Hallo an alle, ich bin der neue.
habe mir einen 190e 3,0 zugelegt mit defektem automatikgetriebe.
ich habe dies getauscht, alles entsprechend angeschlossen,
und habe jetzt probleme beim hochschalten. es gibt immer einen derben schlag,
wenn es hochschaltet. war schon beim freundlichen, leider erfolglos!
kann mir bitte jemand eine adresse oder telefonnummer von einem
getriebe spezialist geben?!
ölstand und alles andere ist ok!
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im vorraus!!!
in welcher sparte stellt man sich hier vor?
LG, Dedto
in welcher sparte stellt man sich hier vor?
Einfach in den Anhang weiter schreiben.
Schau mal an deinem Getriebe nach der Modulierdruckdose-Unterdruckdose, dort ist eine "Schraube" zum verstellen des Schaltdruck.
Auto hochheben, dann einstellen, auch nach den Schläuchen, ob undichtigkeit vorhanden ist.
Am besten nochmal den Ölstand bei warmer Maschine und laufendem Motor prüfen.
Ich bin auf dem Gebiet des Automatikgetriebes nicht so versiert allerdings denke ich das ein Wandler welcher defekt ist oder aber nicht zur jeweiligen Motor/Getriebe Kombination gehört solche Probleme verursachen könnte.
Allerdings kann auch das Getriebe eine Macke haben (verschlissene Kupplungen etc.) Es sei denn du hast ein Überholtes Getriebe verbaut.
Gruß
Tobias
Wenn es überholt ist dann kann man das Getriebe an sich ja ausschließen, es sei denn es wurde nicht fachgerecht überholt.
Wie sieht es mit dem Wandler aus? Wurde der alte wiederverwendet oder wurde auch dieser überholt? Normalerweise gehen die ja nicht kaputt aber was ist schon normal.
Gruß
Tobias
unterdruck dose und leitung dicht,
Wie getestet?
Unterdruck mit Manometer, - 0,6 bar werden gehalten?
gaszug in grundeinstellung.
Was ist Grundeinstellung?
Steuerdruckzug sollte spielfrei anliegen.
Beim 24V habe ich den strammer gestellt.
und ich war beim freundlichen, auch ohne erfolg!
mit dem hätte ich dich auch weggeschickt.
190E 3,0 230PS
Was ist das denn für ein Motor und was für ein Getriebe und Wandler sind verbaut?
300 E solide 190 PS, 722.358 Wandler A1242501602
300 E 24 mimöse 220 PS,722.359 Wandler A1242501602
Wenn die Ausgangsbasis nen 2.6 war und des Getriebe drin geblieben ist wäre es ein
722.409 Wandler A 2022500802 wofür die verschlissenen Bremsbänder eigentlich sprechen.
Die 722.3xx sind die "verstärkte" Variante und werden ab 3 ltr. verbaut.
Die 3 Getriebe Typen haben auch unterschiedliche Unterdruckdosen.
Da liegt es imho im Argen.
Wenn man eine zu "harte" auf das Getriebe schraubt, knallt es halt beim schalten.
Kann man aber in einem gewissen Rahmen auch einstellen.
Kommt wieder auf das Bj. der Dose an.
Ab 92 hat die Dose nen Deckel mit Hebel dran.
Der sollte nach vorn stehen, durch Drehen nach hinten oder gegen den Uhrzeigersinn kann man den Modlierdruck um 0,2 bar absenken.
Wenn das nicht reicht, muss die Dose zerlegt werden und das darin befindliche T-Stückle ensprechend versetzt werden.
In der unterschiedlichen Stellung des T-Stücles liegt imho auch nur der Unterschied der verschiedenen Dosen.
Beim 201 mit 6er im engen Kardantunnel ne Strafarbeit.
Weil man den 6er trotz gelöser Kadanwelle und Auspuff nach abnehmen des Getriebeträger nicht wirklich weit kippen kann, weil er an der Schottwand ansteht.
Ich musste es nach der Überholung meines Getriebes mit neuer Dose auch so machen.
124 Modulierdruckdose.jpg
Zur Orientierung, Kiste liegt auf dem Kopp. 
Schaltete auch viel zu hart, musste 2 mal des T-Stück zurückstellen.
Beim 124 kommt man wenigsten lässig dran.
Aber Bühne rauf, Verstellen, Bühne runter, Probefahren, Bühne rauf, Verstellen, Bühne runter, Probefahren, etc.
Irgendwann hat man es.
Beim 201 noch des Gefummel im engen Tunnel. 
Mach es nicht zu weich, ein ganz leichtes Rucken, welches man als Beifahrer bei einem Schaltwagen auch wahrnimmt 
sollte bleiben.
Wenn du kein WIS hast, schick mir deine Mail per PN und ich sende dir den Kram.
Trotzdem wäre es interressant welcher Motor nun wirklich drin ist und was für Wandler/Getriebe da drin sind?
Ganz OT, welche HA-Übersetzung dazu?
Schleifgeräusche in den unteren Gängen, im 4. nicht!
klick hier: Automatikgetriebe Faupel - Die klassische Automatik
Auch die Kanalführung mal säubern, wird bestimmt sehr viel dreck vorhanden sein.
Getriebedeckel abnehmen, dann kommt es zum vorschein.
Übrigens Bilder einfügen, -- erweiterte Antwort anklicken, dann, Dateianhänge, Hochladen, max. größe 1MB,
Format beachten,
Ich danke Dir,Oberst Kemal !
Habe wohl richtig ins Clo gegriffen mit dem "überholten" Getriebe,
werde den 190er erstmal abmelden.
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Ich werde versuchen ihn zur neuen Saison fertig zu haben.
LG, dedto
Blöde Frage haste den Wandler richtig Eingebaut oder zerreibt der dir gerade die Oelpumpe der muss zweimal einrasten und das fatale is der geht auch mit Getriebe ans Fahrzeug zu bauen wenn der nur einmal Eingerastet ist dann haste nicht ausreichend Druck und es zermalmt dir die Pumpe aber die Mechanischen Notlaufstufen gehen noch zu schalten das knallt dann wenn der die reinkloppt soweit ich weiss 3Gang und Rückwärts oder schaltet der durch?
Hallo Strahlemann,
das Getriebe und der Wandler sind richtig eingebaut, daß Problem war falsche Einstellung!
Dadurch ist mir erneut ein Bremsband geflogen.
Jetzt habe ich 2 Automaten, bei dem Einen gehts nicht vorwärts, bei dem Anderen nicht rückwärts.
Da bei meiner Frau eine komplett neue Bremsanlage mit allem drum und dran rein mußte, kann ich mir momentan kein weiteres Getrieb leisten !
Aus 2 mach 1, hab ich keine Ahnung von, also 1-2 Monate sparen.
Habe aber einen tollen schnapp gemacht, 4 Goodyear Ultragrip 8 mit Felgen und Deckel für 100 Euronen und die haben alle über 7mm !!! 
Danke Dir, man kann ja auch mal Glück haben 
