Beiträge von Gunna

Stammtischgespräch = 10 Bier in der Birne und geistig leicht benebelt [annieironie]
Die Ölpumpe im Motor sorgt für Schmierung, nich für Leistung, erst wenn keine, oder zu wenig Schmierung, dann keine Leistung mehr, weil Motor fest.
Hast ja eine Öldruckanzeige für den Motor im Cockpit

Ah, der geht erst in Reparatur, dann "bestell" einen grossen Automatikgetriebeölwechsel (was für ein Wort [1hammer] ) incl neuem Filter. Dann zieht die Ölpumpe im Getriebe wieder ordentlich an und muss kein verbranntes Öl durch einen dichten Filter schnüffeln.
Nach der nächsten Probefahrt darauf achten, wie und was der Automat schaltet.
Kann man ggf einstellen (lassen).

Viel Spass mit dem Hubraummonster [yo]

Vllt haben deine Reifen einen Höhenschlag, da würde kein Auswuchten mehr helfen.
In der Kombi eines nicht mehr zu 100% wirksamen Dämpfern kann das so vorkommen, jedoch incl anderer Dinge, wie zb bei starken Stössen ein Radpoltern.

Kann aber auch das Mittenlager der Antriebswelle sein, das sich etwas Laufspiel verschafft hat, oder die Hardyscheibe ist verschlissen, sodass die Welle etwas exzentrisch laufen kann, ich weiss da ist ein Zapfen, aber sie kann trotzdem hin und her wandern, davon bin ich überzeugt nachdem ich meine defekte Scheibe live gesehen habe.
Bei 5-6000 Kardanwellenumdrehungen macht wenig viel aus.
Genauso auch Laufspiel in den Radlagern, sodas die Räder, wenn ohne Zugbelastung und ganz leichte Unwucht der Räder auf der Hinterachse, darin schwaddern können.

Weiter beobachten, es fällt einem anderen Forenmitglied bestimt auch noch etwas dazu ein, sodass du anhand der Ideeen, langsam aber sicher, "Fehler" ausschliessen kannst.

Die Ölpumpe hat direkt nix mit der Motorleistung zu tun, demnach Stammtischgespräch.

Der 2,6er hat soviel "Bums" das er die Fuhre aus dem Stand auch ohne weiteres in der 3. oder 4. Stufe hochbeschleinigen kann.
Schaltet dein Automat nach dem Anhalten überhaupt in Stufe 1 ?
Geschweige denn bei Kick-Down einen Gang runter ?

Ein bisschen Zeit muss man dem mechanischem Automatengetriebe beim runterschalten schon geben, das ist wie ein Diesel, immer ohne Eile und Hast.

Was macht das Getriebe, wenn du die einzelnen Schaltstufen manuell anwälhst ?
Schaltet das Getriebe dann von Stufe 4 auf 3, oder dann von 3 auf 2 ? Bitte die Schaltgeschwindigkeiten beachten, dh, wenn du bei 120 km/h in Stufe 2 schaltest, wird wohl nix passieren ^^.

Sport bedeutet übrigens nicht schnell, sondern das die Schaltpunkte beim Hochschalten (zb von 2 auf 3) nur etwas verzögert werden (der Motor dreht dann ca 1000 U/min mehr bis das Getriebe den Schaltvorgang einleitet), ansonsten ist das ziemlich unnütz.

Schade, auf die Schnelle kein Bastler dabei [heul]

Trotzdem Danke für die Hinweise, da hilft blos rsikieren.
Treu dem Motto: No Risk, No Fun, oder lieber tot, als Schwung verlieren [lach] [Tanz]

Demnach aber auch nicht schaden, ausser durch finanzielle Mehrkosten

Will die 2er-, oder 3er-Elektrodenkerzen nicht schlecht reden, aber technisch kaputt geht dadurch nix. Jedoch haben sie zumindestens einen kleinen Vorteil, sie halten etwas länger, ohne das man sie ausbaut, bis der Elektrodenabstand zu gross für den Funken wird.

Bei dem oben gezeigten Beispiel rentiert sich quasi die Verwendung einer Drahtbürste, dann macht die nochmal so lang [yo]

Da hast du leider was falsch verstanden [gruebel]

Ich könnte 4 Lappen von einem W124 für 60eus bekommen.
Die Frage ist, ob man diese am W201 montiert bekommt.

