Gehört so in den 6 zylinder.
Genau, Gelsenkirchener Barock.
nun ist es stimmig...
Kann man drüber streiten, Zubehörlenkräder sehen im 201 immer bescheiden aus.
MK auch noch fehlfarben. 
aber geile Teppichschoner. ![[hyenas]](https://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/hyenas.gif "Hyänen"){kind=small}
Mit eh wengle Designo bekommt man es richtig hin.
Koscht halt nen Hunderter.
Des Lenkrad, des jeder kannte, hätte ich wirklich behalten sollen.
Warst Du in Neu-Anspach?
Selbstverfreilich. 
Immerhin habe ich es wenigsten hierzu geschafft, den Halben halbwegs fahrbereit zu bekommen.
Als Fratzebuch-Verweigerer kann ich den Link nicht öffnen.
Dto.
Hier haste noch einen Link dazu.
Es waren einige 201 da, unter anderem auch ein makelloser EVO 2. 
Kein schlechter Wert. 
Da hat mancher 500er dran zu knabbern. 
Mit welcher Achse?
Meiner ist mit so nem Spielzeug mit 7,9, 0,1 schneller, wie die Werksangabe.
Trotzdem ist, in den Zeitraum des Fahrerlebnisses, ne Sekunde ne Ewigkeit. 
Ich muss mir des, nachdem ich mal einen gefahren bin, des mit dem 3.6, vll. als allerletzte Spielerei, doch nochmal überlegen.
Zwecks Abrundung des Gesamtbildes.
Manche erschaffen Monster andere machen am Playmobil weiter.
Halterung für den Ladungsträger montiert.
Wat eh Gelerch, GDW Trekhaken, Made in Belgium.
Noch nie soviele Löcher dafür bohren müssen.
passt. 
Die Dreieckstrahler sind noch etwas landwirtschaftlich montiert.
Da muss ich noch nen schnell abnehmbaren Halter frickeln.
Nebenbei schonmal den Stromspeicher für die weiteren Spielsachen montiert.
Da ja das Reserverad vom Zugfahrzeug passt, nen lauschiges Plätzchen gefunden.
Passt des Gesamtbild jetzt besser?
Natürlich nicht, ist ja nur nen Peugeotfahrrad. 
Doppelpost, werde alt.
Aber die Glühbirnen, tolle Leistung.
Ne, ne des Glühobst altert auch.
Bei aller Liebe zum Originalzustand tät ich, insbesondere die HauptSWbirnen mal durch aktuelle Nightbreaker oder PHILIPS X-tremeVision ersetzen und mich an dem wengle Fortschritt erfreuen.
Ansonsten Respekt 2 Fahrzeuge neu oder fast neu kaufen zu können und so lange zu halten.
Mir wurde es dann immer auch eh wengle fad und es musste was Neues/Anderes her.
Dazu musste, auch aus kostengründen, des Alte weichen.
Aktuell bin ich auch fast im Olymp angekommen.
Sieht doch ganz gut aus.
Immerhin keine bunten Kabel im Motorraum.
Kleiner Tipp am Rande, verwende des nächste Mal Schrumpfschlauch oder Bougierrohr.
Ist eh wengle aufwändiger, weil man des vor dem Löten schon passend ablängen muss.
Dann kann fast keiner Basteleien vom Original unterscheiden.
fahrt mit nem Pfusch nie auf nen Treffen wo Bodo anwesend ist.
Oder droht im gleich Schläge, wenn er an die Karre Hand anlegen will.
Hintergrund meine Automatikantenne hatte ne Macke, weil der Vorbesitzer sie falsch eingebaut hatte.
Die Seele war gebrochen, aber nachweislich 1 Woche vor dem Verkauf eingebaut.
Na ja, des Ding ist wie neu, da verklemmst des obere Element und die Sache geht wieder.
Hat 3 Jahre wunderbar funktioniert, bis Bodo kam und meinte, deine Antenne geht nicht ganz raus und dran gezogen hat.
Ich krieg des Ding nimmer verklemmt und musste mir für 35 € nen neuen Stab kaufen.
Sieht kacke aus, der überlange Stab. ![[danke]](https://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/Danke.gif "danke"){kind=small}
Geht ja voll ab hier.
Da bin ich mal gespannt ob die Tiefergelegten ohne Probleme drauf passen.
Ich darf ab und an auf so ner Bühne werkeln.
