Beiträge von cola1785

Zitat von Christo66

Noch eine Besonderheit des Treffens in Meerbusch:

Alle teilnehmenden impalafarbenen 190er:

• kamen aus Köln/Leverkusen,
• waren Mopf
• waren tiefergelegt
• und hatten die Innenausstattung "brasil"

Wir können ja im Kölner Raum eine "Impala"-Gang gründen.

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Viele Grüße

Christoph

Charter Member Impala-Gang, Chapter Köln-Leverkusen

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Das habe ich natürlich vorausgesehen und war deswegen aus Rücksicht auf die Gang terminlich verhindert, um das Muster nicht zu durchbrechen

Ich schätze mal, dass spätestens ab dem Zeitpunkt als die Fernbedienung für die ZV ab Mitte der 90er Serie wurde, es mit dem gezeigten Etui vorbei war, weil der dann zunächst gebräuchliche Klappschlüssel und ab 1997 dann der FBS III-Schlüssel keine passende Anknüpfungspunkte mehr für die Druckknöpfe des Etuis hatten..

Zitat von Gruenes Taxi

Hallo Hendrik, das war wirklich eine seltene Farbkomination. Was ist daraus geworden?

LG

Thomas

Hi Thomas, da wir den privat nicht verkauft bekommen haben ist der dann bei MB in Zahlung gegeben worden, als mein Vater 2011 seinen S 211 als Jungen Stern gekauft hat. Der MB Händler hat den Wagen wiederum B2B an einen freien Händler im Kreis Euskirchen verkauft und dann habe ich das Auto tatsächlich etwas später nochmal auf der Straße zufällig wiedergesehen - allerdings fies verbastelt mit Brülltüte, rot lackierten Bremssätteln und den obligatorischen "M"-Schriftzügen

Hi Thomas,

wollte bereits fleißig in die Lobpreisungen meiner Vorschreibenden zum wirklich toll erhaltenen frühen W 202 einsteigen, da hast Du die Fotos von der bayuwarischen Oben-Ohne-Fraktion gezeigt - und beim E 46 Cabrio lief mir glatt der Sabber aus'm Gesicht: So ein schönes Auto! Ich hab zu Nach-Abi-Zeiten meiner Mutter auch so einen als jungen Gebrauchten aufgeschwatzt, nachdem ihr E 36 Cabrio ziemlich runter gerockt war:

Ich fand den vor allem wegen der Farbkombi (897 [turmalinviolett - metallic] / V5BB [Exklusivleder Nappa brombeer]) spannend, aber nachdem wir ihn dann hatten, hab ich auch die übrigen Qualitäten des E 46 kennengelernt - für mich, grade als Cabrio, nach wie vor der schönste 3er BMW (innen wie außen) und mit toller Gesamtqualität. Leider hatte unserer den falschen Motor, den N 42 Vierzylinder, der nicht nur scheiße klingt, sondern auch im Übrigen nicht so richtig standfest war. Daher ging der Wagen dann nach nur zwei Jahren bei uns im Gesamtalter von 8 Jahren und mit ca. 80.000 km wieder wech - Wiederverkauf war ob der Konfiguration, ähm, spannend

Wie auch immer: Auch von mir ein herzliches Willkommen und allzeit knitterfreie Fahrt mit allen Fahrzeugen und freue mich schon auf ein persönliches Kennenlernen - grade zum E 46 werde ich noch einige Fragen an Dich haben

Zitat von computertod

Leistungsverlust oder ähnliches kann ich bis jetzt aber nicht feststellen.

Das würde ja auch voraussetzen, dass zuvor Leistung vorhanden war

Tach zusammen!

Irgendwann im November letzten Jahres hatte ich den BabyBenz in die Tiefgarage gestellt, um ihn dann nochmal bei Gelegenheit schön sauber zu machen und dann "einzuwintern", was bei mir nichts anderes geheißen hätte, als das Batterieladegerät anzuschließen. Es kam, wie es kommen musste: Wetter wurde zunehmend nass und fies, sodass ich gar nicht mehr zur Wäsche bzw. überhaupt gefahren bin, jedoch auch vergessen hatte, das Ladegerät anzuklemmen. Also war dann irgendwann die Batterie leer und ich habe dann doch den Stecker dran gepackt und das Gerät blinkte fröhlich vor sich und lud die Batterie.

