Beiträge von Faxe

  • der DAS habe ich Heute GESCHAFFT Thread

    Zitat von wBert

    Bevor die Frau sauer wird und ich mich nur um meinen kümmere; mache ich auch mal den roten sauber ;) Geht ja recht fix; muss sie aber ja nicht Wissen :thumbup:


    Absolut "Kack"-Karre...Gibt man Gas, denkt man man hätte ein Turboloch; ist aber nicht, er hat ja keinen; das ist wohl Serie mit diesem Loch :D Und generell zieht der nichts...Mit meinem alten Polo habe ich den Ibizia aber an der Ampel stehen lassen (der war recht drehfreudig, für seine 60 PS und drei Zylinder :cursing: ) Eher geht die Kupplung am Arsch, als da was auf der Strasse kleben bleibt 8o

    Die neuen Kisten taugen alles nichts...Sind so auf Abgasminimierung getrimmt, dass da kaum mal Qualm kommt :thumbup:


    Jau, kenne ich auch.
    An sich sind die kleinen Kisten rein für den Stadtgebrauch gedacht. Dafür reichen sie ja eigentlich auch ;) Ist halt kein Stern drauf....
    Aber auch die "A" oder "B" Klasse ist nichts!!!
    Nen Stern wird mir "Heck" angetrieben, alles andere ist Murkserei...

    Allerdings muss ich dazu sagen, dass unser Polo 86C mit 1,3L. an der Ampel auch echt gut weggegangen ist :thumbup:
    Lief super der kleine und mit dem ersten Motor 230 TKM.... tippi toppi :thumbup:

    Ps. Musste ja schon lachen.... "heiße Karre" war genial..... :D

  • Ventildeckel / Kopfhaube entlacken / Pulvern / Sandstrahlen

    Joa, hatte den eindringlichen Drang, die Kopfhaube vom noch schlummernden 3,0 L (welcher mal in den 2,6er soll). zunächst zu entlacken... tolle Sache.... :cursing:

    Naja, hatte von einem Kumpel ein Entlacker aus Polen bekommen... ;)
    Dieser wird wie auch die hier erhältlichen Mittelchen schön satt aufgetragen. Am besten anschließend in eine Tüte packen und mind. 24 Std. warten.... (ob der polnische nun besser als ein Industrieentlacker ist sei mal in den Raum gestellt)

    Sieht dann erstmal so aus:
    (hatte das Problem, das ich ich nicht gleich am nächsten Tag Zeit hatte. Also trocknete es an manchen Stellen doch an..)



    Ok aber, mit einem Holzspachtel und einen Schraubendreher für die Ecken und Kanten, ließ sich der 26 Jahre alte Lack praktisch wie "Gummi" abziehen...



    Der Lack war schonmal ab, allerdings und wie zu erwarten war darunter noch eine Grundierung.... Wirklich sorgsam hat MB damals nicht gearbeitet wie man hier sieht. Da wundert es nicht, dass der Lack an manchen Stellen nicht gehalten hat.... :rolleyes:



    Der Grundierung kommt man gut mit einer Kunststoffbürste viá Bohrmaschine bei.... Geht gut runter und es bleiben keine großen mechanischen Einflüsse übrig.... Was auch wichtig ist, je mehr grobe Kratzer man da reinbringt, desto mehr muss man später schleifen. :D Also besser gleich vermeiden... Dauert mit der Bürste nur wenige Minuten, dann ist der Mist verbannt. Die Grundierung muss auch runter damit später keine Ausgasung stattfindet ;)



    So weit erstmal, wie es weiter geht werde ich natürlich schön dokumentieren, wird aber noch einige Tage dauern..... Und NEIN, er wird nicht poliert..... ;)
    (geht noch ne Ecke geiler.... :D , aber auch "Home made", bekomme demnächst nämlich noch nen passenden Ofen :D )

  • Wie pflegt Ihr Euer Schiebedach

    Warmes Spüliwasser funzt ganz gut. Wenn möglich würde ich die Gummis dafür aber ausbauen.

