Beiträge von Gunna

Aha, nachdem nun die ABS Lampe aus bleibt, ist die Stromversorgung gesichert und die Radsensoren in Ordnung.

Nun mal das ASD richtig auslesen, bzw ausblinken, dann wird dir der Fehler angezeigt.

Oft ist es der Bremslichtschalter, den kann man zu Testzwecken auch mal überbrücken.

Bei einem IG Mitglied bei uns war es die Betätigungsspule vom Hydraulikblock.

(Gleicher Blinkcode)

Und den Block kann man überholen/reparieren.

Falls es dich nervt, zieh das STG ab, dann sollte auch Ruhe sein.

Nice to know:

Bei meiner Ratte hab ich das alles still gelegt und raus geschmissen

Dann direkt geschaltete12v auf den Hydraulikblock gesetzt

Nun kann ich Spulen lassen bis die Reifen weg sind.

Da schaltet sich bei 35 km/h nix mehr aus.

Edit

Ich weiß wann die Wiese matschig ist , oder Schnee im Kreisel liegt.

Das ABS Steuergerät bekommt seine 12v über das ÜSR.

Dieses könnte wohl defekt sein.

Liegt dieses nicht an Spannung, schreit auch das ASD Steugerät rum.

ÜSR also neu und schon könnte alles aufhören mit blinken und leuchten.

Ja, das Aussetzen der Wehrpflicht hat auch seine kleinen Schattenseiten.

Das ist so, den alten musste ausbauen und hin schicken.

Ich find das aber gut, dann stimmt Länge, oder Pinbelegung ggü. dem Original zu 100%.

Und du kannst dann auch Somderwünsche einbauen lassen.

Nachteil, die Karre steht 2 Wochen rum.

Edit

Den Anlasserkabelbaum (AKB ) nich vergessen, der ist genauso mies.

Somit fließen da ordentlich Geldmittel und das kann die Spreu vom Weizen schon trennen.

Da wirste eventuell fündig.

Ich weiß, im Lehrbuch steht, eben das es nicht geht.

Alle Leute sagen geht nicht, um gottes Willen.

Aber damals in der Lehre hat mich bei so Sprüchen der alte Schlossereimeister das Lehrbuch quer fressen lassen.

Trocken ohne Ketchup.

Ein Urvieh mit 150kg und Pranken so groß wie Teller.

Da lag einfach keine Intervention. drin.

Es geht.

Man muss halt mal damit anfangen und testen wie es geht.

Wer nie was anfängt, wird auch nie fertig.

Hab mal probiert einen Krümmer zu schweißen , obwohl im Schweisserhandbuch was anderes steht.

Unmöglich, geht nicht, bist du wahnsinnig, das kann explodieren.

So in etwa lautet dann die landläufige Meinung.

Hat geklappt und hält seid April einwandfrei .

Riss auf der ganzen Länge angebohrt.

Mit einem Brenner etwas heiß gemacht und das MIG Schweissgerät auf volle Grütze gestellt.

Und drauf gehalten.

Verschliffen

Hinterher abgezopft, Rostumwandler und mit einem Keramischen Lack farblich verbessert.

Wunderbar

Es gibt dafür in der Tat eine Montagezange.

Ansonsten Kabels aushängen, Getriebesperrschalter entfernen, Schaltstange entfernen.

Dann einen Draht in die Buchse einstechen, Buchse fetten und damit so zur Öse führen, das die Buchse oben schon in der Rille vom Schaltarm steckt.

Mit einem breiten Schraubenzieher halten und mit einem zweiten von unten, dann reih um rein drücken.

Draht raus, Schalthebel wieder gerade biegen, und Schaltstange montieren.

Sperrschalter und Kabels wieder ran und fertig.

Mit Übung 20min.

Ohne Übung deutlich mehr möglich.

Mit Zange 3min.

Gut gemacht.

Na dann hau dir mal ne neue Bosch Lambda rein und dann weiter sehen.

Ist zwar unnützes Wissen, aber schön das MB damals ebenfalls eine Sturzverstellung verbaut hat.

Die man natürlich auch nachrüsten könnte, wenn man wöllte, denn die Excenter gibt es zu kaufen.

Aber du hast recht,

anyway.

Der Bezug kann ja drauf bleiben, lediglich die Kokosmatte, mit Bezug, muss etwas vom Gestell angehoben werden.

Nunja, wird schon passen.

Furbie meint nicht nur die Excenterschraube an der Spurstrebe, die alle haben.

Und zwar haben die alten , in dem Fall bis 03/86, oben an der Sturzstrebe ebenfalls einen Excenter und der wäre bei Demontage zu markieren

Das sollte aber bei Bj.92 keine Rolle mehr spielen.

Die Matte hat eigentlich die Funktion,

das die Kokosmatte nicht zwischen den (Sitz-) Federn durch quillt.

Ist die originale Kokoskacke schon etwas mürbe,

stellt diese den Zustand ab, das Gefühl zu haben,

auf den Federn zu sitzen.