Am Montag dann auf Grund des geilen Wetters die erste Fahrt antreten wollen, das Ladegerät also abgezogen und verwundert festgestellt, dass er nur sehr behäbig anspringt. Seitdem habe ich trotz ausführlicher Fahrt und erneutem Laden über Nacht folgendes Szenario:

Steht der Wagen länger ohne Ladegerät, passiert beim ersten Schlüsseldreh erstmal gar nix und würgt sich der Bock dann nach weiteren Versuchen mühsam ins Leben, begleitet von lustigen Drehzahlmesser- oder Wischerzuckungen:

Ist man dann etwas gefahren oder hat das Ladegerät noch dran hängen, startet er besser, aber immer noch nicht so richtig gut:

Hab ich jetzt "nur" die Batterie durch die Entladung gekillt (ist ca. 7 Jahre alt, aber hing zuletzt eigentlich immer am Ladegerät) oder ist da was anderes im Argen? Was mich wundert ist, dass beim ersten Schlüsseldreh zunächst nix passiert und er danach dann doch widerwillig anspringt. Wenn er einmal läuft, alles normal...

Welche Dimension sollen die Gullydeckel denn haben? Habe noch welche vom 124er im Keller liegen. Die sind für den 201 allerdings nicht freigegeben, obschon sie sich ggf. trotzdem montieren und fahren lassen..

Guckst Du

Moin,

also ich hätte mal eine allgemeine Draufsicht und ein älteres Video, wo zumindest zum Ende hin man die Ansaugung sehen kann. Wenn das nicht reicht gib gerne mal Rückmeldung, dann gehe ich mal ans Auto und mache detailliertere Fotos

Zitat von BIBI 2.5

Moin Hendrik,

als erstes würde ich die Schalter von links nach rechts tauschen. Wandert der Fehler mit, wird der Schalter ne Macke haben. Bleibt der Fehler beim ursprünglichen Sitz, geht es wohl eher in Richtung Steuergerät.

LG Bianca

Naheliegender Gedanke - hätte ich auch selber drauf komme können. Vielen Dank, werde ich dann beizeiten mal ausprobieren

Hallo zusammen,

seit kurzem musste ich feststellen, dass bei meinem Fahrersitz die Sitzheizung in der zweiten Stufe es nicht mehr tut - also weder gehen die Lämpchen im Schalter an, noch wird es warm. Stufe eins funzt aber. Habt ihr einen Tipp für mich, in welche Richtung ich "investigieren" sollte?

Danke im Voraus und LG sowie schönen ersten Advent,

Hendrik

Hallo und herzlich willkommen auch von mir! Da hast Du ja ein feines Gefährt an Land gezogen und schon wieder schick hergerichtet - die helle Lederausstattung auf Sportsitzen sieht man auch nicht alle Tage

Allzeit knitterfreie Fahrt und leeve Jrooß us Kölle

Ein Kollege vom 16V-Club verkauft einen Satz 202 Sport-Felgen in 16 Zoll nebst Reifen - vielleicht für jemanden von euch für Interesse:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/4x-gebr-mercedes-alufelgen-inkl-reifen-a2084010502-w-s202-w-c208/3157447317-223-1664

Zitat von juppi58

An das Problem mit der rostenden HA hast DU gedacht?

Ansonsten mal fix kontrollieren lassen.

Viele Grüsse Juppi

Das betrifft die BR 204.

Musst Du fortan einfach zügiger fahren, damit es mehr Fahrtwind gibt und die fehlende Klima nicht mehr so auffällt

Habe jetzt mal an der Abstimmung im ersten Beitrag teilgenommen - war das richtig so?

Hallo und herzlich willkommen auch von meiner Seite! Wo aus‘m RSK kommst Du denn genau wech? Ich bin in Meckenheim „groß“ geworden und daher trägt mein 201 auch noch ein SU-Kennzeichen, obwohl ich jetzt schon seit über 10 Jahren in der Stadt mit K zu Hause bin..

