Also, um es etwas besser zu formulieren:
Wenn man die Kardanwelle ehbeidseitig los hat, dann kann man auch direkt das Mittellager mit wechseln.
Jan, wirtschaftlich gesehen ist dein letzter Satz Unfug. Warum? Wenn es fällig wird muss der Kardan wieder raus und die Arbeitszeit werte ich höher als den Anschaffungspreis eines noch intakten Lagers.
Jeder, wie er meint,
Frank
Ja, wenn man unwillig ist, sind immer die Anderen, die stressen. Und Ronny hat nicht gemeckert, er hat die auf die allgemeingültigen Forenregeln hingewiesen.
Hättest du geschrieben, dass du es nicht kannst, aber gerne bereit bist, die Bilder jemandem, der sie hochlädt zukommen zu lassen, wärs in Ordnung, aber so....
Ohne Arme keine Kekse, ss Lebbe is hadd (wie man in Hamburg sagt),
Frank.
Moin,
kleine Ergänzung:
Bei der Gelegenheit auch die hintere Hardyscheibe wechslen (wenn schon abgebaut, dann den nächsten Ärger gleich mit beseitigen), ebenfalls 45 Nm, und die Schrauben für das Zwischenlager mit 25 Nm wieder festziehen.
Dem kann ich noch über...
Nimm direkt das Mittenlager auch mit, dann hast du länger Ruhe. Kompletter Kardan muss eh zerlegt werden, dann macht es das eine Lager auch nicht mehr fett.
Gruß,
Frank.
EDIT: Ich warte mal die Auktion ab, vielleicht wirds ja günstiger. Wo ist denn der Standort?
Passen gut zu meinen originalen Lorinser Gullis. So sehen die nämlich normalerweise nicht aus...
Gruß,
Frank.
Wenn ein Motor anfängt zu saufen, stimmt was an den Regelparametern nicht mehr oder er ist mechanisch inkontinent.
Erst einmal prüfen, ob der Motor sich nicht im Notlauf befindet, dann eventuell Lambdasonde tauschen, Grundeinstellung KE durchführen lassen, Einspritzdüsen tauschen....
Lustiges Programm, wird schon werden.
Gruß,
Frank.
Also, ich vermute mal, die sind identisch...
Aber, wie bekomme ich denn die Gewindespindel, die ja nach oben "wächst", aus dem oberen Federteller raus (vorne kein Problem, aber hinten?)? Der von meinem Reifendealer sieht ähnlich aus und teleskopiert ineinander...
Bei dem Federspanner ich immer in der Werkstatt nutze, läuft die Spindel nach unten raus.
Merkwürdig....
EDIT: Sind verkauft!
Also, eigentlich kann man von 0W40 bis 15W40 alles sortenrein (wenn 15er drin ist, bitte kein 0W Vollsynthetik hinterher....) reinlitern. Kommt drauf an, was drin war und wie der Motor ausschaut.
Beim Diesel: Im Wechsel 15W40 (Sommer) 10W40 in der kälteren Zeit. Seit 2 Jahren nur noch 10W40, da die bei der Taxi Niederlassung nix mehr "billigeres" haben und mir das Mitbringen von Öl zu blöd ist.
Beim Obdachlosen: 0W40 seit fast 90tkm und der Motor ist immer noch dicht, wird aber immer im Sommer bewegt.
Bei Chica Mala: 10W40 immer.
Hauptsache dicht und klappert nicht,
Frank.
Da fehlt wohl ein "e" an 4. Stelle. [Tanz]
Nö, meinte eigentlich Teflonspray ![[Alkoholiker]](https://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/Bier%202.gif "Alkoholiker")
, aber Silikonspray tut`s sicher auch, wobei ich damit eher vorsichtig bin. Danach klebt meist nix mehr....
Gruß,
Frank.
Kopf runter nehmen, planen, neu abdichten liegt unter Freunden bei knapp 600 Euros. Je nach Laufleistung (>350tkm mal so als Anhaltspunkt) addiert sich dann noch Kettenspanner, Nockenwellenrad und Steuerkette dazu (ca. 200 Euros).
Jan, mit der Auspuffanlage magst du Recht haben, habe ich nicht dran gedacht....
Plug and pray,
Frank.
Da der Gurt ein Sicherheitsteil ist, wie z.B. die Bremsanlage, würde ich da nicht großartig rumprobieren. Du könntest versuchen, den Gurt so weit es geht abzurollen und dann mit Telfonspray zu "imprägnieren" (abputzen nachher nicht vergessen), dass kann helfen.
