Beiträge von Sierra86

Hallo Bianca,

ich hatte das gleiche Problem an meiner C-Klasse vor ein paar Jahren.

Der Tempomat ging entweder gar nicht oder nur für ein paar Minuten, danach wieder tot. Dann zur Abwechslung: Geschwindigkeit gespeichert, nach ein paar Sekunden wieder aus, danach sofort wieder automatische Beschleunigung zum gespeicherten Wert und das Ganze wieder von Vorne.

Mein Steuergerät ist relativ Old-Style und hat noch haufenweise Widerstände und Kondensatoren.

Die Kondensatoren sind das Problem, sie verlieren mit zunehmenden Alter an Kapazität und können die Spannung nicht mehr halten.

Ich habe bei meinem alle Kondensatoren erneuert. Hat 5€ an Kondensatoren aus dem Elektronikladen und ein wenig Arbeit gekostet.

Funktioniert seitdem (fast) einwandfrei.

Gruß

Björn

Ich packe dann auch mal mein "kleines Werkzeugbesteck" ein.

Habe ein Multimeter mit integrierter Stromzange. Dann sieht man direkt, was Sache ist.

Mahlzeit,

so auf Anhieb hab ich da jetzt auch nicht die Lösung parat, da müsste ich mich auch erstmal wieder in die Thematik einlesen. Aber in WIS finde ich auf Anhieb keinen passenden Unterdruckplan. Da bräuchte ich die FIN.

So, wie es aussieht, ist die Steuerung der Schaltpunkte vom Unterdrucksystem abhängig und wenn einer die Unterdruckleitung zu der LWR abgeklemmt hat, kann es sein, dass an dem toten Zweig die Getriebesteuerung dranhängt.also alles mal wieder anschließen, Unterdruck erzeugen und prüfen, ob alles dicht ist.

Wenn ja, dann Probefahrt machen und nochmal das Schaltverhalten prüfen.

Gruß
Björn

Mahlzeit Christoph,

wie sieht denn das Fehlerbild aus? funktionieren einzelne Drähte nicht, oder ist sie einfach nur "langsam"?

Wenn letzteres, dann miss mal den Widerstand der Heckscheibe zwischen den Kontakten. Vorher die Stecker abziehen, sonst misst du alles Mögliche nur nicht die Scheibe selber. Je nach Leistung der Heckscheibe müsste der Wert um die 1 Ohm liegen, dann hättest du bei 12V 144Watt Leistung.
Genaue Daten müsste ich aber nachschauen, wobei ich nur Werte von Scheiben habe die nicht von Mercedes sind sondern von den tollen Autos aus Köln .

Miss die Spannung, die an der Scheibe ankommt, dazu den Widerstand der Scheibe, dann hast du die Leistung. (Ohmsches Gesetz, kennt zwar auch nicht jeder, kann mann aber guggeln )

Wenn die volle Spannung (12 - 13V) an der Scheibe anliegen kannst du dir den Rest (Schalter, Relais) sparen, wenn nicht, rückwärts weitermessen ( Relais prüfen, ob die Steuerspannung anliegt und ob die Versorgungsspannung für die Heizung anliegt)

Viel Erfolg

Gruß
Björn

Klebe grobes Abklebeband oder Panzertape um den Glaskolben, dann hast du mehr Grip bzw. kannst an dem überstehenden Klebeband die Zange ansetzen.
Versuch mal, die Birne parallel zum Glassockel hin und her zu kippen, damit sie sich löst.

Gruß
Björn

Zitat von Hessebembel

HR3 meldet für Donnerstag 14°C bis 20°C und stellenweise Gewitter. Also nicht richtig gut, aber auch nicht richtig schlecht. Eigentlich ideales Anreisewetter für alle, deren Autos nicht mit Klimaanlage ausgerüstet sind.

