Beiträge von Heinzelmann

Aha,

kann man machen, ich persönlich würde das System allerdings auf ordnungsgemäße Funktion testen ob ich das dann brauche oder nicht ist eine andere Sache.

Hallo,

den "rissfreien Abgaskrümmer" würde ich an deiner Stelle auch verwenden, den Krümmer von den Bildern kannst du getrost in die Schrottkiste werfen, schweißen klappt in der Regel nicht.

Warum, weil wenn es professionell gemacht wird äußerst aufwändig ist, das Teil muss wärmebehandelt und über viele Stunden gleichmäßig abgekühlt werden, allein die Kosten für eine solche Procedur übersteigen den Wert des Krümmers weit..

Einfach eine Raupe drüber braten, nutzlos reißt meist direkt daneben wieder im Betrieb.

Krümmer mit kleineren weniger gravierenden Rissen kann man oft noch eine Weile weiter nutzen.

MfG

Hallo Enrico,

das hört sich schwer nach größeren KE-Jetronik Problemen an, diese können sehr vielfältig sein (wie schon beschrieben), einige kannst du als Hobbyschrauber prüfen andere weniger, macht aber nach meiner Erfahrung alles wenig Sinn, denn der KE-Regekreis ist recht komplex, guckst du hier beim W126 (Prinzip ähnlich zum W201 mit M102 Motor, egal ob 4,6 oder 8 Zylinder), dann bekommst du eine Vorstellung wie komplex das System ist.

KE Einstellungen vornehmen – Wiki zur Mercedes Baureihe W126

Als Hobbyschrauber ohne das erforderliche Prüf und Meßequipment und Erfahrung kommt man da schnell an Grenzen, Rätsel raten und Teileweitwurf helfen da auch kaum weiter.

Online via Forum lassen sich die Probleme auch kaum lösen. Auch die aktuellen Mitarbeiter von MB können da kaum helfen, alle die sich mit der alten Technik auskannten sind entweder in Rente oder tot.

Wenn du den alten Wagen behalten und weiter fahren magst kann ich dir nur empfehlen damit einem Termin vereinbaren und (mit Trailer) zu einem KE-Spezialisten fahren für KE-Check und Reparatur.

Allerdings solltest du dafür einen deutlich vierstelligen Eurobetrag einplanen

Wenn dir das zu aufwändig erscheint bleibt eigentlich nur der Verkauf an Bastler oder zur Ersatzteilgewinnung?

Die Reparatur lohnt sich eigentlich nur, wenn der Wagen sonst in einem guten Zustand ist (keine abgerockte Rostlaube), emotionale Entscheidungen sind da oft wenig hilfreich aus meiner Sicht (Auto vom Vater).

Hier die Spezialisten, die kriegen fast jede KE wieder ans laufen und die haben auch Ersatzteile im Fundus die du sonst kaum noch bekommen kannst. Ansonsten verwenden sie nur original MB-Teile, die kosten leider viereckig Geld.

Maik Sandhop

Service, Werkstatt & Beschaffung

tst sport+technik
Hedemündener Str.1
34346 Hann. Münden
Tel. +49 (0)5541/ 999 088 Mo-Do 8-14Uhr.
http://www.tst-sport.de/   Email: Maik.Sandhop@tst-sport.de

http://www.tst-classic.de/  Email: info@tst-sport.de

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KE-Service - Ihr Spezialist für klassische Mercedes-Benz Automobile

Kai Langer

KE-Service by Hydraulikwehr GmbH
Kurzer Morgen 11 - 58239 Schwerte
Tel. 0 23 04 - 9 11 67 17 - Mobil 0152-29218937 - E-Mail: info@ke-service-nrw

Beide sind sehr kompetent und bekannt bei MB-Fahrern mit KE-, KA- und D-Jetronik

MfG Heinz

Hallo Reinhard,

die einzelenen Teilenummern habe ich nicht mehr im Kopf müsste ich erst nachgucken in der Teileliste, gibt ca. 20 verschiedene Teilenummern beim Vierzylinder M102, beim Sechsender M103 nur drei (denke ich ). Übrigens funktionieren auch die Teilenummern vom Sechsender im Vierzylinder, habe ich in der Not einfach mal ausprobiert.

