Hallo MB 190 Freunde
Nach einen Motorumbau von 2,6 E auf 2,5 Diesel möchte ich
auch meinen Drehzahlmesser wieder anschließen. Der
Drehzahlgeber am Schwungrad ist nachgerüstet. Wie
kann die Verkabelung aussehen?
Kann der Benziner Drehzahlmesser das Signal von dem
Geber am Schwungrad auswerten (anzeigen)?
mfg
Ulrich
Hallo, Anfrage: Es ist ein 2,6E Benzin mit einem Hinterachsdifferential i:3,07 verbaut.
43:14 Zähne. Ich möchte jedoch die längst mögliche Übersetzung von 2,65 (45:17) Zähne
einbauen. Welche Zahnräder im Differential muß ich Austauschen, um die 2,65 Übersetzung
zu erreichen?
mfg
Ulrich
Hallo,
- Differential wurde auch als ASD mit i = 3,07 übernommen.
Hier deutet sich auch ein Problem der zu kurzen Übersetzung an. Das 2,65 vom Turbo wäre
hier besser. Da ich keinen Drehzahlmesser verbaut habe lebe ich noch bei den Schaltdrehzahlen im
dunkeln.
- Im Moment ist es so: Auf D Anfahrt im 2 Gang , bei ca. 30km/h 3 Gang, und bei 45 Schaltung in 4 Gang
Jetzt liegen bei 90 km/h gefühlt sehr hohe Drehzahlen an. (viel schneller war ich noch nicht)
Wenn man weiß, das alle 722.4 im 4 Gang 1:1 Übersetzt sind gibt es nur 2 Möglichkeiten.
a. Das Schalten in den 4 Gang findet nicht statt, da es wirklich fast unmerklich ist und es ist tatsächlich der 3 Gang noch.
b. Mein Drehzahlgefühl täuscht mich hier.
- Ja, Getriebe rechte Seite (Beifahrerseite) Bild trifft es Unterdruckschlauch ist am Getriebe dran, aber wo am Motor, Einspritzpumpe, Saugrohr befestigen.
und welche Unterdrücke müssen wann anliegen ?
An der ESP ist ja schon von der Modulierdruckdose (auf Fahrerseite) die Unterdruckleitung angeschlossen.
mfg
Ulrich
Hallo 190 ziger Freunde,
Wie in der Überschrift habe ich von Benzin zu Diesel gewechselt. Weiterhin von
Schalter zu Automatik. Das Auto fährt, aber die Schaltung.
Der gesamte Antriebsstrang incl. Schaltbock wurde vom 2,6 E Automatik übernommen.
Die Dieselpumpe ist auch für Automatik ausgelegt.
Es ist ein 722.409 Getriebe. Mit dem Übertrag der Kabel bzw. Unterdruckleitungen
haben sich jetzt doch Probleme ergeben. Ich hoffe Ihr könnt helfen.
1. Wie werden an der Schaltkulisse die Wählschalter S und E angeschlossen?
2. Am Getriebe ist rechts ebenfalls ein Unterdruckschlauch, wo kann man den anschließen?
3. Ich würde einen Schaltplan und Unterdruckplan benötigen für diesen Bereich.
4. Durch den unvollständigen E-Anschluss funktioniert das Zurückschalten nicht unter Last.
mfg
Ulrich
Hallo Kollegen, Anfrage (für 2,0 Benzin mit ASD Bj. 88)
Während einer ASD Differential Nachrüstung habe ich einen hohen
verschleiß meiner Antriebsgelenke festgestellt. Da die ASD Antriebswellen
kürzer sind als die sonstigen wollte ich die Antriebsgelenke nur tauschen.
Jetzt passen die Lochkreisdurchmesser der neuen Gelenke (ca.85mm)
nicht zu den am Differenzial (ca. 94mm). Die Wellendurchmesser (Vielzahnwelle)
ist ebenfalls kleiner). Kennt jemand die Bestellnummern für die passenden
Antriebsgelenke zu einem asd Differential.
mfg UW
Hallo,
Danke für die Hoffnung mit dem Anziehen der Mutter. Zurzeit bin ich noch am
Motortauschen, Benzin 2.0 zu Diesel 2.5 dann noch ASD Differenzial einbauen.
Wenn ich dann die Antriebswellen einsetze hoffe ich mal das es so ist mit
dem Spiel.
mfg
UW
Hallo,
ja ich habe die originalen Einpreßwerkzeuge nachgebaut (auf Drehbank gedreht)
- zuerst das Lager eingezogen, (auf lageraußenring aufgesetzt)
- Radnabe einziehen (lagerinnenring von Differentialseite abgestützt)
Aber Du hast Recht das Anziehen der Antriebswelle sollte keinen Einfluß
haben. Da ich mehrere (5 x W201 Diesel) in der Familie fahren habe,ist das
für mich eigentlich kein Neuland.
