Beiträge von T993

Der Schlauch ist wie schon erwähnt die Warmluftversorgung für den Motor, hilft gegen Vergaservereisen (die Luft wird im Vergaser stark beschleunigt und nach der Venturi-Düse wieder verzögert und das Benzin vergast (daher der Name), beides führt zu Kälteentwicklung, was im Winter zum Kondensieren und gefrieren der Luftfeuchtigkeit sorgen kann, besonders kritisch bei Außentemperaturen um 5°C und sehr hohter Luftfeuchtigkeit).
Mithilfe des Schlauches wird Luft unterhalb des Bleches angesaugt, worunter sich der bekanntermaßen warme Abgaskrümmer befindet.

Ich würde es anstandshalber in Ordnung bringen, aber eine Leerlaufverbesserung würde ich mir davon nicht erhoffen, eventuell eine leichte Verbrauchsminderung bei kalten Außentemperaturen. Bei wärmeren Außentemperaturen wird der Schlauch völlig funktionslos, weil über ein Thermostat geregelt wird, wo die Luft angesaugt wird (durch den Schlauch am Krümmer und/oder druch den normalen Ansaugstutzen)

Schön wären ein paar Bilder von Deinem 1988er VorMopf (Willkommen im Klub!). Pflege ihn gut und kümmere dich vor allem hin und wieder (aber regelmäßig!) um den Rost (suchen, nicht nur grob guggen...), dann hast Du noch sehr lange freude mit dem "alten" Auto.

York, der irgendwie nach wie vor nicht findet, dass ein 190er in die Klasse der "alten Autos" gehört....ist es doch sein jüngstes Fahrzeug...

Bekanntlich soll der Weiße den elektromagnetischen Lüfter vom M102 bekommen, und der Umbau ist auch soweit fertig vorbereitet, lediglich der Einbau des Schalters steht noch an. Einfach so im Schlauch gefällt mir nicht, wäre die letzte Notlösung, zumal der 100°C Schalter ja die Zylinderkopftemperatur (ist ja der wärmste Punkt im Motor) und nicht irgendeine Schlauchtemperatur messen soll.
Am OM 617 bietet sich eigentlich nur der Platz des originalen Anzeigen-Temperaturgebers an.
Diesen würde ich gegen den dreipoligen vom 190E Mopf ersetzen, der die Schaltfunktion für den Lüfter und die Geberfunktion für die Anzeige übernimmt.
Ob das Gewinde passt, weiß ich nicht, finde ich aber noch raus (und was nicht passt, wird adaptiert, unter größtmöglicher Unberühertheit der Originalteile)....

Aber wichtig wäre, dass die Werte für die Anzeige gleich sind...

Bevor ich mich jetzt mit Kochtopf und Multimeter hinsetze: Hat jemand die Daten zu Hand?

Hallo,
da ich den Himmel gerade mal teilweise gelöst habe, beim Weißen, will ich gleich mal vernünftige Lautsprecherkabel und einige weitere nach hinten ziehen.
Nun wollte ich mich dabei möglichst am MB-Werkssstandart orientieren, und bildete mir ein, dass es sowas war wie

VL weiß
VR grau
HL grün
HR lila oder so ähnlich

+ jeweils einer mit zusätzlich schwarz.

Kann jemand aus dem Hut sagen, wie´s richtig ist?

Danke!

Farbe...

So, seit gestern Nacht bzw. offiziell heute morgen gegen halb 2 ist die Farbe nun fertig drauf, und heute Vormittag auch sämtliche Abklebungen wieder entfernt.

Alles in allem bin ich mit dem Lackierergebnis sehr zufrieden, wir haben die Qualität drastisch steigern können, lediglich eine einzige Laufnase existiert auf Sichtflächen (Radlauf links).

Eeeeendlich ist das leidliche Thema abgeschlossen - nun kann es mit satten drei Wochen Verspätung an´s Aufarbeiten der Motorraumbewohner und das Einbauen gehen.

Da es sich zeitlich dann doch noch recht vernünftig eintakten ließ, habe ich "mal so zwischendruch" noch die vordere Federaufnahme instandgesetzt, deren Zustand mir schon lange missfiel.
Die dazu benötigten Bleche sind - klar - n.m.l. und so habe ich sie mir vom WoMo geklaut .... ich liebe abbohren...