Genau das ist die Frage. wird es warm, nehm ich die Klimaanlage mit (C-Klasse). wird´s was kühler, lass ich sie zuhause (Sierra). Die Qual der Wahl

Zitat von Lorenz Edition

Was ich da so sehe ist genial und mit Liebe gepflegt und ich bin der Meinung, der Hessebembel Stern sollte zur Ausstellung Retro Classics 2019

Stimmt Lars, deiner ist ja dann nächstes Jahr einfach zu alt für die Messe

Na mein von Mutter Natur verwöhnter C180 hat´s ja auch in die Halle geschafft (Hagelschaden ).

Ausser dass da alles Oregenool ist (bis hin zur Zulassung), nagt da bei genauerem Hinsehen auch der Zahn der Zeit, wenn auch langsamer als bei Anderen.

Sehr schön, wenn alles wieder gängig und dicht ist. Ich hoffe, du hast die Bremsschläuche erneuert.

In den nächsten 3 Jahren wird noch viel passieren, da kannst du dich entspannt zurücklehen und beobachten, weil du eh nix machen kannst.
Im Moment wird der Dieselmotor von der Politik als Umweltverschmutzer Nr.1totgeredet, egal welche Abgasnorm.
Danach werden die dann feststellen, wenn alle fleißig auf Benziner umgestiegen sind, dass ja der Benziner viel mehr CO2 raushaut als der Diesel (Oh Wunder). Und dann wird der Benziner künstlich schlecht gemacht. Da ist nämlich auch nicht sicher ob alle G-Kat Benziner noch in die Umweltzonen dürfen. Egal welche Eurostufe der Benziner hat, sobald ein G-Kat drin ist, hast du eine grüne Plakette.

Und was mit den Steuersätzen passiert, weiss man sowieso nie, kommt halt drauf an, wieviel Geld der Staat gerade braucht

Meine C-Klasse ist auch Euro2 hat natürlich die Grüne Plakette und kostet auch 132€.
In 8 Jahren wird er wohl die H-Abnahme bekommen und dann gar nichts mehr kosten, dann kommt er auf meine rote 07 Nummer

Status heute versteht sich, meine Glaskugel ist auch etwas eingetrübt.

Sobald, alles im Reinen mit der Anerkennung ist, bekommt jedes Mitglied (zahlendes Clubmitglied versteht sich) diese Zeitschrift kostenlos nach hause geschickt und auch einen MB Clubausweis, mit dessen Cod man sich ins EPC/WIS einwählen kann.

Na Bodo, für die Kiste brauchst du keine Müllpresse, nur noch Handfeger und Kehrblech bzw. für den faulen Restaurator den Allzwecksauger.

Hallo Horst,

ja die Classic hab ich heute auch bekommen, hatte aber noch keine Zeit die zu lesen. Ich denke mal, da unser Club gerade mal so eben anerkannt wurde, haben die das bei Redaktionsschluss noch nicht auf dem Schirm gehabt.

Gruß

Björn

Zitat von Hessebembel

Da liegt so viel Weisheit drin - wenn ich da an den Passat (glücklicherweise ein Firmenwagen) eines guten Freundes denke: In der Tür war irgendwas kaputt, sie musste daraufhin "angelernt" werden. Altblechtüren sind da cleverer, die bekommen "Auf" und "Zu" auch ohne Weiterbildung hin...

Mahlzeit,

ja dasmit der Weiterbildung ist wohl eher das neu Anlernen, weil die Steuergeräte ohne Strom Alzheimer bekommen.
Die ZV bekommt normalerweise kein Alzheimer. Das war mit Sicherheit der Einklemmschutz der Fensterheber, weil man ja heutzutage ohne so´n Schnickschnack keine Frischluft mehr ins Auto bekommt. Aber zugegebenermaßen gewöhnt man sich sehr schnell an diese Features.

So, Ende der Klugscheißerstunde

Die Retro Classica Stuttgart nähert sich mit großen Schritten .

