Ich wäre auch für M8.
Beim 124 auf jeden Fall, ich habe heute gerade wieder eine Batt. ausgebaut und einen 13er benötigt.
Und neulich eine fast original eingebaut.
Die 2 hinten sind M6.
Egal, beides Normteile die man auch in Kanada bei Eisen Karl oder OBI bekommen sollte. 
Genau, du hattest des Kabel ab und entrostet.
Hast du danach auch Farbe drüber gepinselt?
Unter der Blechklammer ist des Blech blank, was im Alter gerne korrodiert.
Kabel lösen, Blechklammer entfernen und darunter blank machen.
Wieder montieren und wenn es dann funzt mit Wachs versiegeln.
Alternativ mal ne Hilfsmasse/Kabel von einer anderen blanken Karrosseriestelle direkt an die Masse vom Lampenträger legen um zu gucken, ob es an dieser Massestelle liegt.
Sagen wir mal so, es soll ja ein Monster, kein UFO werden.
3,5 ltr./km.
Der ist gut. 
fühlt sich an als ob hinten 10 Tonnen dranhängen
Ja, so könnte man des im Vergleich zum
c43
umschreiben. 
Das wäre dann der Wurstbehälter.
Ach komm, Familienbesitz vom Vadder.
Des Öl ist bestimmt 20 Jahre nimmer gewechselt worden.
Kenne ich, die Karre ist so alt, da lohnt des doch nimmer.
Ein Auto das nicht fährt, das ist überhaupt nix wert.
Aber Getriebe wechseln kann man ja dann immer noch.
Die kann man sogar zerlegen/reparieren. 
ich denke ich wechsle mal das Automatikoil und den Filter.
Genau, nur nicht gleich die nicht vorhandenen Pferde scheu machen lassen.
Ich bilde mir ein, heute herausgefunden zu haben, dass es genau umgedreht ist.
Korrekt, + macht auf und die Fenster sollten dann öffnen.
- macht zu und die Fenster dann schließen.
Kann vorkommen, wenn man alles aus dem Kopf macht.
Die FH-Steuerung ist also dazwischengeklemmt.
Das ist ein Abzweig zum FH-Steuergerät.
Da das ja historisch entstanden ist, haben sie für das eFH-Steuergerät diesen Zwischenstecker mit Abzeig gebastelt um keinen neuen Kabelbaum machen zu müssen.
Damit erkennt des eFH Steuergerät, ob es die Fenster auf- oder zufahren soll.
Liegt + an zu, bei - auf.
Zusammen mit dem Massesignal von den Schloßnußschaltern.
Wenn man mit ner China-FFB die Fenster betätigt, weiß man, wie es geht.
Aber wenn der Fehler daran liegt, dann guck dir die Kabel und Stecker halt nochmal genau an oder mess es durch.
Dann ist es imho ein Kontaktproblem an den Zwischensteckern.
Alternativ, um das eFH Steuergerät als "Signaldieb" auszuschließen, Stecker D, dahin gehen die Kabel von der Pumpe, mal ausstecken.
Diesen Schalter am Türschließzylinder hat er NICHT.
Hat er nur, wenn EDW.
Die wird damit ein- und ausgeschaltet.
Hast ja schon alles gefunden.
Schloßnußschalter für die Türen ist der im Schloß.
Am Heckklappenschloss hat er sowas übrigens auch
Da ist der 2-polige eckige der Anschluß dafür.
Nur "versinkt" das Signal des blauen Kabels irgendwo dort.
Im eFH Steuergerät kann da nix versinken.
Wenn dann am Abzeig an der ZV Pumpe.
Mess des bl Kabel doch mal von der Pumpe bis zum Stecker am Element durch.
Nicht das es einen Kabelbruch am Scharnier gibt.
Sollte auch noch rt = + und br - am Stecker des Elements anliegen.
Oder ein Vorbesitzer hat da mal ne FFB zwischengeklemmt und die Leitung dafür irgendwo getrennt.
Kann man damit auch alle Fenster öffnen? Also natürlich nur die, wo die Kurbel fehlt, klar. Aber geht damti nur auf, oder auch zu?
Theoretisch ja.
Öffnen, wenn alle Elemente oben sind, wieder Schließen, wieder Öffnen und halten.
Funzt aber, wie auch die Schließung, bei manchen 124 nicht.
