Beiträge von Petrolferrari

Ne ne ne... mit der Motordämmung hat das nichts zu tun. Das ist die Dämmmatte für das Gebläse.

In diesem Thema wird der Ausbau recht gut beschrieben. Dies aber nur, damit du die obere Abdeckung ohne zu zerbrechen runter bekommst. Hinter dem Gebläsegehäuse ist eine Dämmmatte, die meist bröselig ist und den darunter liegenden Ablauf verstopft. Also, alles, was nach Schaumstoff aussieht oder sich anfühlt entfernen. Entweder MDP (Mit die Pfoten) oder `nem Staubsauger.

Geräuschmäßig hört man danach den Lüfter im Stillstand gefühlsmäßig etwas lauter, aber nicht störend.

Mein Tip wäre: Besorg dir in der Bucht direkt den erwähnten ATG-Gebläsemotor, dann sparst du dir zukünftiges Arbeiten an dieser Stelle.

Gruß,

Frank.

Rückschlagventil am Pumpenpaket?

Frank.

Eventuell sind die H3(?) Leuchtmittel defekt? Aber Sicherung ist schon mal der erste Kandidat.

Viel Glück auf der Spurensuche,

Frank.

W201 e.V./ w201forum.com für die aktiven 190er-Fahrer(innen) und aussen

My suggestion,

Frank.

Hallo Christoph,

Zitat von "chriiizi"

... ich moechte mir schoen breite tiefbett felgen auf mein 2.3 benz schrauben weiss aber erstens nicht welche und wie gross sie sein muessen .

meiner Meinung nach sollten sie die Radhausausschnitte gut ausfüllen, also so ab 16"

Zitat von "chriiizi"

Ausserdem wuerde ich gerne wissen welches sportfahrwerk ich mir dazu einbauen soll...

Bilstein oder Konis mit H&R 40/40 hat guten Komfort und ist noch alltagstauglich.

Zitat von "chriiizi"

Und wenn noetig welche distanzscheiben.

Wenn du passende Felgen findest erübrigt sich die Distanzscheibengeschichte meistens.

Gruß,

Frank (95% Original)

Nach 20 Jahren und 205tkm musste ein neuer Kühler her. Der alte Kühler war schon ein wenig inkontinent. Zudem wurden im gleichen Atemzug die Automatikölzu- und ableitungen zum Kühler, sowie die Schläuche dazwischen gewechselt. Die Heizungszuleitung unter der Verteilerkappe wurde auch erneuert. Ebenso wurde die Kühlertraverse entrostet, brunoxiert und links in der Ecke eine Durchrostung entdeckt. Freut sich mein Karosseriemensch wieder. Neuteil kostet 290 Euros....

...as time goes by...

Frank.

"Hallo,

ich stehe hier gerade mit dem Eifon auf dem Parkplatz und habe über Guggle eure Seite gefunden. Wie bekomme ich den Rückwärtsgang rein. Ist das Auto von meinem/r Freund(in) und ich kann ihn/sie nicht erreichen."

Auf diesen Post warte ich noch. Dann weiss ich, dass wir im 21.sten Jahrhundert angekommen sind.

Gleichfalls kopfschüttelnd, mit breitem Grinsen,

Frank.

Bedenkt bitte, dass die Einspritzanlage auch schon technisch in einem gesegneten Alter ist.

Ich würde die Einspritzdüsen mal wechseln gegen neue und die Anlage reinigen, prüfen und einstellen lassen. 2.6er Automat mit 9-10,5 Liter/100km auf Langstrecke (dabei wurde sie nicht geschont 140er Schnitt). Und in der Stadt sinds etwas über 11l/100km.

Geht alles, aber man muss halt nicht nur rumlabern, sondern auch mal notwendigerweise Geld in die Hand nehmen und Teile die nur noch funktionieren, aber nicht ihren ursprünglichen Werten entsprechen, austauschen.

Haltet die Erde an, ich will aussteigen,

Frank.

Zitat von "kirapaulchen"

Habe gerade gesehen, du bist aus Hagen. Da bin ich geboren. Ich wohne erst seit Anfang 2007 hier,

Öhm, nö,

ich bin nicht aus Hagen (sind aber nur fuffzich Kilometer bis dahin) und das Kennzeichen ist eigentlich wie folgt zu lesen HAB 3 201 [lach]. Wie auch derzeit auf dem Avatar zu sehen. Von Hagen kenne ich leider nur den Bahnhof, das Freilichtmuseum und die Innenstadt abends um 20 Uhr...

Trotzdem viel Glück bei deiner Diagnose. Dass die Leute die KE mit drehen an der Einstellschraube zu "reparieren" glauben.... Da sind Sensoren verbaut, die entsprechend des Abgases, der Temperatur der Ansaugluft, der Motortemperatur und der Stellung der Stauscheibe die Einspritzung regeln.

Gruß aus dem Kreis Mettmann,

Frank.