Ansonsten hilft auf Grund der verschweissten Bauweise des Abrollers nur ein Neuteil. Oder, wenn du dir in der gefüllten Badewanne stehend die Haare föhnst, ansonsten auf Risiko stehst, ein Gebrauchtteil vom Verwerter.
Gruß,
Frank.
Hallo Christian,
Bremsanlage bzw. Teile
Vorne sind die Scheiben innenbelüftet, können aber mit den Zangen umgebaut werden, hinten ist die Bremsanlage identisch, auch der Bremskraftverstärker ist gleich.
Scheinwerferreinigungsanlage
Zentralverriegelung
el. Fensterheber
Türen (Vormopf)
+Kleinkram
Kann man alles umbauen, bzw. passend machen. Das Schaltbrettchen mit den Fensterheberschalter ist geändert durch die MOPF (ab Sept. 1989), ansonsten sollte es das gewesen sein.
Gruß,
Frank.
Shit happenz....
wenn Ersatzmotor, würde ich entweder den Selben verbauten nehmen (OM601) oder zum Upgrade greifen (OM602) nämlich einem 2.5er Dieselmaschinchen. Mit dem 2.5er Benziner ist ein Umbau zwar möglich, aber es handelt sich beim 2.5er Benziner um einen 16V, bei dem ist nicht nur die gesamte Peripherie anders, auch Bremskraftverstärker und Bremsanlage müssen zwingend mit übernommen werden. Bei einem Dieselmotorwechsel (sofern es nicht ein 2.5er TD wird) wird nur Motor und ggf. Antriebsstrang gewechselt.
Überrasch` uns...
Viel Glück,
Frank.
Hallo Oli,
nein, die Hohlschraube besitzt lediglich zwei Gummidichtungen. Eine Aluminiumdichtscheibe ist da m.W.n. nicht verbaut.
Gruß,
Frank.
Da liegt der Roman schon fast richtig,
wenn das TD-Signal fehlt, dann rührt sich der Drehzahlmesser nicht und die KE benötigt das Signal ebenfalls. Also, mal beim Zündsteuergerät (Kotflügel Fahrerseite beim BENZiner) nachschauen, ob da ein Kabel abgegangen ist .
Bei unzureichender Wartung kann es jedoch vorkommen, dass sich der zentrale Pin in der Verteilerkappe ins Nirvana verabschiedet. Die Verteilerkappe kann runtergenudelt sein wie Hulle, der Bock läuft trotzdem noch irgendwie.
Gruß,
Frank.
Verteilerkappe und -finger tauschen, die Zündkabel würde ich direkt mit wechseln. Nichts ist für die Ewigkeit und das Geraffel schon gar nicht. Nimm aber keinen No-Name-Ebay-dies ist-Markenware-Shit...
Beru oder am Besten: Original
Gruß,
Frank.
Hallo Oli,
Wegen dem Relais: ist nicht so einfach bei uns mit mal schnell ein Gebrauchtteil holen, gibts hier nicht.
Was meinst du mit KI Teil?
Dafür gibt es das weltweite Datennetz, einfach mal bei Google die Ersatzteilenummer eingeben und die Angebote durchschauen. KI = KombiInstrument
Werde mal zu Bosch fahren und Förderbeginn einstellen lassen. Machen die auch gleich Fördermenge oder ist das dann nach Gefühl schraube drehen. Vielleicht weist du noch ungefähr deine Einstellungen obwohl du sie dir nicht aufgeschrieben hast
Bosch oder eine gute Taxiwerkstatt wird dir für knapp 50 Euro den Förderbeginn passend einstellen, aber sei schon mal auf Erklärungen oder breite Vorträge, dass man dass nicht braucht, gefasst.
Die Fördermenge wird dir Bosch auch gern einstellen, dafür bauen die vermutlich die Pumpe aus, man kann es selber fummeln. Der Deckel ist nicht einfach zu lösen, da sechs Schrauben Torx/Inbus gelöst werden wollen. Original muss die Unterdruckpumpe ab und der Spritzversteller, sowie die vier Befestigungsschrauben, die du zur Einstellung des Förderbeginns lösen musst, entfernt werden. Von der Fördermenge her würde ich eine 1/2 bis 3/4 Umdrehung die gekonterte untere Schlitzschraube reindrehen (der Erinnerung nach) oder war es raus?
Gruß,
Frank.
Hallo Micha,
Preisvorstellung und Laufleistung fehlen noch...
Gruß,
Frank.
Man könnte auch kurz den Stecker vom Thermostaten oben auf dem Motor abziehen und einfach mal mit einem isolierten Stück Kupferdraht brücken. Wenn der Lüfter dann anläuft, kann es eigentlich nur noch der Thermostat sein.