Es geht um einen 2 Liter oder? Was hat der als offizielle Höchstgeschwindigkeit?

Bin etwas überrascht, dass der von der Drehzahl noch recht viel Luft hat. Bei meinem 2.6er ist VMax auch mehr oder weniger Höchstdrehzahl...

Zwei Beobachtungen habe ich heute eher zufällig auf einer Tour in den Pott machen können:

1.) Öltemperatur:

Laut dem AMG-Menü ist Betriebstemperatur bei 80 °C erreicht, denn dann hört das Ölkannenpiktrogramm auf zu blinken. Im normalen Stadt- und auch Autobahnverkehr pendelt sich die Öltemperatur dann regelmäßig bei so 90 bis 100 Grad ein. Gibt man dem guten Sauger dann mal schön eins auffe Fresse und fordert die Leistung auch ab, steigt die Öltemperatur nicht etwa weiter, sondern sinkt regelmäßig wieder Richtung 85 °C ab - selbst unter Last. Heute Abend ging das sogar so weit, dass nach ner Vollgasetappe anschließend nur noch maximal 120 km/h gefahren werden durfte und dann dat Ölkännschen wieder am Blinken anfing, weil doch nach 45 Minuten Fahrt kurz wieder nur noch 79 °C Öltemperatur herrschten!?

Meine Verständnisfrage ist jetzt: Wie kommt das? Hat der 211 / 219 bzw. der M 272 DE 35 im Speziellen einen irgendwie geregelten Ölkreislauf? Also von wegen: bei voller Leistungsabfrage wird ein großer Kreislauf aufgemacht? Oder ergibt sich die Absenkung der Öltemperatur indirekt als Folge des geregelten (?) Kühlmittelkreislaufs?

Ich will mich nicht beschweren, dass die Öltemperatur die 100 Grad quasi nicht übersteigt, aber würde es gerne verstehen :frech:

2.) Gangwechsel 1 auf 2

Woran mich heute ein netter Beifahrer erinnerte ist, dass der Gangwechsel 1 auf 2 beim 722.9 mitunter ein wenig rupfig sein kann. Er stellte sofort auf "C" um und da dann ja im zweiten Gang angefahren wird, war das Thema geklärt. Ich hatte das in der Vergangenheit unterschwellig auch schon wahrgenommen, aber dem keine so große Beachtung geschenkt. Jetzt kann ich es nicht nicht mehr wahrnehmen wb) Habe allerdings auch beobachten können, dass das leichte Rupfen nur beim Gangwechsel bis ca. 2.000 rpm auftritt. Fährt man "schärfer" an und es wird erst oberhalb dieser Drehzahl geschaltet, ist das Rupfen weg...

Daher auch wieder die Frage: Wie kommt das? Oder auch: woran hattet jelehen?!

:winke:

So, einmal waschen, legen, föhnen...

Habe gestern morgen erstmal noch nen Zwergenaufstand veranstaltet, da die Werkstatt, im Gegensatz zu früher, kein mitgebrachtes Öl mehr akzeptieren wollte. Da hätte es wiederholt Probleme mit gegeben, also Ansage der Geschäftsleitung, dass sie das nicht mehr machen. Da war ich schon im Begriff zu gehen und mir ne andere Werkstatt zu suchen, aber der Serviceberater war dann sehr freundlich und hätte mein mitgebrachtes Öl sogar ein letztes Mal noch verwendet. Allerdings wäre dann nach seiner Aussage keine Berücksichtigung der 20 % über die ServiceVorteils-Karte mehr möglich gewesen. So kam es mich am Ende sogar etwas günstiger, das Öl von der Werkstatt zu nehmen und die 20 % zu erhalten. Interessanter Weise wird der Literpreis fürs Öl gar nicht mehr separat ausgewiesen, das ist jetzt ein Paketpreis... :c090:

Das gekaufte Öl kann ich noch zurückschicken, daher Ente gut, alles gut :bier: