Beiträge von Petrolferrari

  • Fensterheber und Sitzheiung verbauen

    Zitat von "Benz-Pansel"


    en kumpel meine letztens: "die kabel liegen bestimmt schon, als würd benz sich den aufwand machen die extra zu verlegen für jeden einzelnen der das drin haben wollte"
    haha von wegen. dat wär ja en traum.

    Ja, da war Daimler (und die anderen Automobil-Hersteller) ein bisschen knickerig. Dass die nicht komplette Kabelbäume in 100% der Autos verbauen, die nur 10% der Sonderausstattung haben wollen [1hammer] . Vor den Genuß hat der liebe Gott den Schweiss gesetzt. Also, auf auf, frisch ans Werk, das Auto will zerlegt und vervollkommnet werden [lach]

    Wenn du mal älter bist, weisst du um die Sätze: Weniger ist mehr. Und was nicht drin ist, kann nicht kaputtgehen.

    Fahre keine Ausstattungsweltmeister,

    Frank.

  • Gewicht Innenausstattung

    Du wirst es mir nicht glauben, aber es gibt Leute, die können sich:

    - einen Alltags-190er
    - einen schnellen 190er
    und einen Schönwetter-190er leisten.

    Und wenn einer einen gewichtserleichterten 190er haben möchte, finde ich das in Ordnung. Er hat ja nicht geschrieben, dass er die Ausstattung entsorgt hat. Also, alles wird gut....

    Findet der Frank.

  • Gullydeckel feat. Spurplatten

    Also, die Gummis sind von Daimler als Niveauausgleich vorgesehen. Hierzu gibt es Punkte, die einigen Sonderausstattungen zugeordnet werden. Dementsprechend werden die Federn und Auflagegummis dem Fahrzeug zugeordnet.

    Zitat

    Einser Gummis => tief (für wenig Ausstattung)


    Meint: Bei wenig verbauter Ausstattung sinkt das Niveau des Fahrzeugs nur unmerklich, dazu wird ein einser Gummi als Ausgleich montiert.

    Zitat

    Vierer bzw. dreier Gummis => hoch (für mehr Ausstattung)


    Bei Austattungsfanatikern sinken die Federn durch das Mehrgewicht (z.B. Automatik/Klima) deutlich ein, es muss also ein höherer Gummi verbaut werden, um das Fahrzeug optisch aufs gleiche Niveau zu bringen.

    Ich würde, wenn dann nur hinten 20er (ET24 bei Sportline ET44) und vorne maximal 10er Distanzen (ET34 bei Sportline ET44) verbauen. Dabei dürften keine Änderungen an den Kotflügeln notwendig werden. Normalerweise gibt es dann längere Radschrauben entweder dabei, oder man muss sie extra erwerben. Mit der Radgeometrie meine ich, dass die Felgen von Daimler exakt auf die Abstimmung angepasst werden. Veränderst du diese, kannst du durch Justage (Spur- und Sturzkorrektur beim Reifencenter oder bei Daimler) manches, aber halt nicht alles korrigieren. Somit versaust du die Idealabstimmung und deine Reifen laufen ungleichmäßig ab (vermute ich mal).

    Was tut man nicht alles für Optik,

    Frank.

  • Gullydeckel feat. Spurplatten

    Einser Gummis => tief (für wenig Ausstattung)
    Vierer bzw. dreier Gummis => hoch (für mehr Ausstattung)

    Spurplatte würde ich 20mm nutzen, dann kommst du hinten auf ET24, sollte eine breite Spur machen. Ich rate aber davon ab, weil du die Radgeometrie veränderst.

    So long,

    Frank.

  • kaufen oder nicht??HILFE--> 3,2,1 juhu meins ich habe ihn

    Hallo Caner,

    es ist natürlich jedem selbst überlassen, was er sich antut, aber für mich wäre der 1.8er keine Option. Auch die 150tkm, die meist als magische Grenze für Sammler angegeben werden, sind eigentlich zu vernachlässigen.

