Da würde ich nach etwas günstigerem schauen. z.B. 100 Kupplung + 100 Einbau = 200
Ja, ich hab da noch ein paar Bremsklötze aus Pferdedung hier liegen, stinken auch nicht mehr, dank schwarzer Farbe. Eine neu belederte Kupplungsscheibe kann ich dir auch eben fertig machen. Nehm ich 50 Euros für. [smilie=Muhahaha.gif]
Geiz ist nicht immer geil, jeder kennt den Preis aber nur noch wenige den Wert,
Frank.
Also steht unter Ident-Nummer:
WDB201022NANNNNNN
oder
WDB201023NANNNNNN
???
Dann hast du einen Versager *äh, Tschuldigung* Vergaser. Macht Spaß hat aber auch seine Tücken, wenn er mal zickt. Der Stromberg ist einfacher, aber steuerlich kaum bezahlbar, der Pierburg 2EE elektronisch kastriert dafür aber mit EURO1 versehen.
Viel Spass mit dem Gaswerk,
Frank.
Mal ehrlich, nimm dir mal deinen Fahrzeugschein, schau mal unter Fahrzeugidentnummer, sie fängt mit WDB xxxxxx an. Die x ersetzt du bitte mit den Zahlen aus deinem Fahrzeugschein, damit ist der Fahrzeugtyp bei Daimler verschlüsselt, nach dem nächsten Buchstaben fängt die bestellte Ausstattung an.
Herbert,
mag er nicht. Sonst hätte er sie schon gepostet.
Schönes Wochenende,
Frank.
Timo,
wenn du schreibst, du hast viel an deinem Zweinuller gemacht, dann erhalte ihn doch und besorge dir einen 2.6er Sportline mit guter Substanz und kleineren Problemchen. Du sparst den Umbau auf größere Bremsen, die Traverse vorne ist teilbar und die Dämmung scheint mir auch besser zu sein, als im normalen 190er.
Was dir klar sein dürfte, ein H-Kennzeichen rückt in weite Ferne und wenn die Steuern mal anziehen, schaust du aus der Wäsche.
Aber wie Jo dir sicherlich gesagt hat, ist ein M103 3.0 Plug`n`Play, bei seinem 3.2 24V war noch viel Elektronikgefrickel. Je nachdem, was du anstrebst, kannst du den M103 noch ein wenig aufpeppen, anderer Block, andere Nockenwelle und ein wenig klassisches Motortuning gehört auch dazu. In meinen schlaflosen Nächten reizt mich auch ein Umbau, aber wenn die Sonne am Horizont erscheint und der Tag erwacht freue ich mich an meinen Benzen von der Stange.
Just my 2 Cents,
Frank.
Hallo Timo,
wenn du Jos Telefonnummer hast, dann wird dir doch geholfen. Ich weiss nicht, ob es dir aufgefallen ist, aber hier schreiben auch noch andere und suchen um Hilfe nach. Das Forum ist also nicht nur für dich und dein Umbauproblem da. Ich habe unser Gespräch auf der Techno Classica letztes Jahr noch gut in Erinnerung, schade, dass manche Menschen einfach keine Geduld oder Verständnis haben.
Und wenn du jetzt schon ein Jahr rumdoktorst und das Teil immer noch nicht aufgebaut hast, mein Beileid. Ich sehe das Problem nicht hier im Forum, aber lassen wir das.
Das wars, ich bin raus,
Frank.
Ist den der Kupplungskreislauf (Flüssigkeit???) mit der Bremsflüssigkeit gekoppelt?
....ist noch nicht mal regelmäßig der Kupplungskreislauf beim Bremsflüssigkeitswechsel berücksichtigt worden.
Könnte man meinen, oder?
So viel technisches wissen hab ich leider noch nicht.
Schreib dich nicht ab, lern lesen und verstehen....
Was kann ich den alles machen um einen Kupplungsschaden vorzubeugen (Die Fahrwiese klar!)? Könnte bei mir vielleicht auch bald passieren.