Ist doch kein Problem, weil EU.

Dein Bekannter soll das einfach zu dir senden.

Gerne doch.

Mercedes

Polyurethanbuchsen Mercedes

www.strongflex.eu

Zum Nachlesen….

Hab ich damals 2020 komplett in die Ratte gedrückt.

Kein einziger Gummi mehr am Fahrwerk.

Ergebnis bis jetzt:

FW extrem Spurtreu.

Nach über 35 tkm noch kein Verschleiß, oder Ermüdung erkennbar .

Und ich geb der Schwarte volle Grütze.

Randsteine, Feldwege, rum driften, über alles drüber und immer Drehzahl.

Keine Gnade.

Diesen Umstand hat der TÜV Prüfer jetzt im März auf der Hydraulik selbst bestätigt, auch die Hinterachse wurde auf meinen Wunsch hin so geprüft.

Ohne Mängel Plakette.

Gefahren wird da mit originalen Federn Vo 1er Hi 2er Gummis, Bilstein B4, mit 300er Stabi vorne und im November kommt hinten noch ein 124er Stabi rein, der hat glaub 15 oder 16mm )

Den muss man halt um ca. 7cm in der Mitte kürzen.

Koscht nix, hab ich da, schweißen kann ich.

Aufgrund der guten Ergebnisse hat das mein Ruedi im März 24 auch bekommen.

Schon immer original Sportline Federn mit Bilstein B4 .

Nun 2er und 3er Gummis, so ist mehr Federweg da.

Vo 300er Stabi

Hi 19mm Stabi von Ultra Racing.

Wahnsinn, wie die beiden Autos spurtreu sind und sprichwörtlich auf der Straße kleben.

Am meisten Sinn machen die Topflager und die Lenker vorne.

Beides in Rot.

In Gelb die Federschwinge und die Spurstange hinten

Stabis und der Rest der HA Streben können in Gummi bleiben und müssen nicht unbedingt auf PU.

Macht fast nix aus.

Was viel aus macht ist der 300er Stabi vorne, der bringt echt Ruhe ins Schiff.

Fahrkomfort bleibt, aber das Wanken wird deutlich weniger in schnellen Kurven.

Hinten ein bisschen Dicker macht auch noch was aus.

Hab schon ein paar Achsen gemacht und entsprechend experimentiert.

Gefällt mir.

Hoffentlich ist das hintere Lager noch gut.

Meistens ist das doch gleich alt, gleich spröde, gleich rissig, gleich lahm.

Ich würde es also ebenfalls entfernen und erneuern, wenn ich schon dran bin.

Das geht mit dem Brenner und ner Eisensäge fix.

Zudem sind doch neue 124er Sportlinelager auch nicht so teuer.

PU hingegen schon.

(Aber besser ^^)

Ich persönlich kenne nur die von dir kurz beschriebene brachiale Methode.

Wobei vorne geht noch, ist immer ein zweiteiliges Lager.

Alubuchse auf einer Seite raus bohren…

Edit

Um den Schraubenrest drum rum bohren.

Dann können, mit einem Meißel

am Bund angesetzt, die beiden Teile brutal raus geschlagen werden.

Das hintere Lager musst mit dem Brenner nehmen und hinterher der Büchse mit der Säge einen Schwächeschnitt verpassen.

Scheiß Job.

Du baust ja sicher die 124er Sportline Lager ein, so sehen auch die vorderen im Original aus.

Nur die hinteren originalen 190er Lager sind Scheiße einteilig.

Ich hab da übrigens gute Erfahrungen mit Strongflex PU.

Die aktiven Splitter haben eine höhere Verstärkung vom empfangen Signal.

Lass dich nicht täuschen, dein Tacho läuft ordentlich vor.

Mach mal via Handy ne Navigation via Maps an, sodass dir grob die GPS Geschwindigkeit angezeigt wird.

Das wird stark differenzieren.

Meine Ratte ist bei GPS 210 sehr nahe der 6000.

Tacho zeigt hingegen schon bei 5500 Anschlag an.

Würde er weiter laufen können, wäre das sicher Tacho 240-250

Wir sind ja gleich übersetzt….

Und über 6000 geht bei dem (Wikinger-) Schiff auf der AB auch.

Oh, dann ist er über 50eus teurer geworden.

Hab das mit knapp ü 200 in Erinnerung.

Den originalen MB Denso Kompressor nicht weg werfen,

die sind qualitativ auf einem ganz anderen Level und fast unkaputtbar.

Außer eben nach 30 Jahren Betrieb die Dichtungen.

Selbst die Magnetkupplungen von damals sind sehr robust, im Vergleich zu modernen.

Da hab ich echt schon einige gewechselt.

Wäre auch die ideale Basis, den mal zu zerlegen und mit neuem Dichtsatz wieder zusammen zu schrauben.

Kann ja kein Hexenwerk sein.

Hab 2 im Regal und genau das auch mal vor…