Da es NEU nur nur noch die KPR für Automatikfahrzeuge mit mehr Pin`s gibt, die Funktion Kickdown beim Schaltwagen aber nicht belegt ist, spielt das keine Rolle.

Wenn du ein Automatikgetriebe hast und der Kickdown nicht mehr funktioniert mit dem neuen KPR ist vermutlich noch was anderes bei deiner "Aktion Kurzschluß" abgeraucht ?

MfG Heinz

Zitat von Robert525

Ich erstelle einen neuen Beitrag, weil mein letzter wegen des Titels wahrscheinlich übersehen wird. Also es ist ein C200, mit M271 Motor. Benziner. Bei warmen Motor fällt nur im Leerlauf der Motor in Störung P0302 (ab und zu P0303) und läuft dann auf 3 Zylinder. MKL geht an. Ein Neustart behebt das Problem sofort, was auf einen Reset deutet, fällt dann im Leerlauf wieder in Störung. Beim Fahren alles in Ordnung. Zündspulen mal um getäuscht aber der Fehler wandert dann nicht mit. Also das kann es nicht sein. Beim abgeklemmter LMM läuft der Motor ohne Störung, also habe ich den LMM erneuert, Fehlerkode gelöscht, aber Fehler noch immer da. Temperatur Sensor hinter der Drosselklappe auch erneuert. Verkabelung von Zündspule bis zum Motorsteuergerät ok.

Laufleistung 180000, Kette schon neu. Kein Öl an die Magnetversteller, weil Stöpsel montiert. Ich bin ein wenig ratlos, weil wenn der gut läuft, ohne LMM ist die Ursache meines Achtens doch klar, aber eine neuen LMM macht die gleichen Probleme. Weis hier vielleicht jemand von euch Rat was ich ggf. für einen Denk Fehler mache oder was die Lösung sonst sein könnte?

Freue mich auf Anregungen,

schönen Gruß, Robert

Robert,

das ist ein "fahrendes Laptop", die ausgelesenen Fehlercodes sind oft nur bedingt zielführend, manchmal führen sie auch ins Nirwana.

Mein Tip, fahr mit der Karre zu Mercedes und laß dir dort eine vernünftige Diagnose erstellen, die haben dort die nötige Erfahrung und das Equipment den wirklichen Fehler zu identifizieren. Teileweitwurf auf Verdacht bringt nix.

MfG Heinz

Zitat von BIBI 2.5

Moin,

Da bist du aber sehr günstig! Allein an Teilen bist du doch schon bei nem Tausender. Und das ist schon ein paar Jahre her, als ich noch gearbeitet hab in der NL Düsseldorf. Wo liegt der Haken? Günstige Nachbauteile?

LG Bianca

Hallo Bianca.

Nein keine Nachbauteile, Verschleisteile neu von MB (aus seinem Lager, Dichtringe usw. elring), es wird keine überflüssige "sogenannte Generalüberholung" gemacht sondern nur das ausgetauscht was defekt/verschlissen ist und gewechselt werden muss.

Gebrauchtteile aus dem Fundus kommen bei Bedarf zum Einsatz, 1 Jahr Garantie gibt`s auch ohne Km.

Wegelagerei entfällt.

Bringe jedes Aut.Getriebe was mir in die Hände fällt vor einem Einbau dort hin zur Prüfung, wenn nix dran ist (nur Wellendichtringe u.a. Dichtungen sind 150-200€ fällig.

Werde berichten was am aktuell defekten 722.358 dran zu machen war. Kann aber noch was dauern, bei den aktuellen Temperaturen ...

MfG Heinz

Hallo,

ja ZKD ist nun mal ein normales Verschleißteil beim M102/M103, in dem Alter ist da immer mit zu rechnen, aber sollte ja für "Selbermacher" kein größeres Problem darstellen, selbst wenn der ZK zum planschleifen muß (oft Korrosion an der Dichtfläche der Grund) kommt man meist mit ca. 200-250€ und etwas Schrauberei wieder klar.

