Hallo Simon,
willkommen im Forum und viel Spass mit deinem Babybenz. Auch wenn ich nicht viel für japanische Autos übrig habe, muss ich gestehen, dass in meiner Traumgarage entweder ein Mitsubishi Lancer Evo9 oder ein Subaru WRX STi Platz finden würden. Im Subie durfte ich schon auf verschneitem Geläuf mitfahren und war und bin begeistert von den Möglichkeiten, die so ein Fahrzeug bietet wenn man es beherrscht.
Gruß,
Frank.
Hallo Alex,
dass kommt auf deine Ansprüche an und auf die zu leistenden Vorarbeiten.
Wenn du sagen wir mal einfach den Originalfarbton übergeduscht haben möchtest, bekommst du schon für ca. 400 Euro Neuwagenlack. Ich spreche hier absichtlich nicht von Glanz.
Wenn du es vernünftig gemacht haben möchtest, je nach Lackiererei ab 1.000 Euro bis hin zu 2.500 Euros. Das Wichtigste sind die Vorarbeiten, diese sind zeitintensiv und schmelzen das Budget geradezu dahin. Wenn die geschlampt werden, siehst du es je nach Lackfarbton nachher umso deutlicher.
Frank.
1x Originallack mit Unfallschadenlackierung
1x bescheidene Lackierung (vermutlicher Hagelschaden)
1x Show-And-Shine *Blingbling*-Lack mit Orangenhaut und Platzern in der millimeterdicken Spachtelmasse
Hallo Bertie,
der Motor sollte kalt sein, dann fahren, bis Betriebstemperatur erreicht ist. Popometer im Stand bei laufendem Motor einschalten und auf Vibrationen/Schwankungen der Drehzahl achten. Der Motor sollte möglichst trocken sein, und wenig bis keine Schwankungen im Leerlauf aufweisen.
Wartungsunterlagen sind wichtig, Ölwechselschild beachten. Erfragen, wann das Zündgeschirr mal gemacht wurde, Kraftstofffilter etc. So etwas kann sich schnell auf 150 bis 200 Euro addieren. Wenn dann noch Bauteile an der KE ersetzt werden müssen, das Gro fängt so ab 200 Euro an....
Der Diesel ist eine sorgenfreiere (weil simpel gestrickte) Welt, aber wenn die KE im Auge behalten wird, dann kann man auch mit nem Einspritzer Spass haben. Leider hat die KE so gute Notlaufeigenschaften, dass manchen es einfach egal ist, wenn da mal ein Liter oder zwei mehr auf 100 Kilometer durchrinnen.
Ist es ein Automat, sollten nachweisbar alle 60tkm Filter und Öl gewechselt worden sein. Ebenso auf das Differential achten, wenn du vom Gas gehst und im Schubbetrieb ein wenig Gas gibst, ob ein heulendes Geräusch auftritt. Sind dann für eine Überholung ca. 600 bis 800 Euro mit Rep.-Satz fällig.
Viel Glück, beim Autokauf,
Frank.
Ah, Süd Texas *äh* Steinfurt...
Also,
wie Peter schon schrieb, auch ohne Airbags hast du beim Babybenz eine Menge mehr Blech um dich, als bei einem Twingo (die moderneren Inkarnationen unterscheiden sich kaum noch vom Clio, wenn ichs richtig beobachtet habe).
Die Babybenze sind noch robust und solide gebaut, einfache Technik und Blech mit wenigen Schwachstellen. Ein Rosso ist schon etwas besonderes, wenn man die Bezüge mag. Aber, bevor ihr die Sitze verkauft, würde ich Bezüge verwenden, oder ne Ersatzausstattung mit gefälligem Muster kaufen.
Da ich in der Bekanntschaft schon die Kulanz des Hauses "Createur de Automobil" kennenlernen durfte, würde ich da kein Auto kaufen wollen. Motorschaden nach 4 Jahren und unter 100tkm und Kulanz gibt es wohl im Französischen nicht.... Der Nockenwellensensor hatte sich verabschiedet, kapitaler Motorschaden.
Viel Glück bei der Überzeugungsarbeit,
Frank.
Lag ich ja gar nicht so schlecht...
Viel Glück und dass nicht noch mehr "Mängel" auftauchen.
Beulenfreier Rutsch,
Frank.