Danke für die Denke.
mfg
UW
Hallo
Ich habe hinten neue Radlager verbaut und
die Radnabe eingezogen. Die Antriebswelle
ist noch nicht drin. Bremsscheibe montiert
und anschließend das Rad. Jetzt stelle ich
fest das das Rad ca. 0,5 cm klappert. Sollte sich
das noch bessern wenn die Antriebswelle drin und
verschraubt ist? Das Anzugsmoment der Mutter kann
eigentlich keinen Einfluß auf das lagerspiel haben oder?
Die Radlager habe ich ordentlich bei ebay als
W201 Radlager für hinten gekauft.
Adresse:
atp-autoteile
Tüv bekommt man jedenfalls keinen bei dem
Spiel. Wie sind bei Euch die Erfahrungen? Muß
man unbedingt SKF kaufen?
mfg UW
Hallo,
ja danke für die Info. Das wird dann in dem Fall natürlich nichts. Es wird dann eine kleine Elektrohydraulische 12V
Zahnradpumpe direkt neben dem Differential sein.
mfg
UW
Hallo, weiß jemand wie viel Druck die Servopumpe bringt?
Ich würde gerne mit der Servopumpe auch gleich mein
ASD mit Druck beaufschlagen. Man könnte ein Druckbegrenzungsventil
und ein elektrisches 2 Wegeventil verbauen.
Vorteil ist: Der Öltank von der Servopumpe kann gleich mit
Verwendet werden.
In die Druckleitung bzw. Rücklaufleitung der Servopumpe muß
lediglich ein T-Stück verbaut werden um den ASD Ölkreislauf
anzuschließen.
ASD ist sehr einfach mit Kippschalter zuschaltbar. Elektronik
usw. entfällt. Ein ASD benötigt ca. 33 bar bei 100% Sperrung.
Man benötigt eigentlich "nur" eine Druckölleitung bei Bedarf mit
Druck und im Normalfall natürlich ohne.
Also wie ist Euere Meinung ? könnte das gehen?
mfg
W201 2,5D
Hallo, ich würde eine pdf Anleitung zum Wechsel der Unterdruckpumpe suchen!
Hier wäre auch wichtig wie das Tellerrad gewechselt wird, da die Kurvenscheibe
sehr eingelaufen ist. Es handelt sich um einen 2,5D aus Bj. 1986, hier verschleißen
noch die Kurvenscheiben. Bei späteren Baujahren gab es eine Materialänderung
so das dieser Mangel nicht mehr so häufig war.
mfg
UW
Hallo liebe 190 D Gemeinde,
zunächst möchte ich mich bei euch für die Hilfsbereitschaft
in Forum bedanken.
Das Problem ist sicher Luft, woher auch immer. Die Hochdruckteile
an der ESP habe ich noch nicht gründlich überprüft.
Ich werde meinen Sohn erstmal so weiterfahren lassen. Der Anlasser
wird halt weiter hoch beansprucht.
Zu der einen Meinung, das ich doch den "überdimensionierten Vorfilter"
exportieren soll.... Das wird nichts.
Mein Hauptfilter hat jetzt 38000 km gehalten,
Und den Vorfilter alle 5000 km abschrauben, kurz auswaschen und weiter.
(ohne Kosten) 10 min Arbeit ist ok.
Wenn Ihr die w201 bzw. w124 so weiter auf der Straße bewegt wird es für
diese Fahrzeuge noch eine extra Abwrackprämie geben.
mfg
UW
Hallo,
ja die Idee mit den Dieselzuleitungen ist gut. Trifft hier nicht zu, da ich alle ersetzt habe mit Biodieselresisdenten Schlauch.
Nach und wärend der Reparatur nochmal geprüft.
Der Vorfilter ist ersetzt durch einen viel größeren mit Schauglas, um Verunreinigungen schneller zu erkennen bzw. Wasser oder
schwerere Schwebstoffe abzuscheiden.
Das mit dem undichten Hauptfilter müßte ich noch genauer prüfen, da wirklich Feuchtigkeit oben vorhanden ist.
Der Hauptfilter ist von TE-Taxiteile Berlin und die kaufen Filter ein die oben eine wesentlich kleinere Dichtung haben als die
von MB. Ich müßte mal versuchen eine zweite Dichtung mit unter zu legen.
Die Hochdruckanschlußdichtungen an der Pumpe sind alt, aber keinerlei Feuchtigkeit erkennbar.
mfg
UW
Hallo,
danke für die Idee mit der Stopdose.
Nur wie hängt die mit dem Starten zusammen?
mfg
Ulrich
Hallo,
Ich würde Eureren Rat benötigen!
Mein 190 D 2.0 Bj. 90 420000 km
springt schlecht an.
- Glühkerzen io, d.h. Glüht Lampe aus,
geht auch während der fahrt nicht mehr an.
- Einspritzdüsen sind neue Einsätze verbaut und
eingestellt 120 bar. (Flammscheibe neu)
Einspritzdüsen bzw. Rücklaufschlauch an Düsen trocken!