Das passt sogar die Morchel drauf, wo man vorne gerade noch nen Baumarktrangierer drunter kriegt.
Ansonsten fährt man halt uff ne Diele druff.
Bist du fix. 
Die Türen müssen noch etwas besser eingestellt werden,
Auf dem 3. Bild sieht man es eh wengle, die vordere Tür steht oben eh wengle zu weit ab.
Wenn der Rest passt, eh Holzklotz auf Höhe der Fensterlinie zwischenlegen und oben an der Ecke sanft oder stärker drücken.
Irgenwann passt es dann, muss man eigentlich bei anderen Türen immer mal "rohe Gewalt" wirken lassen.
Der Lacker machts dann perfekt
Genau, dann ist Ostern und Weihnachten gleichzeitig.
Marc kann da gnadenlos direkt sein.
Nun ja, Schönlabbern und Empfehlung von ATU Hausmittelchen helfen meist nicht wirklich dauerhaft.
Der hat aber auch alle fiese Ecken, der Karren.
Aber nachdem was de mit dem schon durch hast, eher kosmetisch.
Da es ja gerade wieder warm ist.
Ich habe hier noch nen anderen Klimafritzen, der hat auch noch R413a.
War das Ersatzmittel für R12, d. h. man müsste nix umrüsten.
Wenn die Anlage sonst dicht ist, nur befüllen.
Kostet ungefähr des Doppelte was ich dir für meine Befüllung genannt habe.
Ich bin selbst lange damit rumgefahren und die Klima im 201 hat damit imho mehr Power, wie umgerüstet mit R134a.
Habe in dem Zuge auch gleich das gesamte linke Seitenteil mit-sanieren/-lackieren lassen.
Sehr vernünftig.
So nen schönen Lack hätte ich auch mal gerne.
Alles wieder chic.
Ich finde den ganzen Laden fragwürdig.
Identeile sind Schrott, Marke z. B. ATE bekomme ich anderweitig günstiger.
Ich bin damit mit anderen Teile auch 2x auf die Schnauze gefallen und die Teile kamen in die Tonne.
Ich kaufe da einfach nix mehr.
Ich fahre seit 37 Jahren ATE.
Hat mir der Meister damals gesagt, bei den Bremsen darfste nie sparen, entweder Original oder ATE.
Damals als Nerd, quasi wie Muttermilch, aufgesogen.
Ist bis heute geblieben, weil ATE eh wengle preiswerter aber imho genauso gut ist.
Bei TE sind es von ATE zum Identset gerade mal 30 €.
Ne gute Bremse kann überlebenswichtig sein.
Sorry, da habe ich kein Verständnis, wenn jemand mit dem Identset im Graben landet.
Des Zeug sollte min. 30 tkm halten, was einer Ersparnis von 0,1 Cent/km entspricht. ![[tschuldigung]](https://w201-ev.de/forum/wcf/images/smilies/tschuldigung.gif "Tschuldigung"){kind=small}
Oder 25 tkm die Beläge, bei weiteren 25 tkm dann auch noch die Scheiben.
Ich wechsle, mangels Fahrleistung, immer gleich beides.
Was ich an ATE/Original auch noch gut finde ist der Schutzlack.
Sogar nach 5 Jahren ist davon an der HA bei der Morchel noch was über und die Trommel der Handbremse sieht nicht ganz so verottet aus.
VA ist erst seit 3 Jahren drin, die Nabe hat immer noch Lack.
Ich muss da manchmal ordentlich druffdappen, weil so Mancher die Fahrleistungen eines ollen Daimler unterschätzt.
Genau des muss man ab und zu auch machen, damit die Bremsen, insbesondere hinten, nicht zusammenrotten.
Bei freier Bahn, und niemand in Rückspiegel, einfach bei Topspeed mal beherzt druffdappen, dann fliegt auch der Flugrost der hinteren Scheiben.
Oder zum gepflegten Vortrieb gehört auch gepflegter Stillstand.
Die Original Bremsanlagen von 201/124 sind aus heutiger Sicht eh unterdimensioniert.
Wer beim Scheiben/Belagwechsel am 201 gleich für Kleines was upgraden will, der montiert die sog. 16V Bremse.
Ist nix anderes, wie ne 124 Bremse innenbelüftet.
Verbaut vom 230-300E.
Kriegt man für Kleines gebrauchte Sättel.
