Liegt + an zu, bei - auf.
Ich bilde mir ein, heute herausgefunden zu haben, dass es genau umgedreht ist.
Ich werde mich da mal ransetzen.
Die Erkenntnis, dass der Abzweig zum FH-Steuergerät geht, und dass das unter der Rücksitzbank links ist, ist schomal Gold wert. Danke!
Also die Türdurchführung ist als Fehler auszuschließen, meine ich.
Unmittelbar neben der ZV-Pumpe endet der normale ZV-Leitungssatz mit so einem halbtransparenten, runden, dreipoligen Stecker, wie man ihn kennt, von der MB-ZV er hat ein bl, ein ge und ein gn Kabel, die von den drei Schaltelementen in Türen und Heckklappe kommen.
Dieser Stecker steckt aber nicht in der ZV-Pumpe, sondern in einer fliegenden Kupplung mit gleichfarbigen, aber viel dünneren Kabeln (0,5 Quadrat könnte stimmen) welche wieder in einen Leitungssatz verschwinden. Aus dem gleichen Kabelbaum kommen drei identische Kabel wieder raus, an denen ist ein schwarzer Stecker (gleiches System) dran, und der steckt in der ZV-Pumpe.
Die FH-Steuerung ist also dazwischengeklemmt.
Stecke ich den Stecker der ZV direkt in die Pumpe, dann funktioniert alles.
Aha, dann also schonmal keine EDW. Denn der Schalter ist definitiv nicht da, auch keine zweite Hupe.
Ja, ist ein Mopf 1 - wenn auch derzeit ohne Planken... 
Ich werde dem mal auf den Grund gehen.
Aber: w124_tuerschloss_10.jpg
Diesen Schalter am Türschließzylinder hat er NICHT. Ist mir vor allem aufgefallen, weil ich die Fahrertür ersetzt habe, und in der Tür vom Schrott ein Schließzylinder mit diesem Schalter drin war.
Dafür hat er am Türschloss selbst einen zweipoligen Anschluss:
Mercedes W124 Türschloss vorne links | eBay
(Auf dem Bild vor allem durch den Roten O-Ring zu erkennen).
Am Heckklappenschloss hat er sowas übrigens auch: 176* Mercedes W124 Kombi MOPF Zuziehhilfe Heckklappe Schloss Verriegelung | eBay
Der Weiße, Runde.
Edit 5:
Die Kabelfarben Eingang 1,3,5 des eFh-Steuergeräts sind genau die, die auch von der ZV abgezweigt werden. Das passt zumindest. Nur "versinkt" das Signal des blauen Kabels irgendwo dort.
Kann man damit auch alle Fenster öffnen? Also natürlich nur die, wo die Kurbel fehlt, klar. Aber geht damti nur auf, oder auch zu?
Ich sitze nochimmer an meinem W124-T-Modell-Projekt, bin am Zusammenbauen.
Ist ein 89er 230TE mit SSD und EfH vorn.
Nun wunderte ich mich, dass sich die ZV von der Fahrertür aus nicht betätigen lässt, ansonsten funktioniert sie aber einwandfrei.
Offenbar hat das Auto eine Einbruch-Diebstahl-Warnanlage. An allen Schließzylindern sizt irgendwo in der Nähe ein weitere Stecker, ähnlich der der ZV. Und an der ZV-Pumpe ist die EDW dazwischengesteckt und fängt, wie ich herausgefunden habe, mein Signal ab (allerdings nur das von der Fahrertür, nicht das von Beifahrertür und Heckklappe)
Die Frage ist nun: Warum tut sie das, welche Eingangsgrößen verarbeitet sie?
Das Auto hat allerdings keinen zweiten Türkontaktsatz an den Vordertüren und auch nichts an der Motorhaube.
Hier mal die SA-Liste mit den (bekanntlich nicht immer korrekten) Bezeichnungen dazu:
062A
_______ - 20061213 - STOFF - BLAU
062A
_______ - 19961031 - STOFF BLAU
147
Keine Code-Benennung vorhanden
254
RADIO MB AUDIO 30 - USA
291
AIRBAG FUER BEIFAHRER
300
ABLAGEBOX IN ABLAGESCHALE VORN
412
_______ - 19951002 - SCHIEBEDACH ELEKTRISCH
412
_______ - 19980716 - SCHIEBEDACH ELEKTRISCH MIT HUBEINRICHTUNG
466
Keine Code-Benennung vorhanden
541
DOPPELROLLO FUER GEPAECKABDECKUNG U. INSASSEN-
570
ARMLEHNE KLAPPBAR VORN
583
FENSTERHEBER ELEKTRISCH 2-FACH
591
WD-GRUENES GLAS RUNDUM, HEIZB. HECKSCHEIBE-ESG
620
ABGASREINIGUNG
673
BATTERIE MIT GROESSERER KAPAZITAET
682
FEUERLOESCHER
724
LADEGUTBEFESTIGUNG
In der Heckklappe fand ich den Kabelbaum A 124 540 97 13
Der offenbar zum fraglichen System gehört.