Für Menschen die mit so was in eine Werke gehen müssen oft ein wirtschaftlicher Totalschaden.

MfG Heinz

Hallo,

ob so ein MB 203/204 Teil besser als ein Opel oder irgend ein VW ist, eher fragwürdig denke ich

Zitat von Orste

Zum Schluss noch ein weiterer interessanter Größenvergleich: 560 SEL, nun wirklich kein kleiner, neben einem Cadillac Escalade. Hmmh ....

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Ha-ha,

jedem das was was er braucht.

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Supersportler gegen Panzer – darf man das? Ja, so was machen wir bei AUTO BILD. Zwei deutsche Fabrikate mit insgesamt 2700 PS.

www.autobild.de

Auf so eine bescheuerte Idee kommt wirklich nur AUTO BILD.

Hallo,

mir ist am Samstag leider ein Automatikgetriebe kaputt gegangen, 3/4. Gang dreht leer durch, vermutlich Bremsband o.ä. gerissen. 1./2. Gang + Rückwärtsgang geht noch.

Wir sind aber noch die 40 Km zurück nach Köln gekommen, im 2. und teilweise im 3. Gang gemütlich mit 35-40Kmh.

Macht aber nix, habe ein überholtes passgenaues Aut. Getriebe mit Wandler im Regal, muss es nur wechseln, das defekte Getriebe geht dann nach MG zu meinem Überholer, dort wird alles was erforderlich ist erneuert/revidiert und dann kommt es als "neues Reservegetriebe" ins Regal, vermutlich weniger als 700€ Rep.-Kosten.

So viel hat die Revidierung des aktuellen Reservegetriebes aus Spanien gekostet, da war alles an Bremsbändern und Lamellenkupplungen platt.

MfG Heinz

Hallo Reinhard,

PIN 7 und 8 überbrücken kann (und sollte) man (nur) machen um mit dem Wagen wieder nach hause zu kommen, alles andere würde ich sein lassen. Sobald du die Pin`s überbrückst läuft die Spritpumpe immer dauerhaft.

Achtung da laufen 7-10A drüber. Hatte ich mal unterwegs mit einer Büroklammer überbrückt die wird glühend !!!

Batterie abklemmen bei Arbeiten an der KFZ Elektrik, wirst du ganz sicher das nächste mal berücksichtigen.

Kauf einfach ein neues KPR und dein Wagen wird mit hoher Wahrscheinlichkeit wieder funktionieren, gibt es überall von 35-80€, vorzugsweise original bei Mercedes Benz, die können dir auch sagen welche Teilenummern für dein Fahrzeug verwendbar sind.

Soweit mir bekannt gibt es nur die für Automatikfahrzeuge neu (bei Schaltwagen ist der zusätzliche Pin nicht belegt).

Das KPR ist nicht nur ein Relais sondern ein eigenständiges Steuergerät mit vielfältigen Funktionen, leider ist die Spritpumpe nicht mit einer separaten Sicherung abgesichert, bei einem Defekt der Pumpe oder dem von dir verursachten Kurzschluss raucht meist das KPR mit ab.

MfG Heinz

3M finecut, hat jeder Lackierer eigentlich da, damit bekommst du es relativ einfach wieder weg.

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Produktbeschreibung Anwendungsgebiet: Klarlack Zum Entfernen kleiner Schleifkratzer und gröberer Kratzer durch Schleifpasten…

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Musst halt schauen wo du es günstiger bekommst oder bei einer Autolackierbude machen lassen?

Probleme mit dem Rückwärtsgang sind fast immer der

"Anfang vom Ende eines Aut.-Getriebes", damit meine ich die Nutzungsdauer.

Die alten Viergang Automaten sind fast immer wieder instandsetzbar, der Norman B. in MG hat bis dato fast jedes wieder hin bekommen, Kosten liegen je nach Schadenss-/Verschleißbild zwischen 150-700€ Netto.

150€ ist nur nachschauen und neue Dichtringe usw., also wenn nix dran zu machen ist. Ich baue kein gebrauchtes Aut.-Getriebe ein was nicht vorher geprüft/instand gesetzt wurde.