Dieselfilter neu Zulauf bis Pumpe ok,
Motor läuft völlig ruhig und ohne störende Geräusche,
Problem: nach Glühen startet der Motor kurz, geht wieder
aus, dann etwas orgeln bis er eben wieder anläuft.
auch wenn er am Tag schon mal gelaufen ist.
Für mich ist das so, als ob Luft im Einspritzsystem ist.
Nur wo kommt die her?
mfg
UW
Hallo,
Frage: Ich habe einen 2,0 Diesel Bj. 1988 mit
OXIKAT also Euro 2,
Mittel und Endtopf durchgerostet,
Da mir die beiden Endrohre vom 2,5 Turbo oder
vom 2,6L Benziner so gefallen, möchte ich so einen
Endtopf montieren. Würde so eine Anlage rein bautechnisch
passen? Von der Abgasmenge sind sicher keine Probleme
zu erwarten, da ja ein geringerer Volumenstrom vorhanden ist.
mfg
Ulrich
Hallo,
nachdem ich viele Meinungen gelesen und gehört habe, muss ich feststellen, das viele
bei MB bzw. auch hier im Forum etwas im Dunkeln unterwegs sind. Ich habe nun einen
ganzen w201 5 gang von meiner Wiese in die Garage geschleppt und die Schaltgestänge
ausgebaut. Also: Die Getriebe 411 bzw. 412 haben völlig unterschiedliche Gestänge und
natürlich auch unterschiedliche Schaltböcke.
Nachdem ich nun keinen vollständigen Ersatzteilträger mehr hatte ist die Lücke natürlich
schon wieder aufgefüllt mit einen 2.0 E 5 Gang (Bj.88) Wagen.
mfg
Ulrich
Hallo,
ich muß jetzt nochmal mit dem Getriebe fragen:
die pdf betreffen alle den "alten Stand" Rückwärtsgang liegt
rechts und zurück. eben das 717 411 00
mein "neues Getriebe" 717 412 00 liegt der Rückwörtsgang
links und zurück, eben neuerer Stand.
Mein neuer Schaltbock passt auch!
Ich würde von diesem Getriebe die gleichen pdf benötigen!
Bei dem Bild "alten" 717 411 00 liegen auch die Hebel für den 3-4
1-2 Gang 180° versetzt gegenüber der jetzigen Realität.
Also die Hebel gehen nach unten nicht nach oben.
Der letzte Hebel Rw -5 Gang der geht nach oben.
Heute war ich bei 2 MB Werkstätten, es ist nur noch ein Hebel
lieferbar (5 Gang und Rückwärtsgang)
(Ich dachte einfach, ich kaufe die 3 Hebel zum Getriebe und Schaltbock fertig.)
Es ist bei MB scheinbar niemand mehr in der Lage mir das passende
Bild zur Montage auszudrucken,oder keine Lust usw..
Das Problem liegt im Moment in der Auswahl der richtigen Schaltstangen.
Das mit dem Stift und der Arretierung der 3 Gabeln ist mir bekannt.
Ich habe mehr Schaltgabeln zur Auswahl, Gabel von 4 Gang bzw. 5 Gang Getriebe liegen hier.
Gleiche habe ich nur wenige, alle andere Krümmungen und Maße.
Vielleicht sind natürlich alle etwas verbogen. (alle Teile aber vom w201)
Gibt es Maße, Bilder wie ich das nachvollziehen könnte?
mfg
Ulrich
Hallo,
Getriebe alt und kaputt ist : 124 266 07 01
717 411 00
Rückwärtsgang gegenüber 5 ten Gang
Getriebe neu: 124 260 0801
717 412 0
Rückwärtsgang nach links und zurück hinter 1 Gang,
Den passenden Schaltbock habe ich bei MB anhand von Teilenummern suchen lassen.
Ich habe es noch nicht begriffen! Mit der Lage vom Rückwärtsgang,
Sind nun die Getriebe völlig verschieden oder nur der Schaltbock?
mfg
Ulrich
HALLO, mein w201, ein 2,5 D Bj.ca. 1987 hat laut Vorbesitzer einen Getriebeschaden!
Der Wagen steht bei mir seit ca. 7 Jahre auf der Wiese. Da mein 190 D 2.0 bei 635240 km
einen Unfall ereilte, muß ich nun den alten 2,5 aktivieren!
Meine Frage ist: Es gibt Getriebe, da ist der Rückwärtsgang links hinten bzw. rechts hinten!
Ich gehe mal davon aus, das bei den neueren Baujahren alle Rückwärtsgänge links hinten liegen.
Da ich noch mehrere 5 Gang Getriebe vorrätig habe möchte ich einfach tauschen.
Nur welches 5 Gang Getriebe paßt zu meiner Schaltkulisse? Getriebe alle mit 717 Nr. ist klar.
Sind die Getriebe in der Mechanik geändert? oder sind nur die Schaltkulissen geändert?
Ich würde um Eure Hilfe bitten, wie ich vorgehen kann.
Für eventuelle Rückfragen, hier meine mail bzw. Telefon Nr.
w201@bnv-son.de oder 01781393412 mfg Ulrich Wicklein