Etwas auf dem Holzweg.
Lt. deiner Datenkarte hat er keine EDW da
551 Einbruch- Diebstahl- Warnanlage
fehlt.
auch nichts an der Motorhaube.
Hätte er dann da auch einen Kontakt am Kotflügel etwa auf Höhe des Federdomes.
Kann L oder R montiert sein.
Bei mit L vor dem Sicherungskasten.
Desweiteren eine weitere Hupe neben des ABS Block.
Schau mal rechts im Fußraum ob du dort ein Steuergerät findest.
Meist von Becker mit dem Aufdruck EDW.
Ich vermute, das sich da keines befindet.
Aber:
89er 230TE mit SSD und EfH vorn.
keinen zweiten Türkontaktsatz
Sollte schon ein Mopf1 mit Planken sein.
Nur 1 Türkontakt deutet darauf hin, das er schon eFH mit Komfortsteuerung hat.
D. H. man kann eFH und SHD auch beim Abschließen durch längeres halten des Schlüssel schließen.
Dafür sind in deinem Fall die zusätzlichen Kontakte, Kabel und die Anzapfung an der ZV-Pumpe.
Stichwort Schloßnußschalter.
Das Steuergerät befindet sich unter der Rückbank links.
Schaltplan auf eine Seite reduziert so.
Ich hoffe du kannst damit was anfangen und bekommst den Kabelsalat wieder richtig gesteckt.
...beim 190 E kann es keine Vermengung von Automatikgetriebeöl und Kühlwasser geben. Wohlgemerkt beim 190 E.
Wer kann mir das einmal sachkundig erklären?
Wie lange fährst jetzt 190er?
Jeder 190 mit Automat hat einen in den Wasserkühler integrierten Ölkühler.
Falls du nen Automat hast, guck mal, wo die in Fahrtrichtung rechts am Kühler montierten Hydraulikleitungen hingehen.
Da der Kühler in den Wasserkühler integriert ist, bedarf es nur eh wengle logischen Denken, wie nun Wasser ins Getriebe oder Getriebeöl ins Wasser gelangen kann.
Der Kühler ist im Ar....
So einfach ist des.
Ich tippe auf den Klassiker ne defekte ZKD.
Davon geht die Welt auch nicht unter.
Du kennst doch sicher die schöne Entfeuchtungsfunktion
Und was macht die Taste?
Richtig, sie schaltet den Kompressor zu und leitet bei KLA den Luftstrom auf die Scheibe.
Damit im Winter die Scheiben nicht vereisen sogar bei -10°.
Dafür ist diese Taste eigentlich gedacht.
Man muss so Spielzeuge halt auch ganzjährig fahren.
Als Laternenparker lernt man im Winter diese Taste erst richtig schätzen.
Fingerweg von Scheibenreiniger.
Kann ich so nicht bestätigen.
Ich verwende seit Jahren für die komplette Innenraumreinigung einen professionellen Scheibenreiniger.
Der zieht auch des Nikotinkondensat problemlos von allen Flächen.
Für mich als Raucher unumgänglich, weswegen ich auch jede Woche die Scheibe putzen muss.
Wenn ich bei manchen Nichtrauchern durch die Scheibe gucke, wundert es mich auch nicht das die beschlagen.
Eine saubere Scheibe verhindert in der Tat ein schnelles Beschlagen.
Das Phänomen beobachte ich seit 93, mit meinem ersten 201 mit Klima.
Ist in der Tat so, das bei Fahrzeugen mit Klima, ohne Klima an, bei Regen im Sommer die Scheiben beschlagen.
Meine Theorie dazu:
Die feuchte Luft muss halt auch durch den engen Verdampfer.
Der ist deutlich engmaschiger, wie der Wärmetauscher.
Der ist ohne Klima an "kalt", bzw. weil aus Metall, kälter als sie Umgebungluft.
Ein Teil der Luftfeuchtigkeit kondensiert daran und schlägt sich auf die Scheiben nieder.
Insofern mache ich im Sommer bei 17° mit dem Scheibenwischer auch die Klima an.
Beim 201 muss man zusätzlich die Heizung leicht zuschalten um wieder Wohlfühltemperatur zu haben.
Der 124 macht des mit der Thermatic von selbst.
Alternativ nur die Heizung, was aber schnell ungemütlich warm wird.
