Beiträge von Sierra86

Mahlzeit,

Zum bereits oben genannten, stellt sich die Frage, ob du die Lenkung sauber und richtig entlüftet hast.

Dazu die Lage der Lenkhebel prüfen, ob diese im korrekten Winkel stehen.

Sind die Domlager in Ordnung?

Wenn das alles korrekt ist, kann es eigentlich dann nur noch das Lenkgetriebe selbst sein. Wieviel hat es denn schon runter?

Nicht dass die Kugelumlauflenkung mittlerweile eine Würfelumlauflenkung ist.

Hallo Hendrik,

Wenn du gaanz vorsichtig die Wippe seitlich ausclipst, sollte das klappen, du musst nur aufpassen, dass dir die Innereien ( Federn, Kontakte ) nicht wegfliegen. Mit ein wenig Geschick sollte das machbar sein. Bei der Gelegenheit gleich mal die Kontakte reinigen.

Dann haste es doch schon wahrescheinlich. Die Kondensatoren haben eine begrenzte Lebensdauer (siehe Tempomat), kosten ein paar Cent und sind schnell gewechselt.

Lötkolben anschmeißen und los.

Hallo Christoph,

da, das Steuergerät ja eh defekt ist, kann man es ja mal untersuchen. Lässt sich das Gehäuse reversibel öffnen? Dann kann man mal mit der Lupe nach einer kalten Lötstelle suchen. Das wäre dann der banalste Fehler und ließe sich mit nem Tröpfchen Lötzinn beheben. Hab ich damals mit meinem Gebläseschalter (Wackelkontakt) ebenso gemacht. Neuteil (kpl. Klimabedieneinheit) kostete vor 7 Jahren schlappe 900€ ohne Einbau, die Reparatur in Eigenregie ca. 2 Stunden, wovon 1h58" für Ausbau, Zerlegen, Zusammenbau und Einbau drauf gingen.

Deswegen bleibt das jetzt auch so, mehr Platz drinnen , draußen und auf dem Parkplatz

Teileträger ja, wobei man sich beeilen muss, weil das Blech nicht mehr all zu lange die Teile tragen kann.

Ich denke aber, der Preis ist sehr ambitioniert, mit viel Glück lässt sich der Motor noch drehen und Teile von einem 108er der ersten Serie (3-Schlüssel-System, Automatik "über Kopf", Armaturenbrett mit kleinem Lichtschalter etc.) sucht auch nicht jeder. Da passt das ein odere andere Teil sogar an ne Pagode (Schließsystem, Wählkulisse und Lichtschalter).

Prima, dass er schon wieder läuft, da kannste ja morgen direkt mal ne Probefahrt nach Inden machen

Hallo Monika,

dich gibt es ja noch

Lass dich doch mal wieder blicken, Morgen ist zum ersten Mal wieder Stammtisch. Aber Achtung NEUE ADRESSE, ab jetzt in Inden.

Das mit dem Fahrwerk machst du goldrichtig, halbe Sachen kosten doppelt Geld. Und wenn er dann wieder Läuft, wirst du deinen nautikblauen nicht mehr wiedererkennen. Denn je nach dem wie alt Federn und Dämpfer sind, solltest du die gleich mit wechseln, dann hast du ein nagelneues Fahrwerk und keine weichgelutschte Omaschaukel

Ich bin dei der Württenbergischen ( 07er Nummer) und hab da den W115 und den Sierra laufen. War vorher bei der Axa. Als der Sierra Mitte 20 war, habe ich nachgefragt und die Axa hätte ihn NICHT versichert, weil die eine Liste mit Fahrzeugen hat, welche akzeptiert werden. Da standen bei Ford gerade mal eine Handvoll Fahrzeuge (wir haben definitiv in den letzten 100 Jahren mehrerer Modele gebaut). Deswegen habe ich die Versicherung gewechselt.

Der Sierra hat vor 4 Jahren seine H-Abnahme locker bekommen (Originalzustand und Erstbesitz) Gutachten braucht man da ab einem gewissen Wert, den man versichern will. Fotos wollen die auch sehen, schließlich wollen die wissen, wofür die gerade stehen. Einfach mal anfragen. Ich habe für den Strich 8 ein Kurzgutachten gemacht, das reicht völlig und kostet kaum mehr als einmal TÜV. Beim Sierra habe ich keins, weil (bis dato) keine sonderliche Wertsteigerung in Sicht ist (ist ja zum Glück kein Cossie). Aber vielleicht kommt das auch noch.

na dann schon mal vorab herzlichen Glückwunsch.