Klassisch kannst du folgendes machen:
- Scharfe Nockenwelle (Schrick oder dBilas)
- Kopfbearbeitung (planen, Einlasskanäle polieren, Auslasskanäle bearbeiten)
- Ansaugbrücke bearbeiten (Kanäle weiten/glätten)
- Drosselklappe gegen vergrößertes Exemplar tauschen
- Fächerkrümmer
- 100cpi Metallkat (Zulassungsvorschriften/Abgasgutachten beachten)
- Differential wechseln (wenn i größer als Serie, schnellerer Antritt, niedrigere Endgeschwindigkeit)
- Kompressor anflanschen (z.B. vom 230er Kompressor)
Have fun,
Frank.
P.S.: Ich habe mal die Preise dahinter weggelassen, weil sie einen Anschaffungswert von einem 2.6er in gutem Zustand überschreiten....
Hallo Oli,
einfach parallel zu einer der Bremsleuchten schalten?
Gruß,
Frank.
Kupplung is die selbe vom 2.6 und 2.3er...Bremsen vl? was noch?
- Geänderte Haubenbrücke (2.5er TD und 2.6 sind schraubbar)
- Andere Brückenstrebe
- Bremsen sind gleich (innenbelüftet)
- Bremszylinder könnte abweichen (der 6-Ender hat den großen BKV)
- Antriebsstrang
Dann weisst du nicht, in welchem Zustand das ganze Geraffel ist und musst dich erst mal nach und nach durcharbeiten... Viel Spass. Dann lieber einen größeren Motor samt Karosse kaufen und deine optischen Umbauten in den neuen Wagen "umziehen". Kommt billiger und ist schmerzfreier. Deinen mit den Originalteilen rückrüsten und verticken. Ist dann quasi die Gegenfinanzierung.
Aber, wer keine Schmerzen hat, der macht sich welche.
Gruß,
Frank.
Nicht viel dran, kann nicht viel kaputt gehen.... idealer Diesel ein echtes Sparbrötchen.
Gruß,
Frank.
Hallo Michael,
was verstehst du unter einem "Normalverdiener"? Das Angebot von Daimler Young Classics richtet sich vornehmlich an Sammler, die Fahrzeuge werden vom Classic Center aufbereitet und betreut. Das hat halt seinen Preis. Diese Fahrzeuge dürften vermutlich nie als Ge- oder Verbrauchsautos herhalten. Aber auch als "Normalverdiener" kann man sich ein solches "Juwel" leisten.
Gruß,
Frank.
Lieber drei Gebrauchsautos, als zehn Standmodelle.
Danke für den Hinweis.
Hier mal der komplette Link:
<!-- m --><a class="postlink" href="http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/show…Freetext=false&">http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... ext=false&</a><!-- m -->
amp;vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=PETROL&minFirstRegistrationDate=1985-01-01&maxPrice=2001&ambitCountry=DE&zipcode=44866&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&maxMileage=150000&customerIdsAsString=&tabNumber=1
Gruß,
Frank.
Hallo,
also die "normalen" Federn kosten beim Daimler auch nicht wesentlich mehr als 180 Euro. Ich werde meinen Diesel auch wieder hochlegen und in Summe wären es 185 abzgl. % plus MwSt.. Wobei die vorderen Federn nächstes Jahr im Preis steigen und die hinteren Federn im Preis sinken. Hat wohl jemand kalkuliert und bemerkt, dass Federbrüche meist vorne auftreten [gruebel]
Die Sportline- oder Schlechtwegefedern (Code 48/2) kosten da schon in Richtung 100 Euro/Stck.
Der Federspanner vom Dieselqp sieht aus wie der Nordic-Nachbau des Klann-Spanners. Und für das Geld kommt man eigentlich nicht sicherer und günstiger weg. Meine Schrauber haben einen ähnlichen Spanner, wie der, den du verwendet hast. Nur die Platten sind größer, die obere Platte hat drei Nasen, die untere Platte wird durch eine Kegelmutter hochgedrückt. Dazwischen sitzt eine Spindel.
Gruß und frohes, neues Jahr,
Frank.
EDIT: Entweder ich habe einen Knick in der Optik, oder ich sehe es nicht, aber irgendwie hat sich da im Vergleich zu vorher nicht viel verändert, oder? Immer noch Motorbootoptik?
Hallo liebe Leserinnen und Leser, liebe Mitglieder,
ich wünsche euch Gesundheit und Glück in 2010. Mögen einige eurer Wünsche in Erfüllung gehen und Ihr am 31.12.2010 auf ein erfülltes Jahr zurückblicken können.
Mit den besten Wünschen,
Frank
Das mit dem Kraftstofffilter ist unwahrscheinlich. Auch mein Mechaniker meinte, er hatte noch nie! einen Benzinfilter austauschen müssen. Da ist Filter für mehr als eine Autolebenszeit drin. Überhaupt würde man es mehr beim Beschleunigen und Vollastfahrten merken.