Die Bremsbänder sind nun mal Verschleißteile mit denen man je nach Fahrweise ab ca. 300-350 tsd Km rechnen muß, mit 460 tsd Km bist du schon sehr weit damit gekommen.

Ich habe mich entschieden für meine alten Sternenkreuzer kpl. revidierte Aut.-Getriebe in´s Regal zu legen, Motoren u.a. auch. Haben ist besser als brauchen.

Ich kann mich mit dem aktuellen automobilen Irrsinn leider nicht anfreunden, muss ich auch nicht.

Reicht mir, wenn ich ab und an mal so eine Laptop-Karre bewegen muss, da überlege ich immer, wer bestimmt hier eigentlich wo`s lang gehen soll, die Karre oder ich

Zitat von Orste

Hallo zusammen,

um der Chronistenpflicht dieser Kolumne zu genügen, vermelde ich mit gewissem Stolz, dass mein Auto den ca. 20sten TÜV ohne Beanstandungen durchlaufen hat. Also Feuer frei für die nächsten Jahre und fürs Jahrestreffen, zu dem wir wieder anrücken werden. Auto schnurrt wie am ersten Tag !

Gruß

Horst

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Horst,

damit hättest du den "Nachhaltigkeits-Preis des Forums" verdient (wenn es einen solchen gäbe ?), denke kaum einer fährt fährt durchgehend so einen Wagen länger als du?

Werde ich wohl nicht mehr erreichen können, meine "Restlaufzeit" ist da zu gering, denke ich.

Außerdem habe ich meinen W201 nicht neu gekauft, sondern im zarten Alter von 18 Jahren mit defektem Automatikgetriebe geschenkt bekommen.

MfG Heinz

Hallo Alex,

ich würde dir empfehlen mit dem Wagen bei tst in HMÜ einen Termin zum KE Check zu vereinbaren, die Diagnose kostet ca. 130€, dann weißt du auch genau was an deiner KE alles im argen ist. Das sind Profis dort, die wissen was sie da tun und sind in der Lage fast jede KE zu kurieren. Leider nicht gerade billig.

Die billigen Zubehörteile sind das Geld in der Regel nicht Wert, auch Bosch von ebay ist oft nur noch Müll der schnell wieder kaputt geht, sorry.

Es ist nicht einfach die "Spreu vom Weizen zu trennen"

Oft sind da mehrere Fehler, diese zweifelsfrei zu identifizieren ohne das richtige Testequipment ist schwierig, wenn nicht nahezu unmöglich.

MfG Heinz

Hallo,

ein schöner gut ausgestatteter Wagen, wird wohl mal ganz links im KI ein neues Instrument bekommen haben (Öldruck, Tank, Temp, Eco).

Ansonsten sind die etwas ausgebleichten Zeiger im KI bei dem Alter von 41 Jahren normal und schnell behoben. Der Fahrersitz müsste zum Sattler und sicher gibt es an einem 41 Jahre alten Fahrzeug noch hier und da etwas zu verbessern/verschönern.

Wenn alles so ist wie der VK es angibt wird sich sicher ein Interessent finden, denke ich.

Das ist keine Massenware wie die 1,8er/2,0er W201 mit Buchhalterausstattung von der Stange.

Die Standheizung wird vermutlich nicht mehr gebraucht, kein Liebhaber/Sammler wird so einen Wagen noch im Winter betreiben wollen.

Ein EVO1 Sondermodell mit potentem Motor und Fahrwerk serienmäßig hat seinen Preis der sich auch nicht mit den W201 Dieselrössern vergleichen läßt.

Gute EVO2 sind mittlerweile sechsstellig im Preis.

Du hast mit deinem alten Diesel-Roß noch Glück, soweit mir bekannt wurde der OM601Dieselmotor ohne Änderungen vom W201 für die erste Serie des 202 übernommen (vermutlich für die Taxi Unternehmer).

Mal unabhängig vom Rostproblem und der miserablen Verarbeitung des W202 und folgender C-Klasse Modelle sind die Fahrzeuge leider die ersten CAN-Bus Fahrzeuge.

