Unsere Neue Lady in Weiß

Na dann bin ich aber langsam etwas Konfus [smilie=l003.gif]

Laut wis gestern hat er des nimmer, mal schauen heute Mittag.

Ich muss meine Aussage revidieren, hat er wohl doch denn Zusatzluftschieber.

Ich hätte da noch die eine oder andere allgemein frage

1. wie hoch ist die Leerlaufdrehzahl beim 2liter in kaltem Zustand?
2. wie hoch ist die Leerlaufdrehzahl beim 2liter in warmen Zustand?

3.Kann die Druck anzeige im Leerlauf nicht stimmen weil er mit zu wenig Umdrehungen im kaltLauf dreht?

4.zum Prüfen der Lambdasonde soll laut etzold Der 2 Pol gegen Maße gelegt werden, meine frage dazu nun Masse der Karosserie? oder nur an die ander Seite des Steckers?
habe beides probiert aber auf die 450 ma komme ich nicht, liege ich mit der Vermutung richtig das diese dann evtl defekt ist?

5. und letzte Frage vorerst
Ich habe an das Unterdruck system einen Vakuum Prüfer angeschlossen dieser zeigt mir bei normalen Motorlauf etwas um die 550 mb Unterdruck an. ist dieser wert normal? oder sollte er höher liegen?

Eine fellt mir noch ein

Ich will mir 2 Hilfsleitungen anfertigen wie bei Etzold beschrieben, weis einer von euch wo ich solche Widerstände herbekomme?
will die Dinger an ein kabel Löten
einer 10kOhm
einer 2,5kohm

Grüße Volker

@ Andreas

Schon möglich, aber dann habe ich sie bis jetzt nicht gefunden.

Gruß Volker

Folgendes hat sich ergeben

Habe auf Herberts Rat hin denn Verlauf der Unterdruckschläuche geprüft, und siehe da , die Anschlüsse des Thermoventils waren vertauscht,wie von Herbert schon richtig erkannt.

Habe dies richtiggestellt und das Thermoventil ersetzt, dadurch habe ich jetzt extremes Motorsägen im Leerlauf bekommen, die eco anzeige pendelt jetzt gleichzeitig mit dem Leerlauf und der Motor stirbt noch öfters ab als zuvor. Ausserdem richt es jetzt verstärkt nach sprit.

Werte
Leerlauf von 500-1100
Eco von links bis genau Mitte

Daraufhin habe ich denn dicken Schlauch der unter der Drosselklappe auf den Zusatzluftschieber geht wegen porosität getauscht.
Brachte leider nicht denn gewünschten Erfolg.

Habe den zusatzluftschieber laut etzold durch zusammendrücken bei kaltem und warmen Motorlauf geprüft Drehzahl fängt beidesmal an sich zu verändern ausserdem liegen nur 8 Ohm an, dies sollten aber mindestens 40 sein

Werde diesen wohl auch einmal wechseln obwohl ich dies eher ausschließe. Da bei dem Referenzobjekt auch nur 8 Ohm Anliegen und dieser Motor einwandfrei läuft.

Grüsse Volker

Also Spritgeruch ist nun keiner mehr vorhanden, habe das ÜSR und KPR getauscht, dadurch ist das extreme Sägen verschwunden vorerst,

Aber im Leerlauf immer noch instabil und bei Fahrten mit hoher Drehzahl und Temperaturen unter 60° geht bei starkem bremsen und auskuppeln der Motor aus.

Werde wohl noch weitersuchen.

Gruß Volker

Hi

Wie gestern mit Karl beredet habe ich versucht meinen Schließwinkel einzustellen anhand der Voltzahlen,

Ich kann an der schraube drehen wie ein verrückter da tut sich garnichts, der steht bei konstant 6,72 Volt dachte naja Lambda kaputt die regelt nicht, habe diese dann im Fussraum abgeklemmt, aber an der anzeige hat sich immer noch nichts getan, der wert bleibt konstant auf einer Zahl,

Woran könnte das liegen?

Gruß Volker

Eigentlich merke ich keinen unterschied zu davor.

Die falschluft denke ich kommt vom defekten zusatzluftschieber der Hängt.

werde erstmal beides tauschen.und dann wieder berichten.

Zu deinem Verbrauch [smilie=trillian-021-thumbup.gif]

Grüße Volker

Zitat von "wBert"

Wie schauts aus?

Grüße
Andreas

Gestern neue TÜV und AU Plakette bekommen.

Und das angeblich ohne Mängel [smilie=l026.gif]

In Kürze 20 Jahre auf dem Buckel und kein bisschen weißer Yellow_Flash_Colorz_PDT_04

Mittlerweilen hat die Lady wieder fast denn Serien Anzug an.

Nächste Woche bekommt er noch die Original Motorhaube.

Das Lorinser Spoiler gedöns wurde entfernt, es wurden Original Blinker und Serien Rückleuchten eingesetzt.

Fehlt nur noch das er Mattschwarz gerollt wird Yellow_Flash_Colorz_PDT_45

Grüße Volker