Die Scheiben und Beläge sind zusammen auch nur 20 € teurer.
Ich behaupte mal, die halten im Normalbetrieb beim 201 auch 10 tkm länger.
Selbst mit den kleinen HBZ/BKV der 4-Zyl. ist die Wirkung beim 201 enorm.
Der Kolbendurchmesser ist der gleiche, nur die Beläge sind größer.
Die Scheiben auch und innenbelüftet.
Überholter originaler 124 Girling Sattel, mit Scheibe, Belägen, Schlauch und hier unsichtbarer Bremsflüssigkeit von ATE.
Sogar die 6" Zoll Stahlfelgen passen da noch drüber.
Und beim H merkt des auch keiner, es sei denn ich oder ein paar weitere Eingeweihte wären Gutachter.
Selbst wenn, ein zeitgenössischer Umbau. 16 V gab es ab 85.
Ich würde die beim ersten Bremsenwechsel sogar in einen 2.0 D verbauen.
Nachteil, frei nach Raggna, höhere ungefederte Massen.
dann Rainer angetickert. Der wirkte beruhigend: Kann schlimm sein, muss aber nicht - ist wohl eher auf den Kurzstreckenbetrieb der letzten Monate zurückzuführen (Mea culpa). Seine Abhilfeempfehlung: Rauf auf die Bahn und mal ordentlich durchblasen.
Guter Rat.
Mein Reden, die ollen Karren brauchen an und an Auslauf.
an den Fahrer des S 63 AMG, der mir eben auf der A5 bereitwillig die linke Spur freimachte
Der muss dem ollen Daimler ja nix mehr beweisen.
Der freut sich als Markenkollege, das so ein alter Stern doch noch so schnell rennt.
Da sollte er ja im 1. Gang anfahren und dann hochschalten in den 2. Im 1. angefahren ist er, hochgeschaltet hat er allerdings nicht.
Falsch, auch auf E fährt der im 2 Gang an.
Es werden damit nur die Schaltpunkte verschoben.
D. h. er schaltet früher hoch, und später zurück.
Mit E kastriert man den Automat quasi.
Völlig überflüssiger Schalter.
Wenn du mal im Ersten anfahren willst, schalte im Stand auf 2 und wieder auf D zurück.
Dann fährt er im Ersten an, aber nicht wundern, das es mit Teillast von 1 auf 2 ruckelt.
Alternativ Kickdown, unter Vollast ruckelt es von 1 auf 2 nicht so.
ich brauch unbedingt das Rezept Schwarz auf Weiß
Ich schließe mich den Vorrednern an.
Hat mal wieder Laune gemacht alle wieder persönlich zu sehen.
Ich hatte viel Spaß und würde mich freuen, wenn wir das nächstes Jahr wiederholen würden.
Nicht würden, des mache ma einfach. Wer kommt, der kommt, wer nicht hat was verpasst.
Dann gibts Rindsworscht.
Gut und ihmo ihren Preis wert.
AIV 10er (Achtung genau diese in Koax nehmen nicht die billigeren mit Papp- Kalotten)
gib es auch als 13er und 16er.
Ecken mit der Blechschere einfach abschneiden.
Ich habe die als 12er und 13 im Cabrio.
Die klingen ihmo genausogut, wie die 100€ Rainbow von der Limo.
Wenn man die beiden Impressen der Firmen vergleicht weiß auch warum.
Aufgrund eines Postings werden nun auch heisse Frankfurter Würstchen mit "Senf" angeboten.
Mal gucken ob die so schnell verzehrt werden, wie hier gepostet wird.
Steilvorlage und ja die Kamera läuft mit.
Ich geb dir Würstchen.
Kommt, macht ihn nicht gleich alle tot.
Rostumwandeler
würde ich sein lassen.
Rost so gut wie möglich mechanisch entfernen.
Und hat irgendjemand tips damit das nicht alzuschrecklich aussieht?
Ja, aus leidvollen eigenen Erfahrungen, den Deck/Showlack von jemanden machen lassen, der des kann.
Was soll ich sagen, nach 5 Jahren rostet die Sche...karre an 3 Stellen weiter.
Was erlauben. 
Ich habe es einfach nicht vollständig erledigt.
Trotz Frankfurter Würstchen
Wie nennt man sowas, Steilvorlage.
Sogar mit "Senf", friss oder stirb.