Das Plug and Play nicht geht, ist mir leider klar und ich würde auch damit rechnen, wäre aber auch schön wenn nicht
Nur wenn die Karossenunterschiede zu gross sind, kann man irgendwann nix mehr schön machen.

Z.b. passen die vorderen Lappen vom 3er E30 auch an den vorangegangenen E21.
Kleine Änderung am Halter nötig, auch das Schnitzmesser muss im unsichtbaren Bereich was wegnehmen, zusätzlich äh bissi den Gummi gedrückt, dann passen sie.
Jedoch kriegt man auf dem Schrotti E30 "Testlappen" quasi nachgeschmissen , anderst wie beim Merz [gruebel]

Muss das nochmals ausgraben, sorry. [god]

War heut bei einem Schrotti, steht da glatt eine w124er Limo mit Spritzlappen [wow]
Kann das sein das die Karosse vom 124er dem 201 sehr sehr ähnlich ist, und somit die Spritzlappen passen könnten, evtl leicht adaptierbar.
kann mir da jemand eine Entscheidungshilfe geben, der Kerl verlang richtig Geld dafür [wallbasch]
Und nur zum Testen sind 60 Steine fast zuviel [mad]

Teilejäger vergesst es, der Wagen sieht aus wie auf einen LKW aufgefahren und dann zusätzlich was schweres in Kofferraum geladen.
Zudem war die Feuerwehr dran. Der Fahrer scheint jedoch gut überlebt zu haben, weil keine roten Verfärbungen im Innenraum, trotzdem *Autsch*.
Kann noch gar nicht so lang her sein, die Knickstellen sind überhaupt noch nicht rostig.... [gruebel]

Wer hat da den Plan ? Danke [yo]

Hört sich nach einem gewaltigen Gerubbel an [wallbasch]

Was absolut funzt ist die Verwendung eines Teppichsaugers mit dem passenden Polsterreiniger.
Zu beziehen beim Baumarkt mit den 3 Buchstaben (6eus für 4h), zusätzlich noch das Polsterreinigerkonzentrat (10eus)

Den Innenraum zerlegen, rechtzeitig den Sauger reservieren und du wirst staunen was du das aus den Fugen des Teppichs bekommst.
Hinterher riecht der Wagen wieder völlig neutral und sämtliche üblen Fürze sind aus den Sitzen, Teppich und Himmel entschwunden.
Leider gute 6h Arbeit [gruebel]

Komisches Lenkrad, ehrlich [gruebel]

Willste meinen Buslenker ? [annieironie]
Komischerweise ist das Sportlinelenkrad irgendwie das angenehmste für den Benz [yo]
Just my two cents

Die Anschlussschläuche am Vorratsbehälter der Servo sabbern gern, auch bei allen anderen Modellen, dabei ist meist der Rücklaufschlauch betroffen.
Mein 190er hat zwar einen Unterfahrschutz, somit deiner warscheins auch, aber irgendwann läuft das Öl eben doch auch hinten raus, müsste dann höhe Getriebe auf den Boden tropfen.
Unterfahrschutz abnehmen, sind ja nur 4 Schrauben, und von unten den Vorratsbehälter checken, natürlich auch die Schläuche am Anschluss des Lenkgetriebes.

Falls alles verölt ist und keine genaue Diagnose machbar ist, in gottes Namen mit einem Hydro-Wagenheber zur Waschanlage, Wagen vorne am Achsträger etwas hochheben, damit man mit der Sprühlanze besser an die betroffenen Stellen kommt.
Plastetüte zum aufknienen mitnehmen, sonst ist das Knie, oder deren Hose versaut

...und die Köchin zuhause ist sauer [annieironie]

Jepp, die alten Sicherungen leiden oft an "Kontaktoxidation", hab ich an allen meinen alten Babys ab und an.
Hin und her drehen der Sicherung schafft bei lahmen Stromübergängen auch schnelle Abhilfe.
Eine neue Sicherung hilft nur bedingt, denn die Kontaktklammer des Sicherungskastens, sollten dann auch von etwaiger Oxidation befreit, bzw daraufhin kontrolliert werden.
Da hilft schon ein Finger voll Chrompolitur [yo]

Meistens ist es aber schon das Blei der Sicherung selber, aber ein Blick kann ja nie schaden und es ist ja schnell mit dem Finger durchgefahren.
Wer denkt denn hier jetzt was versautes [lach] [annieironie]

Will jetzt keine Panik, oder Bullshit von mir lassen....