Meine Felgen sind 7x15 - 215 ginge schon. Wobei dort dann 50 zu flach und 55 zu hoch ist - und eingetragen sind sie dann auch wieder nicht.
Es sind nun gebrauchte Falken Ziex geworden, DOT Ende '12, also wohl im Frühjahr 13 mal auf eine Felge gekommen - das fand ich mehr als okay.
Mal sehen, wie ich das Problem in 8...10 Jahren kläre, wenn das nächste mal zwei neue für die HA fällig sind.
Vllt. habe ich ja Glück und es ist dann die Serienbereifung von irgendeinem Kompaktwagen - 185/65R15 hat ja genau das geschafft... 
1. Originaldurchmesser (vorne 13 cm, hinten 16 cm),
Mag sein, dass da mal geändert wurde (ich meine, sowas mal gehört zu haben) aber beim 1.8er meiner Schwester (und allen anderen mir bekannten 190ern) sind es vorn 10er und hinten (wenn serienmäßig) 13er, allerdings hier passen 16er mit etwas gefuddel in die originalen Ausschnitte unter die originalen Gitter.
Habe bei meiner Schwester Hertz LS eingebaut, vorn 10 hinten 16. Vollkommen zufriedenstellend.
Preis weiß ich nicht, habe sie nur eingebaut.
Danke schonmal für eure Antworten, Meinugen und Tips.
Ich habe nun nochmal mit meinem Reifenmann gesprochen, der mir nichts vernünftiges Liefern kann. Sonar und Nankang hat er, hat er mir aber mehr oder weniger direkt abgeraten.
Zu den Maxxis meinte er auch, dass das nicht lohnt - vor allem, wenn sie schon älter sind. Sind wohl auch so Reifen, die nach 5 Jahren Alzheimer bekommen und vergessen, dass sie mal aus Gummi waren - und zu Plaste mutieren...
Wie nun weiter? Weiß auch noch nicht. Bleibt der Toyo TR1 oder was Gebrauchtes...
Tja,
Korrosionsschutz ist an sich immer ein guter Gedanke. Aber grade beim Thema Scheibenrahmen ist das schwierig. Du kannst die äußerste Dichtlippe anheben und dort - reichlich! - kriechfähiges Zeugs reinspritzen, wie Fluid film, in der Hoffnung, dass es den Gummi und die (meist bröselige) Dichtmasse nicht angreift. Weiterhin kannst Du hoffen, dass es den eventuell vorhandenen Rost penetriert und somit ausbremst - was es am besten kann, wenn der Rost richtig trocken ist - das Auto also mehrere Wochen bis Monate nicht im Regen stand. Bis unter die zweite Lippe würde ich nicht popeln, dann besteht die Gefahr, dass der Spaß undicht wird.
Traurig - aber deutlich weniger Schlimm, als durchgerostete Wagenheberaufnahmen.... 
Fehlt nicht an der Schwellerverkleidung auch die kleine Nase, die das Radlauf-Sacco-Stück unten nochmal arretiert? Oder gab´s die nur beim 124er?
Hallo,
ich habe eine neue Getriebeölwanne mit Dichtung (original MB) und zusätzlich einen Dichtungs- und Filtersatz (Febi) abzugeben.
Beides liegt schon länger, ist aber neu und top i.O.
Die Wanne kostet bei MB wohl irgendwas um die 100€, ich würde daher mal 50€ ansetzen.
Gegen Preisvorschläge habe ich aber auch nichts. 
Bescheuerte Größe.
Was soll des effektiv bringen, ausser das es von hinten prollmässig aussieht.
Dass musst Du Herrn Di Pietro fragen - seinerseits Drittbesitzer meines 190ers von 1989 bis 1990. Erst- und Zweitbesitzer kenne ich nicht, da der Brief 1988/89 verloren ging, aber er hatte wohl vorher schon zwei Halter. (Baujahr 1988!) Einer von denen - (das Fahrzeug ging angeblich nur durch die Familie) - hat 1988 diese Bereifung eintragen lassen. Ursprünglich auf BBS RM003.
1993 haben ihn meine Eltern gekauft und durch einen Zufall wurden aus den BBS-Felgen die Ronals.
Daher wollte ich das eigentlich so lassen - wenn es irgendwie geht.
Danke für das Angebot!
Ich weiß noch nicht was wird, bin mir noch sehr unschlüssig.
Mal sehen, wie es sich ergibt.