Ist bekloppt und bei den neumodischen Karren mit Klimaautomatic auch nicht anders geregelt.
Das perfekte Klima erreicht man nur aus einer Mischung aus Heizungs- und Klimaluft.
Weil man den Kältestrom der Klima leider nur digital an/aus regeln kann, was man leider sofort bemerkt, wenn die Mischung nicht stimmt.
Der 201 stellt den Fahrer, dadurch, das er alles selbst regeln muss/kann vor ungeahnte Herausforderungen/Möglichkeiten.
Einfach weil man des alles, während der Fahrt, selbst zusammenmischen muss oder individuell noch kann.
Kommt also wohl was 17zölliges, da gibt's schon ne Eintragung für. Zubehör, natürlich
Hätte ich noch was passendes im Keller.
Alutec Storm 7x17 ET 35 mit gut abgehangenen Toyo Proxes 225/45 17 W aus 08.
Incl. Gutachten, da schraddelt nix.
Liegen mit 5 mm Profil seit 3 Jahren im Keller.
Passen lt. Gutachten mit anderer Breifung auch auf den 201.
Muss die mal in die Kleinanzeigen stellen, sonst werde ich die nie los. 
Die bilder kommen mir bekannt vor.
An dieser Stelle möchte ich noch einmal folgenden Link in Erinnerung rufen.
Quasi die Bibel für jeden KE-Fahrer, die Mess und Einstellungsdaten kann man auch für den 6er nehmen.
Apropos, wieso fährt auf deinem neuen Avatar kein Würschtl? 
Alternativ kannst Du beim Thorsten Stadler nachfragen, oder einen
Poti von Bosch bestellen.
Ich hätte noch Restbestände aus einem Chinasammelkauf.
Alle durchgemessen und handverlesen.
Die, die ich eingebaut habe, laufen bis heute.
Nur die verkauften, fremdverbauten waren nach dem Einbau gleich kaputt.
Weswegen der Verkauf, wegen zu geringer Spanne eingestellt wurde.
Zum Ausgleich lässt sich das Schiebedach auch bei abgezogenem Schlüssel bedienen
was nicht unbedingt das Schlechteste sein muß.
und beim 124 Serie ist, zumindest bei geöffneten Türen. 
Übrigens: iss'n 91'er
Da sollte sich des sogar, falls man es vergessen hat zu schließen, durch längeres Halten des Schlüssels auf zu, schließen lassen.
Wie auch die Fenster. RTFM. 
Ist ne richtige Luxuskarre son nen 124. 
Wobei der hier mit viel Blecham Dach, für meinen Geschmack, zu wenig Türen hat.
das ist schon so lange her.
Richtig, habe auf die Schnelle nicht mal mehr den Schaltplan gefunden. 
Funktioniert nur, wenn der 201 über elektrische Fensterheber verfügt.
- Steckhülsengehäuse H A 201 545 32 28 beschaffen.
- Abdeckung im Fahrerfussraum ausbauen
- Stecker N aus der Zentralelektrik ziehen. sw/ge Kabel
- PIN mit sw/ge Kabel aus dem Steckhülsengehäuse N entnehmen.
- PIN in Steckhülsengehäuse H in Position 1 stecken.
- Stecker H in Zentralelektrik auf H einstecken.
- Abdeckung im Fahrerfussraum einbauen.
Dann lässt sich das SHD, wie die eFH auch beim 201 bei geöffneten Türen betätigen.
Nee, oder ??
Scheinbar doch, soviel Haare hatte ich nie auf dem Kopf, geschweige das sie sich in solche Formen legen ließen.
Immerhin sind mir noch ein paar mehr über geblieben.
Die Stray Cats waren da aber Nix gegen.
sieht man wieder, das man alt wird.
Nutzfahrzeuge, bei welchen man mal irgendwann nen Aufbau drauf gebaut hat, werden Oldtimer.
LP 2628 6x6 mit mechanischem/lebensgefährlichen/amerikanischen Holmes Kranaufbau.
Nix Überlastsicherung, des hat solange gezogen, bis man den Hebel, der das Klauengetriebe betätigt hat, losgelassen oder das Seil oder ein anderes Bauteil nachgegeben hat.
Gab bei einem von den 30 Stk. beim Testlauf, nen ordentlichen Arbeitsunfall, weil die frisch lackierte Klaue nicht so richtig lösen wollte.