Hallo Rudi,
jeder hat seine Erfahrungen, die er hier einbringt. MB schreibt einen Wechsel alle 60tkm vor (Zusatzarbeit zum Wartungsdienst 0780 bei Einspritzmotoren). Wäre schade, wenn ein Daimler nur 60tkm halten würde....
Mein Umweltbenz hatte auch Startschwierigkeiten (Beschleunigung und Verbrauch unauffällig), bei denen letzten Endes auch der Kraftstofffilterwechsel eine deutliche Besserung brachte. Und wenn du mal dein Zitat Überhaupt würde man es mehr beim Beschleunigen und Vollastfahrten merken. logisch weiterdenkst, dann verrat mir mal, wie die Benzinpumpe überhaupt den Druck zum Motorstart aufbauen und den Öffnungsdruck der Düsen herstellen soll, wenn der Filter fast dicht ist?
Nachdenkliche Grüße,
Frank.
Hallo Benni,
wie alt ist denn der Kraftstoffilter am Pumpenpaket? Wenn er älter als 60tkm oder Alter unbekannt ist: Raus damit!
Das Kaltstartventil kannst du prüfen, in dem du den Drahtbügel ausklipst und den Stecker abziehst, so schaltet es nicht und man kann mit einem Multimeter prüfen, ob das Ventil angesteuert wird.
Den Leerlaufsteller könntest du auch mal prüfen und ggf. reinigen. Sitzt beim Vierzylinder zwischen dritten und viertem Ansaugrohr in einem Gummirahmen. Die Schläuche löst man, indem man unter der KE durchgreift.
Manches ist aus der Ferne halt einfach nicht zu diagnostizieren. Die KE hat nur wenige Steuerelemente (Thermostat-Fühler, Luftmengenmesser (Poti), Leerlaufsteller, elektrohydraulisches Stellglied, Drosselklappenschalter, Leerlaufschalter am Gasgestänge und last but not least die Lambdasonde), die beim Neukauf halt ins Geld gehen. Ich sehe es so: Wenn ich das Teil gewechselt habe und der Fehler weg ist, gut, wenn nicht, kann ich die Fehlerquelle ausschliessen und messe mich so durch den ganzen Motor..
Die Teile an meinem Motor haben ihre 17 Jahre hinter sich und knapp 200tkm auf dem Buckel. Bei mir war es die Lambdasonde und der Leerlaufsteller. Die Verteilerkappe sah auch schon lecker aus, aber interessant, womit ein Mercedes noch läuft....
Gruß und viel Glück,
Frank.
Hallo Sven,
dein Spritverbrauch deutet (wenn der CO-Wert korrekt ist) auf einen Notlauf der KE hin. Ein Bauteil liefert falsche Werte und das Steuergerät schaltet darauf hin in den Notlauf. Entweder du fängst mit dem Teiletauschen an, oder du liest dich mal bei Herrn Wochelen ein und prüfst die Bauteile mal nach und nach. Ein Schliesswinkeltester und ein Multimeter gibts doch noch in der Werkstatt, oder?
Undichtigkeiten kannst du mit Bremsenreiniger finden, in dem du mal unter die Ansaugbrücke nebelst. Es kann auch sein, dass zur Ansaugbrücke eine Dichtung undicht ist, der Abgaskrümmer undicht ist oder andere Gründe, würde ich aber nicht für den Mehrverbrauch verantwortlich machen. Bei Undichtigkeiten fängt die KE leicht an zu regeln, der Motor sägt leicht im Leerlauf (als Beispiel).
Viel Spass und willkommen im Forum,
Frank.
Hallo yace,
es gibt bei Daimler ein Prüfpunkt "KE messen und einregulieren" kostet um die 100 Euro und du bist dem Ergebnis näher, als nach und nach die Teile zu tauschen.
Gruß,
Frank.
Hallo Stefan,
in Leder wird es schon wieder ein Ticken schwieriger. Da kosten gute Lenkräder ab 100 Euro und ob es den Sportline Schaltknauf noch in original und neu gibt (Teilenummer habe ich leider keine zur Hand und zudem selbst einen Automatik-Sportline auch in almandinrot).
Vielleicht kann Herbert hierzu mehr sagen zu Preis und Verfügbarkeit?
Gruß,
Frank.
Dann ist dies vermutlich dem NL-Zuschlag geschuldet? Diese Jahr warens nach aktueller Preisliste 25 Euro plus MwSt.
Gruß,
Frank.