    Ansonsten erzielt man mit WD40 ebenfalls gute Ergebnisse. Allerdings läuft einem der Dreckschmadder dann in nicht zu erreichende Socken.

    Also, beste Möglichkeit ist die Gummis zu demontieren. Dann kann man auch darunter schön Pflege betreiben ;)

  • Wie pflegt Ihr Euer Schiebedach

    Moin,

    ich mach mir dafür meißt eine Mischung aus Silikonöl und med. Vaseline damit es pastös wird. Dann mit nem kleinen Pinsel schön die beanspruchten Stellen bearbeiten....

    Wie Bianca schon sagt, wenn man das einmal richtig macht, dann hält das für Jahre...

  • der DAS habe ich Heute GESCHAFFT Thread

    Zitat von BornToRun

    2 neue Bremsleitungen von vorn bis hinten für den 124 nach rostigem Muster angefertigt und verbaut.
    Der hat ASR und somit, fast schon neumodisch, 2 Leitungen nach hinten.
    Hatte einen niegelnagelneuen Hazet Bremsenkasten und eine Hebebühne zur Verfügung.
    Trotzdem, wat eh Gefuddel über der HA. Die musste man eh Stückle ablassen.
    Dabei festgestellt das die 4 HA-Lager genauso bröselig sind, wie die Bremsleitungen.
    Nächste Baustelle, Teile bestellt.

    Jo, Leitungen sind immer sch....
    Aber mit Bremsenkasten und ner Hebebühne doch recht komfortabel, wenn da die Achse nicht wäre....
    Hast gleich KuNiFer und Messingschrauben genommen?

  • Wechsel der Ölwannendichtung M102 und wie es klappt ;-)

    Moinsen,


    Schaaaf ist nun nicht mehr inkontinent.. ^^ (4 Zyl. Benziner)
    Daher eine kleine Doku wie ich es gemacht habe.


    Zunächst muss der Rahmen des Lüfterrades gelöst und anschließend das Lüfterrad selber demontiert werden...
    Anschließend den Wagen li. und re. hochnehmen, am besten mit zwei Rangierwagenhebern um flexibel zu bleiben.



    Auch der Flexschlauch sollte vorher gelöst werden..... ;)



    Hier zu sehen die schön verschmierte Ölwanne, auch der Träger und der dahinterliegende Lenkungsdämpfer waren schön versifft...

    Der Stabi muss zunächst demontiert werden.



    Nun habe ich die beiden Flansche vom Krümmer zum Hosenrohr gelöst. Vorsichtshalber, weil der Motor angehoben werden muss und keine Deformation am Abgassystem erfolgen sollte.



    Nun werden die beiden (li. und re. am Träger) Motorlager gelöst bzw. abgeschraubt.



    Nun kann der Motorkran angesetzt werden....
    (alternativ kann man auch mit einem dritten Wagenhber nutzen um den Motor hoch zu bekommen. Empfehlen würde ich das aber nicht unbedingt weil man den Platz unter dem Motor braucht und eine Abstützung mit nem Holzpfosten nicht sehr sicher ist. Einmal anständig gegengerammelt und der Motor ballert nach unten!)




    Wenn der Motor nun hoch genug ist (auf Kabel und Leitungen beim anheben achten!), kann die Ölwanne gelöst werden. Wir lösen von "innen nach außen". D.h. man beginnt in der Mitte der Wanne, von li. nach re. über kreuz und arbeitet sich drum herum. So kann sich die Wanne nicht verziehen. Auch den Ölstandgeber in Fahrtrichtung links, zuvor abziehen.



    Da nun genug Platz vorhanden ist, kann die Wanne mit etwas "drehfrickeln" :D entnommen werden..... Es geht ohne Motor anheben nicht, da die Ölpumpe und dessen Sumpf dies nicht zulassen würden und man unterhalb noch den Karosserieträger befindlich hat.




