Beiträge von Petrolferrari

Hallo Mario,

wenn ich mich recht entsinne, dann hatten wir dein Steuergerät gegen das vom domi1108 getauscht. Damit lief er doch, oder? War dass nicht eine ältere Version als dein MSG?

Gruß,

Frank.

Hier mal die PDF-Anleitung, die w201-Azzurro draus gebastelt hat.

Und nun ist die PDF auch wieder da.

Gruß
Rainer

Na ja,

wenn ich den Tests der Oldtimer-Markt glauben darf, sind Wachse nicht so effektiv wie Fette. Wachse härten aus und bleiben an den Stellen. Fette hingegen weichen die Wachsschichten zum Teil wieder auf und kriechen.

Ich benutze für meine Sterne Fett (egal ob nun Mike Sanders oder FluidFilm). FluidFilm geht besser mit Hausmitteln zu verarbeiten, bei Mike Sanders gehts mit Erwärmen am Besten.

Kampf der braunen Pest!

Frank.

Ich denke mal, mit einer Investition von 500-600 Euros könntest du den weiter fahren (Bremsen vorne komplett, Ventildeckeldichtung und Zündgeraffel nebst Radialdichtring der Nockenwelle). Wenns dass dann trotz allem war, schade drum. Sieht auf dem einen, unscharfen Foto gepflegt aus.

Gruß und viel Glück beim Verkauf,

Frank.

Christian,

fass mal auf der Fahrerseite unter den Wasserablauf in Richtung Lautsprecherbox/ Scheibenrahmen. Wenn da nicht zwei Drähte runterhängen bzw. fühlbar sind, hast du in diesem Fall leider mit Zitronen gehandelt.

Gruß,

Frank.

Hey,

ist doch praktisch gedacht. Passen mehr Autos in einen Überseecontainer.

Und die Fahrgestellnummer wird garantiert auch noch lesbar sein.

Gruß,

Frank.

Hallo Christian,

Frontscheibe ohne Bruch auszubauen ist möglich, wenn der Heizdraht verwendet wird. Wurde die Scheibe mal eingeklebt, vergiss das. Neueinbau sollte wenn noch mit Heizdraht verbaut, dann mit Heizdraht erfolgen. Dies macht aber nur noch Daimler. Carglas oder die anderen Ketten nehmen Scheibenkleber. Einmal Kleber und ohne großen Aufwand kann die Originalheizdrahtdichtung nicht mehr verbaut werden.

Heckscheibe lässt sich ohne Bruch ausbauen, hier wird lediglich das Dichtungsprofil gegen den Rahmen geklebt.

Gruß,

Frank.

Copy & Paste:

Zitat

Text vom Admin
Hallo zusammen,
bitte entschuldigt die lange Zeit des Wartens so ganz ohne Infos. Wie bereits verkündet hatten wir einen Festplattendefekt.

Da unsere Daten ja alle (eigentlich) auf einer zweiten Festplatte liegen sollten, haben wir in den letzten Wochen versucht an diese heranzukommen.
Auch diese Festplatte scheint aber einen Partitionsfehler zu haben. Diese Festplatte ist genau wie die defekte beim Server-Provider und wir wollten uns diese eigentlich zusenden lassen.
Das hat aber nicht geklappt. Wir haben lediglich die (ganz) defekte erhalten. Aus diesem Grund ist es uns nun nicht mehr möglich die neuesten Daten zu rekonstruieren.

So, nun kommt der Part der auf meine Kappe geht. Das letzte Backup, das ich lokal auf meinen Rechner gezogen habe, stammt aus dem August diesen Jahres. Das ist leider der Stand, den wir jetzt wieder rekonstruieren werden.

Wir sind nun dabei das Board neu aufzusetzen und dieses Backup einzuspielen. Wir hoffen, dass wir in den nächsten Tagen wieder startklar sind.

Viele Grüße
Chris
chris2.3sportline - Admin w201.com

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Hallo Detlev,

wenn es für einen 2 Liter 0708 333 passt, nehm ich es. Kann man ja dann in 10 Jahren gegen die Rußpartikel/Oxikat-Kombi austauschen.

Alles weitere per PN.

Gruß,

Frank.

Hallo Benny,

wenn die alten Schrauben und Muttern nicht allzu stark korrodiert sind, kann man die weiter verwenden. Ansonsten mit dem Hitzeschutzblech neu bestellen (sind die nicht bei den neuen Querlenkern dabei?).

Das Hitzeschutzblech sollte es bei jeder Daimler-Vertretung innerhalb von 24h zur Abholung geben. Teilenummer kann ich dir gerade nicht nennen.

Gruß,

Frank.

Du hast sicherlich auch den Schlauch vom Luftfilter zum Leerlaufsteller geprüft, der unter dem Luftfilter verläuft? Dieser fällt im Alter gern mal ab und dann kann der Babybenz keinen Leerlauf stabilisieren.