Wiese? Wase, wose? Einfach das Auto stehen lassen, beugt Verschleiss vor. Nein, im Ernst, manche Dinge passieren auf Grund des Alters oder vernachlässigter Wartung, da hast du keine Chance. Entweder man rechnet damit und legt schon mal was zurück, oder verprasst das Geld für Bling-Bling-Krempel und schaut nachher dumm aus der Wäsche.
Viel Glück,
Frank.
Moin Roman,
Wenn es wirklich die Gelenkwelle war, hätte sie sich durch die Drehung des Rades lautstark bemerkbar gemacht. Bei Schnellfahrt hätte es ohne Ende geknallt...
Soviel Umdrehungen konnte das Rad zum Glück beim Rangieren nicht machen. Als ich dann mal später die Kupplung kommen gelassen habe und das Gas mal durchgedrückt habe, schlug hinten was. Also gehe ich mal von den Wellen selbst aus, aber der Werkstattonkel versteht sein Handwerk. Zudem werden die Stümpfe ja mit ausgebaut wegen den Dichtungen, wenn ich jetzt noch an einen Met-L-Check (Farbeindringprüfung) kommen würde, könnte ichs ja mal testen.
Ich meine, bei 80km/h auf der Bahn hinten ein Knurpseln gehört zu haben, vielleicht war dass schon eine Ankündigung des Schadens? Wer weiss, momentan ist Chica Mala eingespannt und sie macht mir von Tag zu Tag mehr Spass [rock]
Mal schauen, was der eifersüchtige Diesel als nächstes kaputtgehen lässt [lach]
Gruß,
Frank.
Ein guter Sattler kann die Luftkissen in einem Seriensitz nachrüsten. Somit bleibt sogar die Ausstattung erhalten.
Ideen hat man, oder auch nicht,
Frank.
Ich hätte jetzt gedacht, dass er länger hält.
Äh, hallo?
Die Teile planschen 20 Jahre in Bremsflüssigkeit. Wennste Pech hast, ist noch nicht mal regelmäßig der Kupplungskreislauf beim Bremsflüssigkeitswechsel berücksichtigt worden. Merkt man dann in der kalten Jahreszeit, wenn das Pedal richtig schwer geht (Bremsflüssigkeit zieht Wasser).
Allzeit gute Fahrt,
Frank.
Hallo leute
ich bin neu hier und komme gleich mit einem problem.
Bei so einer Vorstellung...
wer kann mir noch ein paar wertvolle tips geben.
gebe ich dir den Tip mal die Suchfunktion zu quälen und mal etwas über Netiquette zu lesen.
Suchbegriffe:
Zündung*
Überspannung*
Einspritz*
danke
Bitte.
Gruß,
Frank.
Berichten ja, dokumentieren wohl eher weniger, die Jungs schrauben, während ich das Geld dafür erarbeite. Wenn ich im Etzold aber richtig gelesen habe, ist der Wellenwechsel keine sagenumwobene Geschichte:
Sicherungblech entfernen, Vielzahlmutter lösen, differentialseitig die Welle lösen (irgendein Blech darf nicht verloren gehen), dann am Radträger ausdrücken (sanfte Hammerschläge tuns auch?) und in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen. Drehmoment für die Vielzahnmutter: 220Nm.
[annieironie] Kann ich da eigentlich mit 200Nm anziehen und mit 20Nm nachziehen? Sorry, aber ich habe nur einen 200Nm-Drehmomentschlüssel [lach]
Bei mir kommt noch der Wechsel der antriebsseitigen Differntialdichtungen dazu, dafür muss das Diff auf.
Gruß,
Frank.
Hallo Rommel,
Fotos sende ich gerne auf Anfrage zu.
geht gar nicht...
ForumsregelnDer Verkauf von Teilen oder Autos jeglicher Art werden nur mit Bild Akzeptiert,
Angebote ohne Bild werden gelöscht.
Bitte innerhalb der nächsten 24h nachreichen, ansonsten ist das Thema hier Geschichte.
....kurz darauf mit H&R-Federn tiefergelegt.