Aber mit 220000 ist der kleine ja mal gerade eingefahren

Und es geht ja nichts über ein ordentliches Nummernschild mit echtem Kreissiegel.

Jou Horst,

wir sind da wohl die "alten Säcke", denen dieses Gen fehlt, dafür aber entspannt die H-Zulassung bekommen (also auch die Autos)

Das dürfte bei solchen 190ern wohl wegfallen.

Mein ältester Wagen ist übrigens im Januar gerade erst 48 geworden.

Erstmal herzlich willkommen hier und Hut ab vor der Arbeit, die du da geleistet hast, auch wenn der surfblaue mir deutlich besser gefällt, als der gepimpte Vergaser. That's too much

Aber jeder, wie er es mag, ich mag es nicht, ich bin da eher auf der Originalitätsschiene mit nachvollziehbarer Historie unterwegs.

Ich frage mich allerdings, warum du bei der HA Revision dem Differenzial nicht auch gleich einen neuen Anstrich gegönnt hast.

Das ist so nicht richtig.

Ich arbeite in der Entwicklung im Bereich Qualität.

Der natürliche Feind der Qualität sind die Leute aus der Abteilung Kosten reduzieren

Das Problem ist der Kostendruck. Das hast du schon beim Daimler Anfang der 90er mit der C-Klasse, wo sie (wegen Umweltschutz) mit Wasserbasislacken angefangen haben und du auf deiner flammneuen 60.000 DM teuren C-Klasse statt einer Lackierung eine Orangenhaut geliefert bekommst.

Meinem Vater ist damals die Kinnlade runtergefallen, hatte der Sierra (ja, Ford!) doch nach 10 Jahren einen besseren Lack als der Benz.

Und mit dem W203 hat die Schremmp Ära nur noch Shareholdervalue - Schrott vom Band geschmissen: Maximalen Profit aus den Karren holen ohne Rücksicht auf Verluste.

Aber das führt hier jetzt zu weit und vom Thema ab.

ging alles für den Motor drauf, da blieb für Ausstattung nix mehr übrig

Kenne noch so´n 2,6er aus meinem persönlichen Dunstkreis, wo nach dem Kreuzchen bei 2,6 das Geld alle war.

Dann doch lieber kleinen Motor und ne ordentliche Ausstattung.

Ja, Arnold

mit denen habe ich auch manchmal beruflich zu tun. Wichtig ist heutzutage eher das Engineering in Germany als das Made in Germany.

Naja, die Windabweiser setzen sich ja nicht, sondern verschaffen sich Platz, indem sie deine Fensterdichtungen platt drücken. Nebeneffekt ist, dass die EFH's mehr arbeiten müssen, weil der Dichtungsschacht enger ist.

Aber jeder nach seinem Geschmack.

flyingarn :

Hülsbeck und Fürst (Huf) und Kiekert z.B. sind nach wie vor Erstausrüster.

Die mögen natürlich im Ausland produzieren, aber wer glaubt, ein Golf oder Audi TT oder auch ein Mercedes sei ein rein deutsches Auto, der träumt seit ein paar Jahrzehnten.

Ausserdem hat mittlerweile jeder Kleinwagen eine Funk ZV und ein kpl. Keyfree System ist heute nix besonderes mehr, da wird die Mechanik eines Schließzylinders nicht mehr beansprucht. Meist ist auch nur noch ein Schließzylinder vorhanden, siehe W202.

Und der hat eine Abdeckkappe, die man erst rausnehmen müsste. Bei meinem ist das Schloss die letzten 24 Jahre nicht benutzt worden.

Ich gehe immer noch von defektem Kabelbaum aus.

Zieh bei der Gelegenheit mal die Gummitülle an der A-Säule ab und check die einzelnen Litzen.

Da stellt sich die Frage, ob auch da mal wieder Modelübergreifend produziert wurde, d.h. 201 und 202 gleichzeitig. Denn MB ist darin geübt, schließlich wurden W110 / W115 und W115 / W123 zeitgleich produziert, da die Bestellungen noch abgebaut werden mussten.

wenn der Motor einen Kurzschluss hat, bewegt sich gar nichts mehr. Bei ihm bewegt sich der FH aber noch 5cm rauf und runter

siehe oben