    So weit, so gut.....
    Nun MUSS penibel die Auflagefläche am Motorblock und der Wanne selbervon Dichtungsrückständen gereinigt werden. Die geht mit einem Metallspachtel ganz gut, aber dieser muss IMMER grade geführt werden. Kratzer und Anfahsungen an den Rändern sind unbedingt zu vermeiden! Bin danach über die auflageflächen mit einem 2000er Schleifpad getränkt mit Bremsenreiniger gegangen.
    (in meinem Fall hatte ich Glück das am Block selber, keine Dichtungrückstände vorhanden waren. Ist aber oft der Fall)



    Nach einer Innenreinigung der Wanne mit Bremsenreiniger, kann die Dichtung aufgelegt werden. Sie passt nur einmal ;)
    Hier habe ich einen hauchdünnen Vaselinefilm aufgetragen um einen Versatz oder runterrutschen der Dichtung zu vermeiden. (nur Med. Vaseline im KFZ Bereich verwenden, Technische hat z.T. Zusatzstoffe welche Gummi und andere nicht metallische Stoffe auf Dauer angreifen)



    Nun wird der Otto wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammengesetzt. Auch hier wieder wird die Wanne von "innen nach außen" verschraubt. Ein Newtonmeterschlüssel ist praktisch Pflicht! NM zum anziehen (Anzugsdrehmoment 20 NM)

    Neues Öl und gleich auch Filter rein, dann schön warm fahren und nachsehen ob alles Dicht ist.... feddich..... :D:D:D

    (machen das noch demnächst bei nem 2,5er Öler, denke nicht das es groß anders ist. Aber werde dies auch dokumentieren und hier im Anschluss posten)

  • Achsrevision + Konservierung, 2 Jahre und 20.000 Km später

    Moin Mungs und Jädels,


    unser Schäfchen "hing" ja hinten li. und re. etwas in den Seilen. War aber seit der Achsrevision schon so.... Nun habe ich die "1er" gegen "3" Gummis getauscht und nun passt die Geometrie ganz gut.





    Gut, aber darum ging es mir eigentlich gar nicht. Kam aber beim Tausch der Gummis auf die Idee, meinen Langzeittest nun nach ziemlich genau 2 Jahren, 20.000 Km und zwei Wintern zu checken.Hat super funktioniert!!! Selbst 90% der Schrauben zeigen keinerlei Korrosion, auch hinter den Schrauben bzw. deren Hinterlegscheiben ist nichts zu erkennen. Praktisch wie am ersten Tag. Bin sehr zufrieden mit meiner Eigenmischung aus versch. Wachsen und Fetten.Klar, Staub und Dreckpartikel bleiben natürlich haften.
    Sieht scheiße aus und wenn man nun unten herum schrauben muss, ist das eine ziemlich klebrige und schmutzige Sache. Von den Werkzeugen mal ganz abgesehen.....
    ABER, der Wagen rostet einfach nicht.... und dass ist es doch was zählt.

    (war aber wohl am Innenring der Federaufnahme etwas nachlässig, dort WAR ein kleiner brauner Rand)

    Seht selbst.....















    Hier, sieht man gut wo ich mit dem Wachspinsel nicht hingekommen war. Roter Kreis mit Wachs und des darunter befindlichen Lackes, gelber Kreis, kein Wachs und dort hat es auch den Lack nicht gehalten.(Hätte VOR dem Einbau der Achse alles gut einpinseln sollen....naja, sei es drum)



    Die Vorderachse sieht genau so aus, auch hier alles bestens. Das rote Sprühgummi "Plasti-Dip" am Stabi ist auch noch völlig intakt, rostfrei..... Habe da ne gute Mischung gemacht, vieleicht sollte ich Mike Sanders mal Konkurrenz machen.... [lustig2][lustig2][lustig4]