Zur Zeit bin ich auf der Suche nach ein paar neuen Reifen für die Hinterachse von meinem Schwarzen.
225/50R15
Super sache. Da wäre ein Pirelli für über 250€ das Stück - ohne mich.
Dann gibt es noch irgendwelche Toyos für um die 100€ - auch wenig attraktiv.
Außderm Sonar und Nangkang - hier schreckt mich zwar der Preis nicht ab, aber...naja.
Nun bin ich über diese beiden gestolpert: 2x Reifen 225/50R15 Neu in Bayern - Weiden (Oberpfalz) | eBay Kleinanzeigen
Die Frage ist nur....vier Jahre alt sind sie auch schon, z.B. Conti und Bridgestone fangen spätestens mit fünf Jahren an, bretthart und unbrauchbar zu werden, andere (wie z.B. meine Winter- Kleber von 2007) bleiben wunderbar weich und funktionieren einwandfrei.
Hat jemand Erfahrungen mit Maxxis?
Der durchaus hochinteressante Temperaturgeber stand in der Liste jetzt nicht mit drin. Ist der auch geprüft?
Ansonsten würde ich zunächst mal das Tastverhältnis auslesen, um zu wissen, ob und was der elektronische Teil der Einspritzanlage tut.
Verhält er sich anders, wenn Du vor dem Motorstart (Zünung aus!) das Steuerteil komplett abziehst oder vom ÜSR die Sicherung ziehst? Du kannst so auch mal fahren.
Wenn er sich genauso verhält ist davon auszugehen, dass die elektronische Regelung nichts oder nichts sinnvolles tut (Kein Strom, flasche Eingangssignale,...)
Eine Anleitung zum Messen des Tastverhälntnisses kann ich Dir per Mail schicken. Bitte schreib mich dazu ggf. per Mail an.
Nee, der hat komplett einen Stoffhimmel, den ich keinesfalls irgendwie beschädigen will. Die Säulenverkleidungen bestehen aus so dünner Plaste und stellen eine Art Kunstlederimitationsimitat dar. Die sind direkt auf das Blech der Säulen aufgeklebt - Null Hohlraum ohne das Blech zerschneiden zu müssen, was ich nicht tun werde.
Zwei "Punkt-Strich"-LS-Dosen ("Unterputz") habe ich auf Höhe der (ersten) Rücksitzbank bereits in die Seitenverkleidung eingebaut. Damit wäre das von Marc angesprochene Konzept durchaus machbar.
Die Frage ist dann nur, wie man das sinnvoll an den 4-Kanal-Verstärker anschließt. Parallel zum Sub?
Ich hoffe, dass so erstmal eine unauffällige und praktische Beschallungsmöglichkeit entsteht, die nicht groß auffällt (wenn sie aus ist), das H ermöglicht und bei all dem noch einigermaßen klingt und den Motor übertönt.
Danke für die Einschätzung.
Hinten ist bei dem Auto so eine Sache.
Zunächst mal wird er für allerlei Transportaufgaben genutzt, die teils sehr schwer, stachlig und dreckig sind. Im Urlaubsbetrieb liegt die große Holzplatte drin und Lautsprecher wären dann im Gepäckabteil unterhalb - denn oben ist kein Platz.
Außerdem will ich hauptsächlich den Fahrer u. Beifahrer beschallen, die Rücksitzbank/Bänke weniger. Daher die Anordnung sehr weit vorn.
Bekanntermaßen sind meine Mühlen nicht die Schnellsten...
Aber wir haben einen Planausgearbeitet, der so aussieht:
Die hier:
AXTON Car Audio – Komponentensystem, 13 cm /5,25"
kommen unter´s Armaturenbrett, in den Fußraum gerichtet, senkrecht nach unten. Die kleinen Hochtöner kommen oben auf´s Armaturenbrett.
TS-W261D4 | Pioneer
Der Kommt unter den Beifahrersitz.
Und der hier:
KFZ Endstufe Verstärker Blaster BL - 1000 Watt Limited Edition in Baden-Württemberg - Sasbachwalden | eBay Kleinanzeigen
kommt, wenn ich ihn denn bekomme, hinter die Seitenverkleidung und befeuert alles.
Was meint ihr? Könnte das gehen und einigermaßen nach was klingen? Oder begehe ich da einen groben Fehler?
Die Bilder sind mit einem Dummie erstellt, um sich die Platzverhältnisse vorstellen zu können. Halter muss ich natürlich selbst bauen.
Dann müsste er zumindest kurz anspringen.
Also wohl doch eher Richtung Zündung.
Sehr schade um den schönen Diesel-VorMopf!
So sieht das bei mir aus:
Zugfahrzeug von 67, Klappfix von 68 und Moped von 1959.