Leider kann meine Frau nicht mehr in diesem Wagen sitzen. Sie merkt mit ihrer kaputten Bandscheibe jede Unebenheit im Strassenbelag.
Vor dem Verkauf vielleicht mal das Daimler Komfortfahrwerk wieder rückrüsten und den Wagen behalten? Hunderte Träger von Hüten aller Arten und Coleur können sich doch nicht irren....
Gruß,
Frank.
Hallo Karl,
Verteilerkappe, Finger, KOMPLETTE Kabel und vor allem Zündkerzen am Besten bei Daimler kaufen. Ja, ist teuer, aber die Autos sind ein bisschen empflindlich, was die Zündgeschichte angeht.
Gruß,
Frank.
aber ich denke früher ward ihr auch nicht anders gewesen.
Joa, aber das, was ich mir an "Tuning" geleistet habe, war ein abgesägter Auspuffkrümmer an meiner Hercules Prima 3S (zog dann mit 40km/h), ich habe neidisch zu Schulkameraden rübergeschaut die einen 80er Satz aus Holland gekauft und verbaut hatten. Einer davon war der Sohn der örtlichen Fahrschule *grins*. Andere haben die Kettenblätter gewechselt, aber hey jeder Polizist kann zählen, oder? War mir zu auffällig. Einen Kollegen haben sie damals mit seiner heissgemachten 80er mit HRC-Teilen auf 125 oder gar 250ccm erweitert erwischt. Der durfte seinen Lappen ein oder zwei Jahre später machen.
An meinem Golf2 habe ich die gelben Frontblinkergläser durch rauchschwarze Gläser von MHW ersetzt. Hat bei meinem Dad nur ein Kopfschütteln verursacht. Dann habe ich den Endtopf vom 90PS-Modell gegen den vom 16V-Modell ausgetauscht. Fuhr sich geil, brummte beim Beschleunigen auch schön. Auf einer 800km-Fahrt habe ich es bereut. Ich hatte so Kopfschmerzen von dem Brummen, dass ich mir gedacht habe, den Fehler machste einmal und nie wieder. Bis heute bin ich meiner Feststellung treu geblieben.
Beides ist ohne irgendwelche Probleme vonstatten gegangen, aber mach du mal deine Erfahrungen, Hauptsache du schädigst dabei keine anderen Verkehrsteilnehmer, du wirst deines Lebens nicht mehr froh,
Frank.
Ich bin mal in einem blauschwarzen 300TE 24V Sportline mitgefahren. Die Fahrerin fuhr zügig und wusste das Fahrzeug der Leistung entsprechend auszunutzen. Für um 10tkm im Jahr wäre das der TEe meiner Wahl. Rsot scheint im Heckbereich ein Thema zu sein, insbesondere an den Scheibenrahmen. Aber, da findest du im 124er Board bestimmt ne Kaufberatung für.
Leider wurde ihr das Fahrzeug gestohlen und ist vermutlich schon seit Jahren irgendwo anders unterwegs,
Frank.
Kupplung im AT mit Freundschaftsschrauberlohn: 600 Euros. Markenprodukt.
Jan,
ich gebe zu, ich jammere auf hohem Niveau (falls man das Posten in einem Board als "jammern" bezeichnen kann). Der Diesel ist halt Alltagswagen und muss meist immer ran. Darum ist die Investition in Neuteile auch aus meiner Sicht sinnvoll. Das Differential macht keine Geräusche, von daher lohnt sich die Abdichtung ebenfalls. Wenn man einmal da unten dran ist, dann macht es Sinn. Mein Werkstattonkel wollte mir gebrauchte Wellen aus einem Schlachter verbauen, aber wenn mal was gemacht wird, dann sollte es eigentlich halten und ich das gute Gefühl haben, dass ich das Fahrzeug voll belasten kann. Bei gebrauchten Wellen hätte ich immer die Situation im Hinterkopf, mit wenig Last und *klack*. Und ich trage meine Autos nicht über Schlaglöcher oder ums Eck.