    Fakt ist, getönte Rücklichter, weisse Blinker, Felgen... dunkle Innenraumfotos... wenn du da bist, schau auf die Plakette im Motorraum (die lackierte neben dem Haubenschloß) und gleiche die vierstelligen Codes mit der verbauten Ausstattung ab. Wenn mehr drin ist, schön für dich, aber für mich wäre das dann kein originales Fahrzeug mehr. Aber, deine Entscheidung.

    Der 1.8er zieht keine Woscht vom Teller und ob es ein original Sportline, oder nur ein tiefergelegter Babybenz mit Sportlineplaketten ist, siehst du an den SA-Codes Baureihe 201.de bzw. Sportline-Ausstattung Baureihe201.de.

    Ich habe damals meine Chica Mala für kleines Geld bekommen und der Vorbesitzer hat sie zwar original erhalten, aber leider die falsche Werkstatt damit betraut. Sie ist original, mittlerweile in technisch fast einwandfreien Zustand und ich geniesse jeden Kilometer in ihr. Klar sollte dir sein, dass du ein 20 Jahre altes Auto kaufst, wo die Einspritzanlage die besten Zeiten hinter sich hat. Sprich, du solltest noch Geld in der Hinterhand halten, um dringend notwendige Instandhaltungsarbeiten machen zu können (zu lassen). Die Kopfdichtung fliegt meist zwischen 150tkm und 200tkm, daher ebenfalls drauf achten, ob dies schon gemacht wurde. Schön ist aller Schein, aber es kommt doch auf die inneren Werte an, oder?

    Nächste Baustellen:
    - Zündanlage (alle 50tkm ca.)
    - Hinterachsrahmen
    - Einspritzanlage mit Düsen
    - Temperatursensoren/ Kühlerthermostat
    - Wagenheberaufnahmen (auch, wenn sie unauffällig ausschauen)
    - Antriebsstrang (Kardanwelle) mit Hardyscheiben
    - Bremsleitungen
    - Motorkühler
    - Wärmetauscher Innenraum
    - Heckscheibendichtung
    - Kotflügel hinten (rosten meist vom Innenkotflügel an, am Liebsten unter dem kleinen Sacco-Brett vor der hinteren Türe)

    Mein Tip: Es gibt viele schöne Töchter, schau dich auf dem Markt um und klammere dich nicht an die Kilometer. Lieber ein FAHRzeug mit Würde und Kilometern, als ein STEHzeug, wo die Kilometer den Preis hochtreiben, die Arbeiten aber alle an dir hängen bleiben.

    Wie man ein Auto ungesehen hochbieten kann, ist mir schleierhaft, aber du solltest dringend einen neutralen Dritten mit zur Besichtigung nehmen, sonst ist der Bock wirklich dir....

    Gruß,

    Frank.

  • Motor läuft unrund - Beschleunigung schwach - !!!!GELÖST!!!!

    Zitat von "domi1108"


    Alles in allem sind es ja keine Kosten für die Teile. Wenn ich das richtig verstanden habe eins, was das Problem behebt (4 Euro) und zwei Vrsorge (4 Euro und zweiten Preis hast du nicht genannt). Wie viel Ahnung muss ich haben? Reicht es wenn ich mich vorher richtig schlau mache und mich da vorsichtig dran mache oder sollte ich damit am besten in eine freie oder sogar in die Mb-Werkstatt? Wenn ich es selber machen würde, wie viel Zeit brauche ich, wenn ich es ordentlich etc. machen würde? Und wie lange braucht ne Werkstatt bzw. was sollte mich sowas höchstens kosten?
    Also meinen Tank werde ich auf jeden Fall vorher noch machen, da ich da weiß wie es geht. Sollte es dann keine Besserung geben, dann auf jeden Fall deinen Vorschlag. Ist bis jetzt auf jeden Fall der beste Lösungsvorschlag. Bin gespannt auf die Dokumentation und weitere Informationen. :)

    Grüße
    Aber wenn ich es nicht selber mache, lerne ich es ja nie. Also wenn es geht, würde ich es echt lieber machen, aber da lass ich mich jetzt einfach mal beeinflussen.