Viel Glück,
Frank.
Habe Förderbeginn, Standgas und Fördermenge noch nicht verändert da er so erst mal lief.
Man sagte mir ich soll 5 Grad früher den Förderbeginn einstellen. Kann das jemand bestätigen! Und wie viel sind 5 Grad, 2 mm nach rechts oder links drehen?
*Schmunzel* So einfach ist das nicht. Du brauchst dafür ein Feststellwerkzeug für die Einspritzpumpe oder die berühmte Ampel. Deinen Ansatz habe ich auch probiert, aber letzten Endes war ich viel zu weit vor....
Das erste: die Sicherung kommt ständig von der Vorglühanlage beim Zündschlüssel herumdrehen. Ziehe ich den schwarzen Stecker am Vorglührelai ab, geht zwar die Tankanzeige nicht, aber der Bock springt an. Danach schwarzen Stecker wieder anschließen, jetzt geht aber der Kilometerzähler nicht!? Letztes mal ist die Sicherung auch gekommen, als ich wie immer erst nach dem Starten den schwarzen Stecker angeschlossen habe. Seither habe ich so 30 Stück 8 Ampere Sicherungen verbraucht. Benötige Nachschub...Fahre seitdem ohne angeschlossenen Stecker...
Kilometerzähler läuft mechanisch, hat also mit deiner Stromversorgung nix zu tun. Entweder, du hast ein Problem an der Relaisplatte, im KI oder dein Vorglührelais ist platt. Mit letzterem würde ich mal anfangen. Auf dem Schrott ein gebrauchtes auftun und tauschen.
Fall 2: Fahre 100 % Pöl mit Unterdruckanzeige. Nach kurzen fahren geht Unterdruck in Richtung Null, je weniger Gas ich gebe um so höher steigt der Druck und um so mehr Gas um so weniger Druck. Dann kommt auch irgendwann mal ein Berg, muss Gas geben, tucker mit 25 km und halbem stottern drüber. So geht das nicht weiter... Habe Vorfilter weg gelassen: keine Besserung. Habe vor dem Hauptfilter Schlauch von Kraftstoffleitung und Rücklaufleitung abgezogen, Benz gestartet (Kraftstoffhauptleitung in Öl gehalten): keine Besserung. Beim Gas geben geht er fast aus. Hauptfilter ist vor 800km gewechselt worden. Im allgemeinen verfolgt mich das Problem seit der Pölerei 1 Jahr... mal geht es eine weile dann bleibt der Wagen wieder liegen und springt doch irgend wann wieder an. Weiß einfach nicht was das ist. Werde noch mal den Hauptfilter wechseln und prüfen wieviel Pöl die Vörderpumpe über die Rücklaufleitung lässt vielleicht macht sie nicht mehr 100%. Hat jemand eine Ahnung?
Tja, da hast du im VW-Lager geräubert, oder? Der Benz hat eine Vorförderpumpe, die liefert immer Druck. Unter Null Bar darf der Druck nicht abfallen, es sei denn im Winter direkt nach dem Start. Zudem schaue mal auf die transparenten Schläuche, die von der ESP zum Hauptfilter gehen, steigen da Blasen drin auf? Dann hast du einen Luftwatz. Durch die niedrige Viskosität vom Pöl zieht sich irgendwo Luft mit rein und irgendwann ist mehr Luft, als Kraftstoff im Filter. Alle Anschlüsse mal prüfen und handwarm nachziehen.
Wie ich mit pölen angefangen habe, hatte ich auch das ganze Geraffel verbaut, was mir sinnvoll erschien: Eigenbauwärmetauscher, Soganzeige usw. ...
Mittlerweile das gesamte Gedödel wieder rausgeschmissen, weil ein Benz läuft einfach. Auf unserem Jahrestreffen war auch jemand mit einem Pöl-Umbau, da hat ein Installateur sein Meisterstück abgeliefert (eine Art Sam-Hotte-Heizer, Eckes-Wärmetauscher, isolierte Schläuche...). Respekt vor der Arbeit, aber bei frischem Pöl ist weniger manchmal mehr. Der Besitzer fährt nicht nur frisches sondern auch Alt-Pöl, da mag dies ja je nach Mischung notwendig sein.
Um mal einen anderen Pöler zu zitieren:
"Jung' stell dich nit so an, das Teil würd sogar mit Margarine laufen, wenn du se durch den Filter bekommen würdest."
Allzeit ne handbreit Pöl im Tank,
Frank.