Wie du richtig vermutest ist die Welle ca. 2km vor der Haustüre abgeschert. Am Wochenende wärs schlimmer gewesen. Wie ich so auf die Ladefläche vom Abschlepper geschaut habe und die in allen Farben schillernden Wassertropfen auf den Ölflecken angeschaut habe, da dachte ich
..andererseits könnte ich mir schlimmere Defekte vorstellen.
.
Thats life, sometimes you win, many times you loose, but in both cases you obtain experience and wisdom,
Frank.
Dann hat dein Schrauber Recht und vergiss meinen Post mit den Einspritzdüsen. Es gibt einen Dichtring für den Mengenteiler, dafür muss das quadratische Ding runter und ein Dichtring erneuert werden. Ich habe den genauen Ablauf nicht im Kopf, aber dabei ist vorsichtig und sauber zu arbeiten ansonsten baust du dir einen Briefbeschwerer...
Viel Glück,
Frank.
1. Der LMM hat unten am Gummi 2 Öffnungen. Eine große, die zur Drosselklappe geht, ist klar. Aber wo geht der Schlauch, der in die kleinere Gummiöffnung geht hin? Uch vermute nämlich, dass dort das Rinnsal herkommt.
Der Schlauch geht zum Leerlaufsteller, den man zwischen dem dritten und vierten Ansaugrohr in einem Gummithalter findet. Diesen sollte man auch mal mit Waschbenzin reingen und leicht ölen.
2. Ist es normal, dass auf der Bezin-Rücklaufleitung, die zum Membranregler verläuft ein Druck liegt? Ich habe irgendwie widersprüchliche Angaben gelesen.
Es gibt ein Rückschlagventil hinten an der Pumpe, welches wohl im Rücklauf den Druck hält, so dass der Systemdruck schnell wieder aufgebaut ist.
Aber wie wäre das zu erklären? Verstopfte oder defekte Einspritzventile, die einen unrunden Motorlauf verursachen kann ich nachvollziehen. Aber wie gelangt dadurch Benzin in den LMM hinein?
In den LMM (Luftmassenmesser?) gelangt kein Benzin rein, so bezeichnet sich eigentlich das Gehäuse nebst Stauscheibe und Poti. Wenn du schreibst, dass unter der Drosselklappe Benzin zu sehen ist, dann befinden wir uns im Saugrohr. Hier führen undichte/ verschlissene Einspritzdüsen zum Tropfen oder zur Strahlbildung (normalerweise wird der Kraftstoff zerstäubt) und da fließt dann auch mal was zurück. Dies verdunstet bei steigender Temperatur und somit erhält der Motor mehr Gemisch wie vorgesehen.
Meist sind die KEs wohl so verschlissen, dass eigentlich eine Komplettrevision zu empfehlen ist. Dies wird aber aus Kostengründen von den meisten verworfen und lieber weiter mit dem Problem gelebt. Ist eh nur ein Auto und wenn ich nicht mehr mag, dann kommts weg (so die Denke).
Ich persönlich habe den Anspruch, ein Fahrzeug zu erhalten und bevor ich für etwas zahle, was mir dann später eventuell doch nicht gehört (glaub` das nennt sich Leasing), lasse ich das Geld lieber am Teiletresen.
Gruß,
Frank.
So, gerade mal bei der Werkstatt angerufen:
Ca. 360 Euros pro Welle plus 50 Euro Rep.-Satz sind 476€/Seite
Dichtung am Differential werden direkt mit gewechselt (eine ölt eh schon) kosten 12 €/Stück. Dafür muss das Diff aber auf.
Arbeitslohn: 185 Euro (28AWs) für die Wellen, den Rest werden wir dann sehen... wenns dann wieder 20 Jahre oder 426tkm hält, solls mir recht sein.
Wenn ich das mit den Preisen in Niederlassungen vergleiche dann komme ich auf 1380 Euros im Hause Daimler. Da hat sich der Annahmemann aber gut verhauen *äh* vertippt.
Weiter gehts,
Frank.