Erneuern (mit Originalteilen):
- Zündkerzen
- Zündverteiler
- Zündverteilerfinger
- Zündkabel mit Steckern
- ÜSR (Überspannungsschutzrelais steckt hinter Plastikabdeckung bei der Batterie)

Reinigen:
- Leerlaufsteller (Suchfunktion: Leerlaufsteller Vierzylinder)

Kontrollieren:
- Schläuche zum Leerlaufsteller (Anrisse, Brüche, Sitz der Schläuche auf dem LLS etc.)

Dann sehen wir weiter,

Frank.

Entschuldige, meine Glaskugel ist in der Reinigung.

Es handelt sich um einen 1,8er mit wieviel Laufleistung? Was wurde bislang alles am Motor gemacht, speziell an der Einspritzanlage? Wird er regelmäßig und fachgerecht gewartet oder ist es eher ein "Warten-wir-mal-ab-bis-was-kaputt-geht-und-dann-schauen-wir mal nach-günstigen-Ersatzteilen"-Kandidat?

Gruß,

Frank.

Hallo,

das sind Felgen vom W140... sind die auf dem 190er gefahren worden und wenn ja mit welchen Distanzscheiben (bei ET51 höre ich die Felgenränder schon den Stoßdämpfer durchsägen...)?

Gruß,

Frank.

Hallo Stefan,

Zitat von "otep"

MaL ne doofe Frage:
Wie soll das gehen, dass das Lager keine Geräusche macht wenn es belastet wird? Warum hört man ein kaputes Radlager in der Kurve wenn es belastet wird?

Unterschiedliche Lagertypen? So in Richtung Wälzkugellager gegen Axiallager?

Gegenfrage aus Unkenntnis: Was hat die Vorgelegewelle mit dem Kupplungsausrücklager zu tun?

Gruß,

Frank.

Hallo Chris,

Suchbegriff "Wischermotor schmieren" hätte dich zu dem Ergebnis geführt. Gerade mal selbst geschaut, die Bilder sind nicht mehr drin.

Also, du stellst den Wischer in die oberen Fensterecken. Dann hebelst du vorsichtig die Plastikkappe unter dem Wischerarm ab in dem du links und rechts an den Kanten unter die Kappe greifst und das Plastik etwas weitest. Dann noch oben klappen und zum Haubenstern hin abziehen (Achtung bei früheren Modellen weicht dies eventuell ab). Daraufhin kommt die Hubstange zum Vorschein. Hier schmierst du ein druckfestes Öl (Wichtig! Kein Ballistol oder WD40 nehmen. Diese waschen das Fett aus und verschlimmern die Sache eventuell) oder Fett auf die Hubstange und lässt den Wischer ein paar Mal durchlaufen. Wenn du mit dem Ergebnis zufrieden bist, Wischer wieder links oder rechts in die obere Ecke parken und alles wieder zusammenbauen.

Gruß,

Frank.

Zitat von "smarg1obk"

es gab 2 Ausführungen: Mittelkonsole kurz & MK lang.

*Seufz*

Christian, du darfst nicht das wichtigste 190er Modell vergessen. Den 16V, den gab es auch, mit langer Mittelkonsole und noch einem anderen Aschenbecher.

Grüßle,

Frank.

Zitat von "smarg1obk"

Der Hallgeber ist kein "Geschwindigkeitsübermittlungssystem".

Grüsse Christian

Nicht?

Also, ich kenne zwei Leute darüber ihr Command betreiben und weitere drei Leute, die damit ihre Blaupunkt Naviradios betreiben... Hexenwerk? Teufelszeug?

Ich bin kein Elektronikexperte, aber ich meine, der Hallgeber gibt die Umdrehungszahl der Tachowelle weiter und somit indirekt die Radumdrehungen. Wenn du einen Automaten verbaut hast, ist ebenfalls immer ein Hallgeber verbaut (meines beschränkten Wissens nach).

Tschökes,

Frank.

Moin,

Tachowelle (Schalter) 60 Euros netto
Tankgeber 95 Euros netto

Neuteile am Teiletresen deiner Daimler Benz Partners.

Gruß,

Frank.

Hallo Julius,

bei dem Fondaschenbecher wurde ein "Zwischenstück" eingeklipst, damit der Aschenbecher für die Fondpassagiere besser erreichbar ist.

Gruß,

Frank.

Bitte,

gern geschehen. Und wieder ein Platz mehr im Keller frei....

Gruß und schönes Wochenende,

Frank.

Weil der Serverplatz endlich ist? Zudem gibt es das Ganze als PDF und meines Wissens nach nicht für die von Lorenzo gesuchten STAHLfelgen mit ET42. Dabei handelt es sich wohl um die Sportline-Stahlfelgen. Wenn du 205/55 15 eingetragen hast, sollte es da bei Stahlfelgen keine Probleme geben. Reifenmarke nach eigenem Gusto und Geldbeutel. Gemäß meines Buchs waren das wohl mal die Winterfelgen für einen 16V-Evo.

Gruß,

Frank.