
Kommt wieder auf das Bj. der Dose an.
Ab 92 hat die Dose nen Deckel mit Hebel dran.
Der sollte nach vorn stehen, durch Drehen nach hinten oder gegen den Uhrzeigersinn kann man den Modlierdruck um 0,2 bar absenken.
Wenn das nicht reicht, muss die Dose zerlegt werden und das darin befindliche T-Stückle ensprechend versetzt werden.
In der unterschiedlichen Stellung des T-Stücles liegt imho auch nur der Unterschied der verschiedenen Dosen.
Beim 201 mit 6er im engen Kardantunnel ne Strafarbeit.
Weil man den 6er trotz gelöser Kadanwelle und Auspuff nach abnehmen des Getriebeträger nicht wirklich weit kippen kann, weil er an der Schottwand ansteht.
Ich musste es nach der Überholung meines Getriebes mit neuer Dose auch so machen.

Schaltete auch viel zu hart, musste 2 mal des T-Stück zurückstellen.
Beim 124 kommt man wenigsten lässig dran.
Aber Bühne rauf, Verstellen, Bühne runter, Probefahren, Bühne rauf, Verstellen, Bühne runter, Probefahren, etc.
Irgendwann hat man es.
Beim 201 noch des Gefummel im engen Tunnel.
Mach es nicht zu weich, ein ganz leichtes Rucken, welches man als Beifahrer bei einem Schaltwagen auch wahrnimmt sollte bleiben.
Wenn du kein WIS hast, schick mir deine Mail per PN und ich sende dir den Kram.
Trotzdem wäre es interressant welcher Motor nun wirklich drin ist und was für Wandler/Getriebe da drin sind?
Ganz OT, welche HA-Übersetzung dazu?

126 TN sind keine Mopf Nr.
Mit 89 hast du äusserlich nen Mopf, eFH elektrisch nen VorMopf.
Die Sache hätte man auch ohne abnehmen der Türpappe durch umpolen am Schalter erledigen können.
Der eFH läuft schwerkraftbedingt aufwärts schwerer, wie bergab.
Wenn die eine Seite allerdings kurz hintereinander 2 alte Schalter gekillt hat, könnte auch ein Defekt im Motor vorliegen.
Aber solange es die Sicherung nicht lupft eher die Schalter selbst.
Die sind einfach alt und die Kontakte abgebrannt.
Sind die einzigen Schalter im 201, wo richtig Saft drübergeht.
Und sie haben die gleichen Kontakte, wie der Fondleuchtenschalter.

Die Schalter sind neu unbezahlbar.
Man kann sie auch zerlegen und richten. Auf die Kügele und Federle achten.
Aber es gibt bezahlbare Nachbauten.
Gib die Nr. mal in der Bucht oder Daparto ein.

Zitat von oberst234

Nach ca. einem halben Jahrhundert wagt sich Mercedes wieder an so etwas,
44 Jahre sollen es laut Mercedes genau sein.

Marketingsprüche, die sie 1991 auf der IAA mit der "Auferstehung" des 4-sitzigen Cabrios auch schon am Start hatten.
Damals bin ich sogar noch 300 km dahin gefahren um so was anzugucken
Also was ist an einem 4 sitzigen Cabrio nun wirklich besonderes?
Richtig, man muss es bauen und anbieten.

Zitat von foreveryoung

Die IAA ist ja bei Dir quasi "umme Ecke",

Bei mir ja auch, aber ich fahr da nicht mehr hin, mir ist der Eintritt zu teuer und des Marketinggeschwätz und das meiste Publikum zu blöd.
Daimler folgt mit der Karre einfach nur, wie immer, wenn es um Lifestyle geht, schwäbisch zu spät, der Konkurrenz mit einem 6er, RR Corniche oder Bentley Convertible.
Und wenn sie Lifestyle mal ernst nehmen, schicken sie A-Klasse Käufer zu VW mit dem Golf+.
Aber es wird genügend zahlende Abnehmer dafür geben, die sich neben dem anderen Kram sowas in die Garage stellen.
Die AMG Variante wird die meistverkaufte sein.
Für mich wie alles was die neu rausbringen, dem Wettbewerb hinterhergelaufen.
Null Innovation, paar Kompnenten und vorhandenes, technisches Knowhow unter Controlleraspekten und Marketingaussichten zusammengefrickelt.
Bevor die in 20 Jahren in bezahlbare Regionen fallen, lebe ich eh nicht mehr.