Ist es nach dem Geberwechsel immer noch da, dann unbedingt mal den Öldruck mit der Messuhr checken, wenn nämlich an der Ölpumpe das Überdruckventil zu weit aufmachen könnte, bzw den Druck nicht mehr konstant halten kann, dann geht das nicht lange bis das Ventil versagt.
Wenns offen hängenbleibt = kein / kaum Öldruck. (unter 1 Bar machste die Maschine platt)
In Stellung zu = Ölüberdruck droht bei ansteigender Motordrehzahl, das kann selbst die Pleullager aus den Zapfen rausdrücken, geschweige denn von irgendwelchen Dichtungen.

Ich will ja jetzt nicht den Teufel an die Wand malen, demnach bitte die Bälle mal flach halten [god]

Keine Sorge, da ich 3 Fz fahre die original keinen Kat haben, kann ich dir sagen, das man das mehr als eindeutig riecht. ^^...sofern man es kennt.
Da brauch der Polizist nicht mal nenn Hauptschulabschluss, einfach nur den Unterschied mit oder ohne sollte er kennen. *g*.
Nicht jeder riecht demnach den Unterschied, aber wenn, dann *pow*

Geringe Abgasgegendrücke sind ja auch die Eigenschaft von teuren leistungssteigernden Sportanlagen.
Kurz gesagt: Der Sound "verbessert sich" (grollender), mehr Leistung, weil geringerer Druck, dadurch weniger Spritverbrauch (0,5L / 100).

Jaja, die Umwelt kostet uns so einiges....

Jepp, Öldruckgeber [yo]

Kannst ja auch mal mit einem Messgerät rangehen, aber nur bei Zweifeln.
Ein Geber ist fast billisch, das Öldruckmessen (lassen) sicher nicht.
Auf korrodierte Kontakte am Geber achten [yo]

Ich geh mir mal ein Bier holen
War heut doch etwas stressig in der Bude [wallbasch]

Darfst dich halt nicht mit leerem Kat erwischen lassen, aber ansonstem steht da nix technisches im Weg [rock]

Hat es dir die Keramik wirklich zerbröselt, landen die Brösel selbstverständlich in den anschliessenden Töpfen.
Wenn du also einen neuen KAT hast, dann schau mal in den alten KAT, sind die Waben alle io, findet sich auch nix in den Anschlusstöpfen [smilie=hubba.gif]
Ist da schon einiges weg, dann lohnt die komplette Entnahme des Auspuffs, um die Keramik allenfalls wieder herrauszuschütteln.

Bestehst du aber die AU, dann ist mit deinem Kat doch alles io und es klappert halt was anders

Von Geräuschen begleitet ?
Das hört sich nicht gut an !

Schau die den Wagen selbst mal an, besser gesagt: "Hören".
Klingt so nämlich nach mechanischem Exitus....

Oh, jetzt wo es wieder auftaucht....

Günstig, kompetent und wirklch schnell [wow]
Mir wurde nicht mal Zeit gelassen das Alte zu entfernen, da war es schon da

Gut, das hab ich bis jetzt überlesen, das dein KAT-Topf zerschunden aussieht. (Verwechsel das aber nicht mit dem eh immer abbröselnden Hitzeblech um den KAT)

Dann kauf einen passenden Einschweisskat, das scheint nach einen Gebrauchtkat die günstigste Alternative zu sein.
ich hoffe du kannst schweissen, oder kennst einen der das für 1-2 Kisten Bier macht.

Toschi schlachtet gerade einen 2,0er

Wenn das meinige Zitat nur nicht soviel Tipfehler hätte [wallbasch]

Die Keramik ist nicht gebröselt, das Teil zerbröselt nur bei sehr starken Schlägen, zb bei Aufsetztern, und das würde man dem Topf deutlich von aussen ansehen.
Blas mal frei und dann seh weiter. Musst ja nich zw 5-6 Mille drehen, 4-5 Mille sollten auch reichen, geht halt langsamer, dh du musst halt etwas mehr auf der AB fahren.