    Also, in Teilen wirst du so bei 30 Euros liegen. Wenn du sauber arbeitest und das Aluminium nicht durch rohen Krafteinsatz schädigst, kann es gutgehen. Aber, du solltest wissen was du tust, von daher, freie Werkstatt. Oder halt mal auf einem Schraubertreffen....

    Gruß,

    Frank.

  • Motor läuft unrund - Beschleunigung schwach - !!!!GELÖST!!!!

    Also, nachdem ich mich durch 5 Seiten mit mehr oder weniger sinnvollen Ergüssen gequält habe, mal mein Tip:

    Wenn du aufs Gas trittst, dann beschleunigt er zwar, aber du hast das Gefühl, etwas hält dich fest? Und wenn du beim Beschleunigen leicht vom Gas gehst, dann zieht er befreiter?

    Wenn dem so ist, dann tippe ich mal auf die Dichtung zwischen Mengenteiler und Luftführungsgehäuse. Kostet irgendwas an die 4 Euro und sollte nicht selbst gewechselt werden, wenn man da keinen Plan von hat (ich musste auch zweimal ansetzen, weil ichs im ersten Anlauf schlichtweg verbockt habe). In einem Aufwasch kann man direkt die Dichtung vom Steuerkolben austauschen (nochmal 4 Euro), hierfür sollte man aber einen digitalen Meßschieber besitzen und wissen, wie man damit umgeht. Man misst vor dem Zerlegen den Abstand zwischen Mutternrand und Grundeinstellschraube und stellt alles nach dem Wechsel auf das genaue Maß wieder ein. Bilder kann ich liefern, wenn ich meinen M102 überhole. Den M103 habe ich ohne Bilder hinter mich gebracht (gleiches Phänomen: man beschleunigt, hat aber das Gefühl, es hält einen jemand an der Stoßstange fest). Nun zieht die Dicke wieder so, wie sie soll und das sogar bei "E" [lach] .

    Zudem kann der Gummi-Luftführungsstutzen direkt mit gewechselt werden, dieser neigt dazu im Alter porös/rissig zu werden. Darunter befindet sich deine "nicht vorhandene" Drosselklappe.

    Aber, sei gewarnt! Wenn du keinen Plan davon hast, lass die Finger davon, such dir eine Werkstatt und lass es machen! Wenn du es versaust, kommst du um Anschaffung einer gebrauchten KE nicht umhin damit dein Auto wieder läuft!

    Gruß,

    Frank.

  • Kraftstoffleitungsfilter "installieren"

    Domi,

    hast du den Kraftstofffilter am Pumpenpaket schon gewechselt? Hast du das Rückschlagventil am Pumpenpaket gewechselt?

    Ich lese hier nur: "ich meine... dass mein Tanksieb zusitzt"

    Lass dir eins gesagt sein, wenn dein Tanksieb zusitzt, dann hättest du ein so genanntes 25% Problem, weil dein Motor bis zum Erreichen des Siebes einwandfrei Sprit bekommt und danach anfängt zu ruckeln. Dieses Verschleimen, was im anderen Thread sichtbar war, kommt zu über 90% bei Diesel vor, da es europäische Länder gab/gibt, die nicht immer den deutschen Richtlinien entsprechenden Kraftstoff vorhalten. Google mal nach "Bunker C", so etwas wird woanders noch als Diesel verklappt. Zumal fährt der Diesel mit fast allen Fetten, man muss sie nur durch die Filter bekommen.

    Gruß,

    Frank.

  • Kaltstarventil Deffekt??