Ich weiß nur nicht warum die ne Oldtimermesse in den Winter packen

Grüße
Björn

Mahlzeit Marc,

was hast du denn alles so an Teile bestellt? Wo und von welchem Hersteller?

Klar, dass so eine Großbaustelle Geld frisst, aber Autofahren war noch nie billig, wobei das heute deutlich billiger ist als vor 20 - 30 Jahren, weil man mittlerweile gute Ersatzteile günstig beziehen kann.
Stell dir nur mal vor , du würdest die Bremsanlage kpl. bei MB machen lassen, da hättest du locker einen wirtschaftlichen Totalschaden.

Und wer hat schon im zarten Alter von 18 Jahren als Schüler ein eigenes Auto, obendrein noch nen Benz?

Ich habe mir mein erstes Auto mit 20 gekauft, da war ich aber schon im 3 Lehrjahr meiner KFZ-Lehre. Und die Karre war ne Gurke (Fiat 131) und Lichtjahre von der Qualität eines Mercedes entfernt. Hab den dann knapp 2Jahre später verschrottet.

Grüße

Björn

Mahlzeit,

ich hab das mal eben bei Autoteile Teufel nachgeschaut:

Scheiben , Beläge und Bremsschläuche komplett rundum kosten circa lächerliche 160€ (ATE-Qualität).

Der Hauptbremszylinder nochmal ca. 150€ (ATE)

Alle Bremssättel im Austausch 450€ (ATE)
plus Führungshülsen vordere Sättel und Befestigungssatz hintere ca. 25€

Dann hast du für knapp 800€ eine kpl. neue Bremsanlage bis auf den Bremskraftverstärker, den ich bei Teufel nicht gefunden habe.

Du kannst natürlich versuchen, mit den Reparatursätzen für die Bremssättel (kosten nur ein paar Euro)
die Kosten deutlich zu reduzieren. Das setzt aber unbedingt absolute Fachkenntnis voraus. Zusätzlich brauchst du für die Überholung die blaue ATE-Paste.

Der BKV kostet bei MB schlanke 700€

So, jetzt haste was zum Grübeln 

Grüße
Björn

Noch was zum Thema Bremse:

Das metallische Geräusch hört sich nicht gut an. Da ist auf jeden Fall was im Argen.

Aber ohne Bilder stochern selbst wir Experten da ziemlich im Dunkeln. Deswegen: reichlich Bilder von der gesamten Bremsanlage schicken, dann können wir das besser beurteilen.

Bei der Bremsenüberholung auch den Befestigungssatz (Spreizfedern und Führungsstifte) erneuern. Das sind Pfennigsartikel und vergammelte Stifte und ausgeleierte Federn verursachen auch gerne Probleme. Die Bremsbeläge werden von der Feder beim Lösen der Bremse von der Scheibe weggedrückt und in Position gehalten. Wenn die Feder keine Kraft mehr hat, schlackern die Beläge hin und her und es kommt zum Quietschen bei normaler Fahrt.

Wenn du den Haubenzug erneuert hast, denke ich mal, kannst du die Feder in die Tonne kloppen.
Ist der alte Zug denn gerissen?

Zitat von 190D Fahrer

Sobald nächste Woche mein Cousin zu Besuch kommt wird auch nach der Bremsanlage hinten links gesehen und warum dort die Bremse zu blockieren scheint. (Sie blockiert auch nicht immer, sondern mal so, mal so)

da die hintere Bremse betroffen ist, habe ich die Feststellbremse in Verdacht, dass sich da die Mechanik in ihre Bestandteile zerlegt.
Die Feststellbremse (Handbremse) ist wie eine Trommelbremse aufgebaut, die du ja eh zu sehen bekommst, sobald du die hinteren Bremsscheiben abnimmst.
Da solltest du in dem Zuge - bzw. der Fachmann deines Vertrauens - alles genau auf Funktion und Gängigkeit prüfen und im Zweifelsfall auch alles erneuern (beidseitig, versteht sich).

Grüße
Björn