Egal, die Dinger gingen schon damals, als Bergefahrzeuge, nach Afrika.
Damals mein ganzer Stolz, weil selbst verkabelt und pneumatisiert.
Hat sich damals von den alten Hasen keiner rangetraut.
Der erste Auflieger, den wir mit ABS ausgeliefert haben.
Allein die Testreihen, die zusammen mit dem Bremsenhersteller durchgeführt wurden, waren prägend bis heute.
Als erstes haben sie die Verkabelung gecheckt und festgestellt, das sie bisher, von einem Fahrzeugbauer, nix besseres gesehen haben.
Wollten mich sogar abwerben.
Wat war ich jung/blöd es nicht gemacht zu haben.
Frauengeschichten halt.
Ist heute noch was, wenn so nen 12m Vollalukipper ausfährt.
Die Hydraulik habe ich nicht gemacht, weil ich mit dem ABS beschäftigt war und die Karre fertig werden musste.
Hätte ich damals auch noch gekonnt.
Die Latzhose habe ich dann aber doch durch "den Kittel" ersetzen können.
Als elektrischer Autodidakt, weil Fahrzeugbauer, gar nicht mal so schlecht.
Bild entstand 1991 bei der Abnahme durch die BASF-Werksfeuerwehr.
Des Ding hatte nen Hydrostat gesteuerten 40 kVA Generator, mit elektronischer Regelung.
Ganz im Element, viele Schalter, Steckdosen und nen Funktelefon.
Kein Problem, wenn man den Schrank vorher selbst verkabelt hat. ![[hyenas]](https://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/hyenas.gif "Hyänen"){kind=small}
Längst Geschichte, wurde auch schon durch einen Nachfolger ersetzt.
Interessant, man braucht inzwischen 3 Achsen und der Generator hat nun 75 kVA.
Auch ich habe irgendwann festgestellt, das man mit dem Verkauf der Dinger mehr Geld verdient, wie mit dem erbauen.
Völlig OT, ist mir aber gerade durch den Kopf, als ich die Bilder von dem 2626 gesehen habe.
Nutzfahrzeuge bewegten fast 30 Jahre meines Lebens.
Und ich habe die ganzen Bilder, mal gescant, noch auf Platte, als die Nutzfahrzeuge noch nicht mal zugelassen waren.
Ach Luder 2.0 geht in Arbeit.
schöne Felgen hat der Wagen auf dem Hänger
. da sollen wohl Irgendwelche AMG Felgen drauf.
Genau, die von Luder 1.0. Sowie der Motor.
Muss wohl min. 1 Ersatzfelge für her.
2 Monate zuvor bin ich mit dem 3.6 noch gefahren.
Ich wiederhole mich.
Ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne.
Paßform geht gar net.
Du bist eh echtes Spärbrötle oder eh faule S...
Ok, kann die Lackabplatzungen verhindern.
Aber weit vom Original.
Ich greif mal tief in die Mottenkiste und war selbst nicht dabei, aber so muss des.
4-Zyl. - 6Zyl. -Diesel
Selbst die Dieselmatte geht bis oben an den Rand.
Und in einen 2.6 gehört die Vollmatte.
Hallo, des ist ein 6-Zyl. 201.
Ist aber ne Alternative für jeden der damit leben/fahren will.
Das ist voll Porno.
Genau so wollte ich es einmal haben.
aber so helles Leder ist natürlich auch schnell mal dunkel.
Ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne.
Ich bin des 6 Jahre lang so gefahren und es blieb sauber.
Auch mal mit schwarze Fingerle aus der Werkstatt.
Man muss es nur regelmässig putzen oder pflegen.
Auf nem Schwarzen sieht man den Siff halt nicht sofort.
Dabei fällt mir immer die Hausfrau ein, die ihr ganzes Haus, die Wäsche und die Kinder mit Sagrotan putzt aber 5 Jahre lang die Kinder mit dem vermüllten Van und mit dem ungeputzten/sakrotanfreien Lenkrad von der Schule/KiGa abholt.
Die haben schon wieder Schnupfen.
![[Zuprosten]](https://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/Bier.gif "zuprosten"){kind=small}
![[smilie=wosweihnachtena280.gif]](https://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/LB1.gif "LB1"){kind=small}
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