Wie man sieht, war die Maßnahme dringend fällig - auch wenn die Feder noch lange fest gewesen wäre.

Danke für den Link!

Also Umbau auf elektrisch fällt aus...wenn schon, dann original.

Scheinbar funktioniert Kühlerfrostschutz als Flüssigkeit. Ist auch so nicht sonderlich aggressiv und daher hoffentlich wirklich freundlich zu den Bestandteilen der LWR.

Ich werde es probieren.

Ich stehe mal wieder vor einem Rätsel....

Unser Weißer (der übrigens nochimmer nicht lackiert ist, aber immerhin gefülltert....) hat eigentlich eine hydraulische Scheinwerferhöhenverstellung mit Drehknopf am Sitzkasten des Fahrersitzes.

Leider hat diese in den gesamten nun fast 20 Jahren, die wir das Auto haben, nicht ein einziges mal funktioniert und irgendwer hat auch mal zum Scheinwerferausbau o.Ä. die Leitungen durchgeschnitten.

Nun bietet es sich gerade an, das mal wieder in Ordnung zu bringen. Neu ist nicht, ist quasi unbezahlbar.
Aber mir ist dieses Ding auch so schon immer etwas suspekt....

Es ist doch meineserachtens ein hydraulisches System, das folglich entlüftet werden muss...nur wie?
Und ein Einbau in das Fahrzeug als komplette Anlage ist meineserachtens nicht möglich, da sowohl die "Versteller" an den Scheinwerfern als auch das Gerät, wo der Verstellknopf dran ist, zu groß ist, um durch die Durchführung im Karosserieboden zu passen. Es muss also auch in der Fertigung irgendwie erst am Fahrzeug gefügt worden sein.

Aber wo ist eine "Kupplung"? Habe bisher keine finden können? Wäre ja auch für den Scheinwerferausbau wichtig (weil den ganzen Versteller abmachen und vor allem wieder dran ist ja absoluter Sackgang....und das Ausbauen des Frontmittelteils mit Scheinwerfern ist für Arbeiten im Motorraum oft notwendig beim Bremer.)

Was kommt da für eine Flüssigkeit rein? Und, viel wichtiger: Was könnte man heute nehmen, was man halbwegs komplikationsfrei kaufen kann? Ein dünnes Öl, denke ich, oder? Wasser würde ja im Winter den Dienst quittieren...
Diesel? Ist alles Plaste....weiß nicht, ob´s da nicht irgendwo was auflöst...
Silikonsuppe?
Irgendwas in Richtung langkettiger Alkohol (also wie Bremsenbrühe?) Oder gleich Kühlwasser nehmen? Ist wohl noch am "unaggressivsten", inkompressibel, dünnflüssig und friert nicht ein.

Vllt. hat ja jemand eine Idee? Würde mich freuen, wenn ich das irgendwie wieder hinbekommen könnte, ich mag das irgendwie nicht, wenn immer alls kaputt und zermorkst ist....

Abgesehen davon, dass Matthias am Donnerstag nach Feierabend nochmal von 20 bis 22 Uhr eine Runde gespachtelt und geschliffen hat und ich die Löcher des Frontmittelteils ausgeschweißt habe, ist das der Ist-Zustand.

Von "fertig lackiert" weit entfernt...

Weitere Bilder

Wie ihr sicher am Abreißen der Beiträge gemerkt habt, ging es die letzten Tage eher drunter und drüber, als gradeaus...wie so üblich...

Leider haben wir auch den - von vorn herein sehr knappen - Zeitplan völlig verfehlt, was aber in dem Fall jetzt mal nicht so schlimm ist, schließlich müssen wir diesmal nicht am Tag der geplanten Fertigstellung noch in den Urlaub fahren... ...andererseits macht das auch, dass die Motivation, fertig zu werden etwas abfällt und man sich schnell mal in Details verliert. Gut, dem Endergebnis wir´s nicht schaden.

Die Klempnerarbeiten an der Karosse selbst habe ich am Freitag oder Samstag (weiß nicht mehr...) fertiggestellt, nur die Sache mit den Anbauteilen....

Die größten Probleme bereitete mir eine Entscheidung, die ich von vorn herein für gefährlich hielt. Ich hatte schon vor Jahren mal über Ebay für einen schmalen Taler einen guten gebrauchten Koti vorn rechts gekauft, weil ich keinen vernünftigen hatte. Leider war das aber ein Zubehörteil (von HS) und so das Passgenauigkeitsproblem.
Nun war der Koti vom Weißen wie auch der vom Womo aber so schlecht, dass ich doch den lilanen mit abgegeben habe, zum Strahlen.
Das war aber dumm...

Nach einigen Stunden (!) Anpassungsversuchen mit Stellenweise guten, Stellenweise aber auch grottigen Ergebnissen habe ich dann beschlossen, doch lieber den vom Womo zu klempnern - und nochmal zum Strahler zu fahren.

Außerdem habe ich erst nach dem Strahlen gesehen, dass die scheinbar rostfreie Dopplung des Frontmittelteils des Womos (er hatte mal einen Frontschaden und daher erschien es mir plausibel, dass das Teil im guten Zustand ist, ist ja noch nicht so alt) in Wahrheit nur mit tonnenweise Farbe zugestrichen war.
Daher habe ich das Ding nun auch noch auseinandergebohrt und den Strahler die Dopplungsflächen strahlen lassen.
Habe dann gleich gestern noch die kleinen Rostlöcher ausgeschweißt (nach dem Strahlen ja kein Problem), an einer Stelle auch ein Blech eingesetzt und werde es heute wieder zusammenbauen.
Auch der Koti ist schon wieder - bis auf eine Stelle - geklempnert.

Naja, wird schon....

Au ja, an meiner zeitlichen Kapazitätsgrenze bin ich auch schon länger...habe bei meinem Schwarzen unlängst knapp zwei Liter Kühlerbrühe aufgefüllt...die Koppdichtung muss...und die Wapu auch...und das schon seit nem viertel Jahr...wenn´s reicht...

Trotzdem tut es mir immer in der Seele weh, wenn ein 190 VorMopf stirbt...und dann auch noch ein Vierzehnzölliger...

Bin in einigen Fällen dazu übergegangen, Autos, die aus meiner Sicht erhaltenswert sind, für die man aber im Moment noch keinen Käufer findet, der entsprechend liebevoll ist, unterzustellen, und auf bessere Zeiten zu hoffen - oder eben auch mal selbst machen. Deswegen steht auch der blaue bei mir - wenn ich ihn verkaufe, ist er in nem halben Jahr in Afrika - das will ich nicht.

Es entwickelt sich, Genossen Bauern!

Heute erfreulich gut vorwärtsgekommen.

Die A-Säule links ist nun wieder in der Lage beide Türscharniere zuverlässig festzuhalten, und vor allem der Scheibenrahmen ist fertig! (Nur noch zwei...drei nicht 100por gelungene Schweißpunkte nachschweißen)

Außerdem noch ein Stückchen Regenrinnenkante angesetzt, allerdings an einer Stelle noch nicht fertig verschliffen.

Naja, ich lebe ja bekanntlich im Studenten-Schlaraffenland und habe derzeit Semesterferien - das Weiße Dieselross ist daher derzeit meine einzige "Arbeit", obgleich ich Vormittags jetzt immer (heute nicht) diverse Erledigungen für meine Eltern mit reingeschoben habe.

"restauriert"...hmmm...es ehrt micht, dass Du das so siehst...aber ich sehe das ganze eher als eine große Reko zur Erhaltung, Wiederherstellung und Ausweitung des Nutzwertes an...dass er dabei noch etwas hübscher wird, ist auch schön (und motiviert), aber nicht das Hauptziel. Restauriert wird bei mir nur, was aus DDR-Produktion stammt... ...und der Weiße ist dafür ein "Schlüsselwerkzeug" - das dementsprechend auch mal etwas Liebe braucht.

Statt des schaumig-klebrigen Originaldichtbandes zwischen Scheibenrahmenaußen - und innenblech habe ich nun Karosseriedichtmasse verwendet und diese auf die mit EP-Grundierung versehenen Bleche aufgetragen. Außerdem werde ich die Kante der Lüfteinlässe bei den Lackierarbeiten noch mit einer Nahtversiegelung versehen, damit von dort das Wasser gleich gar nicht erst zwischen die beiden Bleche läuft. Die Hohlraumkonservierung ist selbstverständlich.

Das recht komplizert geformte Verstärkungsblech der A-Säule habe ich vom Womo geklaut, ist beidseitig sandgestrahlt und die Innenseite vor Einbau ebenfalls mit Grundierung versehen. Auch das wird nach dem Lackieren noch mit Wachs geflutet.

Zitat von foreveryoung

.... eben

Und der steht auch noch hier umme Ecke ....

Schade drum....

Aber der Platz, wo mein blauer Bremer mal hinsollte, in eurer Halle (der Plan ist ja offenbar nicht mehr aktuell , aber auch ich will das Auto inzwischen nicht mehr loslassen) müsste ja noch frei sein...passt er dort hin?

Ja, der Preis ist recht hoch - und zugleich der einzige Schimmer Hoffnung, dass das Auto überlebt. Denn da der Vergaser des 190E ist ja verharzt, er fährt also so gut wie nicht. Dafür gibt kein Autowegschlepper 900Euro aus, die geben (zumindest hier im Raum DD) selbst für fahrende PKW kaum über 100 Euro.

Wenn er seit 1999 steht sollte aber die Karosse noch recht gut sein - das ist das Kapital!

Schade, der wäre wirklich erhaltenswert...aber der Verkäufer verkauft lieber an Ganoven, schreibt er...naja, schade.

Ist auch keine Null vorn an der PLZ, daher nicht so recht mein Einzugsgebiet...

Will wirklich keiner?

Hier noch ein paar Bilder vom Einstieg rechts

Auch wenn ich schonwieder schlampig geworden bin, was die Buchführung hier angeht...ja, es geht jeden Tag ein Stück weiter, die Flex glüht...äh brennt schon...

Aber nicht jeder Tag bringt dokumentationswürdige Ergebnisse und ich habe auch nicht jeden Tag noch die Nerven für den ErklärBär, denn die scheiß Uhr zeigt irgendwie jeden Abend sowas an, wenn ich heim gehe:

Naja.
Jedenfalls ist der Einstieg fertig (nur noch nicht verschliffen), Bleche für die vorderen Querträger sind nun doch bestellt und kommen morgen, dafür habe ich nun Scheibenrahmen vorgezogen und erstmal das dahinterliegende Blech geklempnert und die Löcher im vom Womo-Spender stammenden Scheibenrahmen ausgeschweißt, die mein Vater (er bringt´s einfach besser) heute noch "verputzt" hat - ist bei den Rippen da nicht ganz ohne.

Außerdem mit der linken A-Säule angefangen.

Scheibenrahmen und Blech dahinter heute Abend noch grundiert, da man nach dem Verschweißen nicht mehr dahinterkommt, und - ausnahmweise, da es sich hier lohnt (große Flächen ohne Schweißpunkte) - mit Epoxygrund.

So, ich muss mal Pennen gehen....

Heute sind nun endlich die ersten Schweißpunkte geworden.

Vor allem der Säulenanschluss hinten des Einstiegsträgers und im allgemeinen das Finden der korrekten Höhe für den Träger war zeitraubend.

Der Träger selbst ist diesmal vom Kanter meines Vertrauens gekantet und ich habe ihn dann nur noch angepasst (Auslauf hergestellt, Löcher gebohrt, Längenanpassung, Breitenanpassung vorn), erschien mir hier einfacher als die Suche nach einem Preiswerten Reparaturblech. Außderm ist es so jetzt schönes 1mm-Blech

...denn zum Klempnern braucht man offenbar gar kein Schweißgerät...

Quelle: KFT Ausgabe 2/1966

Heute weiter gemacht.

Erstmal Platz geschaffen:
-Kabelbaum raus
-Lenksäule raus
-Armaturenbrett raus
-Motorhaube (innen) raus
-Sitze raus
-Kühler raus
-Ölkühler raus
-Bremskraftvertärker raus
-Bremsleitungen raus
-Servobehälter raus
-Kupplungsgeberzylinder raus
-Pedalerie raus

Außerdem nun endlich mit den Blecharbeiten begonnen, mit dem rechten Einstieg.
Im Wesentlichen aber nur Maße genommen, um ihn diemal an die richtige Stelle zu setzen...der letzte Versuch von 2009 (hat ein Bekannter gemacht), ging ein wenig daneben, sodass der Einstieg immer an der Tür anlag...
Zum Glück habe ich ja einen Spender, bei dem ich mir solche Maße abnehmen kann.