    Hallo Han,

    es gibt zwei Möglichkeiten, wenn ich drüber nachdenke.

    1. Möglichkeit: Ventil bei betriebswarmem Motor ausbauen und probeweise an elektrische Leitung und Kraftstoffzuleitung anschliessen. Dabei ein Gefäß unterstellen und schauen, ob es einspritzt. Bei betriebswarmem Motor würde ich dann sagen, ist das Ventil defekt.

    2. Möglichkeit: Wenn der Motor schlecht anspringt beim nächsten Startversuch mal den Stecker der Zuleitung abziehen (Drahtbügel vorher lösen) und schauen, ob es sich das Startverhalten verbessert. Hierdurch bekommt das Ventil kein Signal und öffnet auch nicht.

    Bei Arbeiten an kraftstoffführenden Leitungen kein Feuer, keine offene Flamme. Augenschutz und Hautschutz (Handschuhe) tragen!. Sauber und sorgfältig arbeiten und wenn das Wissen weniger ist, wie die Schrauberkunst, dann Hände weg!

    Gruß,

    Frank.

    P.S.: Vielleicht schreibt der Rainer noch was dazu....

  • Kraftstoffleitungsfilter "installieren"

    Hallo Domi,

    dein Benz ist so konzipiert, dass er/ sie/ es unter den unmöglichsten Betriebsbedingungen funktioniert. Daher haben die Ingenieure den Kraftstoffkreislauf so konstruiert. Und nein, meine Behauptung mit den Ästen und Blättern war nicht übertrieben, was glaubst du, was manche Zeitgenossen in den Tank versenken.

    Je mehr du änderst, desto mehr schleichen sich Fehlerquellen ins System. Deine Pumpe hat die letzten mindestens 18 Jahre überlebt und sie wir auch weiterhin funktionieren. Und einen Leitungsfilter wechselt man alle 10tkm nicht früher.

    Aber, mach wie du möchtest, ich pflichte Merten bei, wenn es ein Mercedes-Mann sagt, dann ist das Gesetz. Hey, die wollten mir damals (2001) keinen Kat für meinen Diesel verkaufen, so etwas gäbe es nicht. Komisch, `ne freie Werkstatt hat mir eine originale Auspuffanlage mit GAT-Kat verbaut. Auch die Entwicklung der Firma Deissler mit dem Rußpartikelfilter hat Daimler total verpennt, hat mir ein Vertriebsmann auf der letzten Techno Classica gestanden.

    Gruß,

    Frank.

  • Sitzverstellung 190E

    Hallo Alex,

    das Gurtschloss wird durch diesen, wie du es beschreibst, rechteckigen Metallblechring geführt. Normalerweise sollte es keinen Unterschied machen, ob nun das Schloß eingeklappt oder ausgeklappt ist, von daher scheint es bei dir ein Reibungsproblem zu geben.

    Gruß,

    Frank.

  • Kaltstarventil Deffekt??

    Han,

    Du weisst schon, dass das Ventil über die KE angesteuert wird und selbst keinen thermischen Widerstand hat?

    Im schlimmsten Falle ist es undicht und spritzt ein, wenn es dies nicht tun sollte. Aber dein Test war irgendwie umsonst. Zudem, warum erwärmst du ein Kaltstartventil [gruebel] [Bekloppt]

    Aber, reparier mal dein Auto "kaputt", wir helfen dir gerne beim Zusammenflicken,

    Frank.

  • Kraftstoffleitungsfilter "installieren"

    *schmunzel*

    Schau mal an deinem Pumpenpaket. Da ist bereits ein Feinstfilter installiert, der alle 60tkm gewechselt werden sollte. Das Sieb im Tank hält Blattwerk und Äste zurück, für den Rest ist beim Benziner der Kraftstofffilter am Pumpenpaket bzw. beim Diesel (und dem Vergaser) die im Schlauch montierten Vorfilter zuständig.

    Frank.