Beiträge von BornToRun

Saugnapf, Zigarettenanzünderkabel.
[smilie=humbug.gif]
R.I.P.
Bei mir sagt die Dame im Radio den Weg.
Satt mit 2x35 Watt.
Allzeit bereit, ohne Gefummel direkt zum Ziel. [yo]
Für 60 €. [ALDI]

Ich habe kein Ray Ban Sonnenbrillen.
Gibt es in meiner Sehstärke nicht. [lach]

Zitat von "Speedfox"

Das Ding bei E-bay ist eigentlich Unsinn... Is eher leistungsmindernd [wallbasch]

Echt jetzt?
Solche Chips kommen mir aber nicht in die Tüte. [lach]

Das Filteröl macht es, das schnüffelt der Motor und bringt dann richtig Power.
Unbedingt einbauen. Bringt gefühlte 20, effektiv -5 PS.
Das Ding gibt es im VW-Regal für weniger Geld, dann ist die Ausgabe für die Leistungsminderung nicht so hoch. *grins*
Alternativ empfohlen, Chiptuning in Ausbaustufe 2 [lach]

Zitat von "mb_w201"

passen hervorragend zum 190ziger!

Warten wir den Thread "Hilfe meine Reifen schleifen" mal ab. [lach]
ET11. [Tanz]
Was nicht passt, wird mit den gespartem Geld der Reifen vom Vorjahr passend gemacht. [smilie=icon_wink.gif]

Zitat von "goardon"

die 6 Zylinder hatten auch 91 noch die Simplex Kette?

Ich habe auch noch so ne Gurke aus 92. [lach]
Der 6er hatte immer eine Einfachkette.
Aufgrund der anderen Überschneidungen wird der Ventiltrieb nicht so belastet, weswegen das auch auch reicht. [smilie=icon_wink.gif]
Irgendwie muss man das Mehrgewicht der 2 zusätzlichen Pötte ja ausgleichen.

Zitat von "bedickm"

Weitere Möglichkeit wäre ein Unterschied zwischen Vormopf und Nachmopf.

Auch da kein Unterschied in der Bohrung.
Die Bohrung hat immer einen Durchmesser von 22 mm und die gleiche Abstandsmaße.
Der andere Winkel wird durch eine andere Gummitülle und andere Befestigung am Radlauf erreicht.
Da wird das Zubehörteil vom Net(ten) Onkel wieder nen Schnäppchen gewesen sein.

Teilezirkus, Fussnoten beachten.

Kostenfalle zzgl. MWst. meist gar nicht so tief. [smilie=icon_wink.gif]

Mit dem richtigen Werkzeug schnell erledigt. [wow]

Alternativ mit Hausmitteln. [smilie=icon_wink.gif]

Wenn du den Steuerdruckzug am Gasgestänge stramm stellst ist es logisch, das der spät schaltet, oder du den Fuß lupfen musst.
Mit dem Steuerdruckzug beeinflußt man den Schaltzeitpunkt.
Sollte im Stand ohne Spannung sein.
Auch kleine Veränderungen bewirken da was.
Max. eine halbe Umdrehung verändern und Probefahren.
Solange wiederholen bis man die zum eigenen Fahrstil passende Einstellung gefunden hat.
Der Modulierdruck hat Einfluß auf den Schaltdruck.
Überprüf mal die Unterdruckleitungen auf Dichtigkeit.
Um den an der Dose zu verstellen braucht im 201 man sehr schlanke Finger.

Wechseln.

Nimm Fzg. Schein und Perso mit.
Erforderlich bei Bestellung von Teilen der Schließanlage.
Dauert 2-3 Tage.
Das Teil bauen sie dir für ca. 20 € auch gleich um.

A 201 460 0204 Schließzylinder 52,70

Also ich würde jetzt mal auf ein defektes Traggelenk tippen.
In deinem Fall rechts.
Weil knarzen beim Einfedern deutet eher darauf hin.
Wenn die Servopumpe kaputt wäre, dürfte das nur beim Lenken knarzen,
sprich wenn die Lenkung aktiv ist.
Zum anderen sitz die Pumpe links.
Aber halt aus der Ferne.

[center]W 2 0 1 . H A . Ü B E R S E T Z U N G E N[/center]

Die Profis haben das längst erledigt. [smilie=icon_wink.gif]
Damit die Presse, gemopft, nen warmen Hintern hat. [lach]

Beim 1.8 ohne ASD 0,7 ltr.
1.1 haben nur die Größeren oder mit ASD.
Aber den Ölwechsel kannst du dir sparen.
Steck das Geld ins Sparschwein für die Reparatur.
Man kann damit noch lange rumfahren.
Musik einen Tick lauter und gut ist.

2,32 gibt es öfter?
Ich sage mal die gibt es, iVm. 190, gar nicht. [smilie=icon_wink.gif]

Manchmal zahlt es sich aus, das man für ander Leut Kabelbäume nachbaut. [lach]

Beim 201 finde ich auch nur den Leitungssatz
A 201 540 85 34
Aber den Stecker kenne ich

Beim 124 auch an der ZV zu finden.
Oder beim 201 am Klimakompressor etc.
A 012 545 24 28 Steckhülsengeh. 3 pol.
A 003 545 26 26 Rundsteckhülse 4 mm

3-pol. wie der in dem Link?
Dann sollte es dieser sein:
A 012 545 83 28 Steckhülsengehäuse DZM
A 003 545 06 26 Rundsteckhülse 2,5 mm

Habe mit dem Hinweis die Tabelle jetzt auch gefunden. [Bekloppt]

Hallo Rory,
wo treibt es dich denn rum?
Erweiterst du deine Kenntnisse um eine Baureihe? [smilie=icon_wink.gif]
Um welchen Diesel, Bj. handelt es sich?
Ich habe in meiner Literatur leider nix dazu gefunden.
Vll. hat jemand noch ein Tabellenbuch dazu.
Ansonsten hilft da wohl nur nachmessen.
Ich habe den Diesel DZM so, wie hier beschrieben modifiziert.
Nicht ganz so , nun ja, die Lötverbindungen. [lach]
Dann am Objekt nach Standgas und Abregeldrehzahl mit dem Trimmer feinjustiert.
Da steht ja auch was zur Impulszahl von i=144 drin.
Beim 201 sind die TeileNr.
A 201 542 17 16 DZM Werkseinbau (Zahnkranz)
A 003 542 02 16 DZM DZM nachträglicher Einbau mit OT Geber
Da der selbe Motor verbaut ist solllte i gleich sein
Das mit dem Umbau hat einwandfrei funktioniert.

Cu in BÜD