Fehlzündung nur beim Lehrlauf W203

Ich erstelle einen neuen Beitrag, weil mein letzter wegen des Titels wahrscheinlich übersehen wird. Also es ist ein C200, mit M271 Motor. Benziner. Bei warmen Motor fällt nur im Leerlauf der Motor in Störung P0302 (ab und zu P0303) und läuft dann auf 3 Zylinder. MKL geht an. Ein Neustart behebt das Problem sofort, was auf einen Reset deutet, fällt dann im Leerlauf wieder in Störung. Beim Fahren alles in Ordnung. Zündspulen mal um getäuscht aber der Fehler wandert dann nicht mit. Also das kann es nicht sein. Beim abgeklemmter LMM läuft der Motor ohne Störung, also habe ich den LMM erneuert, Fehlerkode gelöscht, aber Fehler noch immer da. Temperatur Sensor hinter der Drosselklappe auch erneuert. Verkabelung von Zündspule bis zum Motorsteuergerät ok.

Laufleistung 180000, Kette schon neu. Kein Öl an die Magnetversteller, weil Stöpsel montiert. Ich bin ein wenig ratlos, weil wenn der gut läuft, ohne LMM ist die Ursache meines Achtens doch klar, aber eine neuen LMM macht die gleichen Probleme. Weis hier vielleicht jemand von euch Rat was ich ggf. für einen Denk Fehler mache oder was die Lösung sonst sein könnte?

Freue mich auf Anregungen,

schönen Gruß, Robert

Hallo Herbert,

Danke das du dich so bemühst. Der Temp Sensor hinter der Drosselklappe war ja eine konkrete Erfahrung deinerseits und daher für mich nachvollziehbar. Und leicht um zu setzen.

Also wie gesagt der Fehler läuft nicht mit beim gegen Tausch der Zündspulen. Klar ist auch das der 2. Zylinder ausgeschaltet wird. Klar ist auch das bei abgeklemmter LMM der Motor super läuft, ohne jeglichen Fehler. Ich hatte ja auch vorher beim Klopfen auf dem LMM den Fehler abrufen können. Somit war für mich klar, dass der LMM defekt sein muss. Ist aber nicht so. Der Fehler ist nach wie vor da. Der alte LMM sah nach 24 Jahren übrigens noch aus wie neu, kein Staub, keine Verfärbung, nichts.

So ergibt sich für mich auch nicht das die Ursache bei einem Injektor liegen könnte, oder die kaputte Schläuche. Dann müsste das doch auch ohne LMM zu Fehler führen, würde ich mal vermuten. Oder?

Dein Tipp jetzt Richtung die berüchtigten Schläuche ist mir bekannt. Tatsächlich sind die Kaputt, aber schon sehr lange. Ich muss mich dem widmen demnächst, aber zum Fehler verstehe ich die Verbindung nicht. Wohl wird das erklären, warum am Temp Sensor Öl dran ist.

Was ich also am liebsten gerne mache, ist verstehen zu wollen wie und was da passiert um die Technik nachvollziehen zu können. Zu oft ist man auch in manche Werkstätten übereifrig beim Teile Tausch und oft zwar so lange bis irgendwann der Fehler nicht mehr da ist. Dan lernt man eben nichts von der Geschichte und hat am Ende einen Lehren Geldbeutel obendrauf. Anders gesagt, eine Diagnose machen, der Fehler irgendwie messen bzw. ausgrenzen ist die Devise.

So hoffe ich mit meinen Hinweisen jemand zu erreichen, der mir das erklären kann. So könnte ich mich vorstellen, dass das Motorsteuergerät beim abgeklemmter LMM wo möglich zurückgreift auf ein festes Programm und dabei absichtlich verhindert das der 2. Zylinder abgeschaltet wird. Aber, ist dem so? Und was genau macht das MS Gerät im sogenannten Notlauf? Soweit ich weiß, sind im Notlauf trotzdem alle 4 Zylinder am Arbeiten, nur im Drehzahl eingeschränkt. Und hat das MS Gerät neben dem Notlauf auch noch einen Schutz im Programm obendrauf, der genau das macht, was hier abläuft, nämlich einen Zylinder abschalten?

Viele Fragen, aber wie ich hoffe für Leser auch interessant.

schönen Gruß, Robert

Hallo Stephan,

Danke fürs mitdenken. Ich finde dein Tipp interessant, weil ich vor ein Jahr damit ein kleines Problem hatte. Der Motor blieb kalt und herausstellte sich das am Sensor was Schmutz abgelagert war. Nach dem Saubermachen ist der Motor nach wie vor wieder schön auf Betriebstemperatur.

Ich verstehe aber nicht, wieso der Kühlwasser-Temperatur Sensor zum Fehler führen könnte. Das finde ich ganz spannend weil ich genau hier keinen Verdacht sehe.

Kannst du dies erklären bitte?

schönen Gruß, Robert

Hallo Stephan,

Sorry, hatte ich falsch verstanden. Deutsch ist nicht meine Muttersprache. Damit verschlucke ich mich ab und zu, vor allem bei Abkürzungen.

Was genau meinst du? Der Kurbelwellensensor führt doch normalerweise zum Totalausfall vom Motor, aus Sicherheitsgründen, oder liege ich da falsch? Baujahr 2002

schönen Gruß, Robert

....und wen der eine Macke hat, dann nur im Leerlauf?