Gruß,

Frank.

Hallo Chris,

das Überspannungsschutzrelais sitzt hinter der Batterieabdeckung. Rausziehen, die Buchse von unten unterstützen und das neue Relais einstecken. Fertig.

Gruß,

Frank.

Zitat von "Mario123"

Und genau dafür sollte man den Ingenuer von damals in den Arsch treten [cussig] [1hammer] [wallbasch] [mad]

Sowas sieht man doch das das potentielle Rostlöcher sind.....

Lg Mario

Na du bist ja ein Experte!

Es war leider damals fertigungstechnisch nicht möglich, die C-Säule, das Hutablagenblech und die Seitenteile zu punkten. Daher wurden diese im Rahmen unten hartgelötet. Und das Wasser, welches durch die inkontinente Dichtung einsickert, reaktiviert das sauere Flußmittel des Lotes. Und jetzt kommst du....

Frank.

Bremse, Traggelenk, Stabigummis, Federaufnahme.....

Viel Glück beim Suchen,

Frank.

Mein Benziner fuhr Super E5, nun fahren sie beide Super Plus mit Zweitaktölbeimischung.

Keine Erfahrungen mit E10, aber da manche E85 ohne Umrüstung verfahren, ist es technisch machbar. Ist aber seitens Daimler NUR für Einspritzer mit geregeltem Katalysator freigegeben!

Gruß,

Frank.

Moin Mario,

an die Zündkabel packt man bei laufendem Motor nicht ran. Es besteht Lebensgefahr auf Grund der Zündspannung. Ich hatte bei meinem ersten Benziner auch einen unrunden Motorlauf. Nachdem ich Bianca in der Werkstatt besucht hatte, hielt ich es als Dieselfahrer für eine gute Idee die Kabel bei laufendem Motor anzutatschen. Der Stromimpuls, der dann durch meine Armmuskeln zuckte hat mich eines besseren belehrt. Ich hatte genau die Stelle erwischt, wo der Marder seine Zähne eingeschlagen hat.

Das zwirbelt ganz schön.

Gruß,

Frank.

1. Doppelpost entfernt.
2. Kaufgesuche stellt man unter Suche/Biete ein.
3. Überschrift mal aussagekräftig editiert.

Viel Glück beim Kauf,

Frank.

Zitat von "siegen_2001"

mein elektrisches schiebedach gegen ein manuelles zu tauschen. am liebsten die elektrischen fensterheber vorne auch gegen manuelle. [yo]

Und dann? Motor/ Getriebe/ Diff ausbauen und ein Loch ins Bodenblech?

Manchmal wundert man sich einfach nur.....

Verwundert,

Frank.

Hundertneunziger hatten NIE einen Beifahrerluftsack. Den gabs nur beim großen Bruder, dem 124....

SRS könnte auch auf ein Problem mit den Gurtstraffern hindeuten. Das Steuergerät sitzt unter dem Radio auf dem Mitteltunnel. Ich weiss nicht, ob beide Systeme bei serienmäßigem Luftsack Hand in Hand arbeiten.

Gruß,

Frank.

Hallo Julius,

so schauts aus, wenn die Schraube nicht willig ist und das Werkzeug am Limit ist:

Zitat

Petrolferrari schrieb
Hinzu kam, dass die Viscokupplung irgendwie auch recht kraftlos agierte. Im WIS ist alles schön beschrieben, Kühlertraverse abnehmen, Kühler nach vorne kippen, Lüfterrad und Luftleitplastik entnehmen. Einfach mit einem stabilen 5mm- Schweißdraht arretieren (gemäß WIS wird hier ein Sonderwerkzeug benötigt) und einem 8mm Inbus (45Nm Anzugs-Drehmoment) die Schraube lösen und die Viscokupplung abnehmen.

Folgendes habe ich bei dieser Reparatur gelernt:
1. Nach eckig kommt rund.
2. Nach arretieren und Krafteinsatz kommt der Abbruch der Haltenase aus Aluminiumguß.
3. Ohne Kühler geht es meistens besser (wenn da nicht die Automatikölleitungen wären).
4. Nach einer halben Stunde herumhämmern mit Fäustel und Meissel auf der Schraube hat man den Papp einfach auf. Der anschliessende Versuch, die Kupplung mittels Meissel zu zerteilen klappte auch nicht.
5. Reverse Engineering hilft dann: Neuteil anschauen, Schwachstelle herausfinden, Viscolüftergehäuse aus dem Kugellager herausdrücken, Lager zerstören, Zentralachse mit WaPuZa drehen bis sich der Rand aufpilzt. Die "Blätter" dann abmeisseln um an die Schraube zu gelangen.
6. Zentralschraube mit WaPuZa lösen *knack*
7. Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

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Gruß,

Frank.