Wirst alt wie ne Kuh und lernst immer noch dazu...
War den Anwesenden bis dato auch unbekannt und wir staunten nicht schlecht, als die Gullies auf dem 2.3 nicht passten.
Die Recherchen führten dann zu dem Hinweis im Com.
Gullies mit Teilenummer 201 401 11 02 passen nur bei einfacher Bremse der kleinen Modelle.
Für innenbelüftete Bremsen muss die Nr.
201 401 15 02 oder 201 401 16 02 sein.
Es ist so, wie bereits beschrieben.
2 x Gullies mit 6x15 ET 49 aber unterschiedlichen Teile Nr.
Die sind unterschiedlich ausgeformt, wegen der Bremsen.
Hat Daimler vll. auch erst festgestellt, als sie 2.3 und 2.6 mit größerer Bremse und 6er Felgen nachgeschoben haben.
Der Präsident hat sich unter "sachkundiger Anleitung" von diesem Umstand selbst überzeugt. [lach]
Bei der Gelegenheit
und damit net immer das Licht so nutzlos brennt. [smilie=icon_wink.gif]
Conrad Artikel-Nr.: 191302 - 62
PRÄZISIONS-DÄMMERUNGSSCHALTER - BAUSATZ
12,95 €
Diode verlängern und an geeigneter Stelle verbauen.
Lichtstärke ist einstellbar.
Hallo,
Stoffsitze schwarz/grün "Anton"
Pünktchen und Anton wäre passender gewesen. [lach]
In mobile.ch war neulich ein Primavera 2.3 Automatik/klima für 5.600.
Auf den Bilder und der Laufleistung nach war er es wohl wert.
Hat auch einen Liebhaber gefunden.
[center] 6JX15ET49
Gullideckel Achtloch[/center]
8-Loch ??
Gab es die überhaupt in 6x15 original?
Ich kenne die nur als 6,5x15 ET 44 in original vom 124er.
Oder sollen es doch die verlinkten 15 Loch sein.
Zum Nachzählen [smilie=icon_wink.gif] 
Oder, wenn man zu faul zum Beschreiben ist. [lach]
Überspannungsschutzrelais reparieren
Zum Testen kann man das Relais abziehen und 30 (PIN1) mit 87E&L (PIN 2&6) brücken.
Bei manchen Ausführungen gibt es auch nur einen 87er PIN.
!! Achtung 30 PIN1 ist ungesichert, Britzelgefahr !!.
Die Steuergeräte sind während des Testes auch ungesichert, deshalb auf eigenes Risiko.
den 400'er habe ich gestern mit kanistern gefüllt [rock] 20ltr. kanister geliehen und dann ab damit [lach] [lach] [lach]
Dann wollen wir doch hoffen, das der Preis bis April wieder steigt. [1hammer]
Noch besser er fällt bis dahin unter den €. [rock] [lach]
Sport gibt es nicht. Sowas gibt es nur bei BMW. [lach]
RTFM
Die Getriebe unterscheiden sich bei gleichem Grundtyp 722.4xx trotz identischer Übersetzung in der Steuerung.
Da sind andere Federn für andere Drücke etc. drin.
Angepasst auf den jeweiligen Motor.
Sind ja unterschiedliche Schaltdrehzahlen erforderlich.
Ob man das mit dem Steuerdruckzug und der Modulierdose hinkriegt wage ich zu bezweifeln.
Das E/S wird elektrisch über Unterdruck gesteuert.
Wenn man den Anschluß weg läßt, fährt es permanent auf S, was beim Diesel dann ja passt.
2.3 16V ist VorMopf, 1.8 NachMopf.
Da gibt es ein Problem mit der Rückbank. Sitzfläche ist länger.
Ist aber lösbar, notfalls mit Gewalt.
Wenn er hinten Einzelsitze hat, wovon ich ausgehe, benötigt man noch andere Gurtschlösser.
Zeitgenössisch und passend zur Weihnachtszeit mit montiertem Christbaum [smilie=wosnikolaus7.gif]
Die Teile am Ascona hätten Röhrl bei der Monte auch gereicht. [wow]
Zeitgenössisch auch die Rotzbremse des Opelfahrers. [lach]
Der W123 Stammtisch Hannover hat da was Feines online gestellt. 
Der Neupreisrechner [daumen oben]
und Faulheit
Zur Strafe durftest du jetzt in der Kälte schrauben. [smilie=xpb_zitter.gif]
Gefahr erkannt, Gefahr gebannt. [yo]
Die Presse ist wie immer auf dem Laufendem [lach]
Nein,ist Verkauft
Der Tüftler sagt auch, das es wurscht ist, welche Leitung man nimmt.
Bevor du durch Duchtrennen eines weiteren Kabels eine neue Fehlerquelle produzierst, würde ich den vorherigen Einbau nochmals überprüfen.
100% der beim Einbau geposteten Fehler lagen in der Verkabelung und den Verbindungen.
Wenn man sowas unter Zeitdruck einbaut sind Fehler vorprogrammiert.
Desweitern darauf achten, das die Schaltzeit bei 3 sec. liegt.
Bei Inca eine Kabelschlaufe durchtrennen, bei anderen ein Jumper.
Gutes Gelingen, in einer ruhigen Minute.
Du entsinnst trotz
zunehmendem Alter.... [lach] du weißt schon- Alzheimer ist nicht mehr weit!
richtig. [yo]
Herbert, so machen das nur Japaner oder rote 16 Vs.
Daimler überläßt das doch nicht der größten Fehlerquelle im Wagen, dem Fahrer. [lach]
1xWechsler mit "Löschwiderstand und Freilaufdiode"
Perfekt, spart man das externe Verdrahten einer Diode.
Beim Anschluß auf die Polung achten.
Wie im Plan 86 = + / 85 = -
Geht, dauert aber ewig.
0,6 A Ladestrom.
Damit brauchst man 100 Std. bis ein 60 Ah Batt. voll ist.
Kapazität/Ladestrom = Ladedauer.
Nur Laden solte etwas mehr Dampf bringen.
So was z. B.
oder das
Faustregel, ein normales Ladegerät solte ungefähr ein Zehntel der Kapazität als Ladestrom bringen.
Weniger dauert länger, zuviel ist auch nicht gut.
70 € [wow]
Da kriegt man ja fast ne neue Batt. für.
Ja, für das Schätzchen ist nix zu teuer. [daumen oben]
Wie hat das meine die letzten beiden Winter überstanden?
Wird sie diesen Winter überleben?
Leider nur 2 Jahre Garantie und kein Stern drauf
Zu spät gelesen.
P. S.
Wieso stehen die Bohrer direkt neben der Batt?
Bohrst du damit Kontrollöffnungen für den Säurestand? [lach]
Das ist eine Freilaufdiode.
Beim Abfallen des Relais wird in der Spule eine Spannung induziert.
Die Freilaufdiode schaltet diese Induktionsspannung kurz und eliminiert sie damit.
Weswegen manchmal auch von Löschdiode gesprochen wird.
Ist immer zu verbauen, wenn Relais von Elektronik gesteuert werden oder damit in Verbindung stehen.
Zur Sicherheit, nicht das das doppelt blinkt, je nach Eingangsempfindlichkeit des Blinkmoduls und die Batt. vom vielen Blinken wieder leer ist. [lach]
Gute Besserung für den Rücken.
Wenn ihr das Ganze anlog für AUF verbaut, blinkt es auch nur, wenn mit der FFB geschalten wird.
So blinkt es jetzt auch beim Öffnen am Türschloß.