Der OM 111 sicher ein brauchbarer langlebiger Motor, wenn da nicht bei den Benziner Modellen bis ca. 1997 das lästige Motor-Kabelbaumproblem wäre und der Ärger mit der störanfälligen Elelektronik/Elektrik.

Die On-Board-Diagnose bei diesem Modell, gut gedacht ist das Gegenteil von gut gemacht, irreführende Fehlercodes unsinnige Fehlermeldungen usw.

Ein Schaden am Motorsteuergerät und/oder Wegfahrsperre ist oft ein wirtschaftlicher Totalschaden bei solchen Fahrzeugen. da sie weitestgehend wertlos sind lohnen teure ET und Reparaturen leider nicht aus meiner Sicht. Das kann dann mal weg.

Nein danke, so was kommt mir ganz bestimmt nicht mehr ins Haus.

Die Ersatzteilversorgung ist in der Regel beim W202 deutlich schlechter als beim W201.

Wenn man so ein Teil fährt und es noch keine Probleme bereitet (ich meine da nicht einen durchhängenden Himmel und Rost) kann man das gern positiv sehen, jeder darf eine rosarote Brille tragen, nicht nur beinm CSD in Köln.

Nun, wer nur ansatzweise eine Wirtschaftlichkeitsberechnung anstellt wird an einem W202 der gerade mal 1.500€ Wert ist keine Reparaturen von 1.000€ oder mehr machen lassen sondern den Wagen entsorgen auf die eine oder andere Weise.

Leider gibt`s auch für die ET eines W202 nicht sonderlich viel und die Ankäufer aus Afrika nehmen nur Fahrzeuge die fahrbereit sind.

Ein gut gepflegter und gewarteter W201 liegt in der Regel im hohen vierstelligen bis fünfstelligen Eurobreich, da ist eine Reparatur mit ET für 1.500 oder 2.000€ kein Thema sondern ein gutes Investment.

Ich war vor kurzem bei tst in Hann. Münden, da gibt`s auch W201 EVO 2 für 150 tsd € top restauriert im Originalzustand.

Leider nichts für mein Budget

Zitat von BIBI 2.5

Moin,

wird sich finden. Da Original nml ist, hab ich mal 7€ investiert. Schaun wir mal, wie es hält.

LG Bianca

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Hallo Tim,

ich persönlich würde einfach eine gute Batterie einbauen, schauen ob genug Sprit im Tank ist, Luft auf den Reifen, Kühlwasser und Motoröl ausreichend drin ist und starten den Hobel, bzw. es versuchen.

Versuch macht klug.

Dan wirst du sehen ob der Wagen läuft und kannst die Spinnweben weg machen, dir ein Kurzzeitkennzeichen oder "rote Nr." besorgen und eine größere Proberunde drehen, vorzugsweise zu einer Werkstatt mit Hebebühne um dir den Wagen von unten genauer an zu schauen.

Vermutlich verfügt er noch über eine brauchbare Substanz, wenn du viel Glück hast sind keine Durchrostungen vorhanden, auch wenn du die Plastikverschalung unten rum abgebaut hast (die alten Plastikclipse gehen fast immer kaputt dabei, sollte es aber bei MB alles noch geben, vom selten gut passenden Chinamüll bei ebay rate ich ab)

Wenn du über ausreichend Finanzmittel und Zeit verfügst, könntest du dann damit anfangen den Wagen wieder her zu richten? Das heißt Bremsen/Reifen checken bei Bedarf neu, Service machen (Öle und Filter erneuern) Fahrwerk prüfen und da auch alles machen was erforderlich ist um den Wagen auch durch den TÜV zu bekommen.

Alternative, den Wagen zum VK anbieten, wenn er fahrbereit ist gibt es auf jeden Fall mehr als so.

MfG

Heinz

Keine Ahnung, ich wünsche dem neuen Besitzer jedenfalls das die Kiste mit elektrischen und elektronischen Fehlern nicht so rumzickt wie bei bei mir und bin froh das ich dieses Teil "niemals" wiedersehen werde.

Bleibe bei meinem W201 Turbodiesel, der Motor (ohne Elektronik) hat die letzten 400 tsd Km niemals rumgezickt.