Beiträge von T993

Das weiße Rädchen zu verdrehen war keine so schlaue Idee...ist die Endlagenabschaltung, musst Du nun neu einstellen.

Der Sechskant ist die Notbetätigung, falls der Motor ausfällt.

Meineswissens geht das Rohr (Bowdenzughülle) in einem Stück hoch bis in´s Dach.

Ausbauen, Zerlegen. Was soll´s.

Leider kann ich nur ein Linksammlung, aber keine Bilder sehen.

Herzlich Willkommen!

Ohne Bilder ist so eine Sache...

2800 sind bei aktueller Marktlage eher im oberen Preissegment. Wert ist er die 2800 auf jeden fall, fraglich ist nur, ob es nicht bessere für weniger Geld gibt, im Moment.

Bendenke, dass die Beseitigung von Rost und Lackschäden echt teuer ist.

Ansonsten gilt analog das hier gesagte:

Kann man den unbesorgt kaufen?

MfG

Hmmm....wenn ich die Kreuzspeichenfelgen so sehe...

Auf meinem Schwarzen waren Anfang der 90er mal ein oder zwei Sommer BBS RM003 drauf...sind noch eingetragen...ich könnte, wenn ich wöllte...
Nur waren die Felgen damals geborgt, ich habe sie also nicht...

nene, ich bleibe bei den Ronals.

Projekt Räderwechsel wegen Niederschlag unterbrochen?

Sorry, aber mir gefällt vorn deutlich besser, als hinten. Wirklich.

Vom/Zum Überblendregler?

Ich habe gerade ein Vergleichsfoto der grauen und der beigen Himmelversion gemacht. Nur, dass man den Unterschied mal sieht.
Grau: 12/86er mit grauer IA
Beige: später Mopf
Hand: Meine.

Was´n SHD? Schiebehubdach?

Ich habe einen Beigen Himmel mit SSD und Fondleuchte da. Auch den Schiebedachhimmel dazu habe ich. Gern im Tausch gegen einen stino-grauen.

Keine Ahnung, kannst Du anhand der Fahrgestellnummer rausfinden, wo er gebaut wurde?
Sie trägt keinen Buchstaben in sich, allerdings eine angehangene 9.

"Bremer" hat sich irgendwie zu Modellbezeichnung gemausert. Wie kann man auch ein Auto ohne jede Modellbezeichnung ausliefern? Jaja, T1, TN und so, aber da war VW irgendwie eher da, mit dem System. Und bei W601 denkt jeder erstmal an den Trabant. Und 207er bis 209er ist irgendwie...blöd...

Also auf Hohlraumkonservierung bin ich bei dem Auto bisher nirgends gestoßen. Die Türen und Schweller sind innen total trocken...

Grundsätzlich klingt es alles sehr gut. Leider ist das ohne Bilder aber nicht so ganz einfach...

In der Preisklasse sollte kein Rost zu finden sein (Siehe Link in meiner Signatur) und er sollte auch sehr sauber laufen. Ich denken aber, das tut er, bei so wenigen KM, wenn er vernünftig gepflegt wurde.

Beachte aber, dass es nichts desto trotz ein 20 Jahre altes Auto ist. Du musst also dennoch damit rechnen (!), dass irgendwas kaputt gehen. Gerade bei Rentnerautos kommt es oft dazu, das z.B. Gummiteile steinalt und hart sind, aber aufgrund der wenigen Fahrleistung in der letzten Zeit noch ganz sind. Das ändert sich aber, wenn Du wieder mehr fährst.

Das sollte Dich nicht abschrecken. Ein guter Karosseriezustand und guter Allgemeinzustand sind dennoch das A und O.

Nur sollte das Budget nicht bis auf´s letze ausgeschöpft sein, weil das gehts schief.

Also nochmal Klartext:

Die Welle, auf der der Finger steckt, hatte Spiel in der Lagerung?! In welche Richtung? Hoch/runter (axial) oder nach vorn/hinten/links/rechts (axial)?

Axialspiel von vllt. 3mm kenne ich von unseren 190ern, wo man die Welle samt Finger mit geringer Anstrengung eben jene 3mm nach oben ziehen kann. War es das?
Wenn ja hätte ich ein wenig ein schlechtes Gewissen, weil wir darüber ja schon in unserem nächtlichen SMS-Austausch gesprochen hatten...

Radialspiel darf natürlich nicht sein...

Hach ja, selbstverständlich ist er auch oft im Sinne meines Haupthobbys im Einsatz....

So langsam scheint auch hier im Forum das Interesse am Bremer Transporter zu wachsen. Zumindest dahingehend, dass man sich über eine Begegnung freut. Das will ich zum Anlass nehmen, unseren Weißen mal vorzustellen. Ich habe ja schon an der ein oder anderen Stelle mal was "gugen lassen", aber hier wollte ich das nun mal Bündeln.

Also los.

Es ist ein 209D (W601), war ursprünglich wohl mal ein Bus und hat den mir sehr sympathischen OM617 mit 88PS, Baujahr 10/85 (daher die Mission...).

Auch er zählt in die Gruppe der Autos, die (aus meiner Sicht) schon immer da waren und in und mit denen ich viel erlebt habe. Das verbindet.

Mein Vater hat ihn 1996 oder 95 gekauft, als Schrottauto, wie er es damals grundsätzlich zu tun pflegte.
Er war bereits damals ringsum durchgerostet, war überrollt in allen nur erdenklichen Farben, verbeult und verdreckt. Das Amaturenbrett von 1000enden Löchern durchschossen und das Lenkrad während der Fahrt seiner Polsterung beraubt. Zudem hatte er einen Motorschaden. Der Ölkühler wurde bei vorhergehenen Arbeiten nicht richtig fixiert, scheuerte sich am Schlossträger durch und so verlor er das gesamte Öl. Der Faher fuhr allerdings weiter bis nichts mehr ging... Ist wohl auch die einzige Methode, einen OM617 kaputt zu bekommen...
Knapp 360.000km hatte er damals weg.

Für ihn sprach, dass er die größte Motorisierung hatte, damals noch fast das akutelle Modell war und das die Autos bereits damals als sehr solide galten. Dank der Schäden war er bezahlbar und wurde gekauft.
In der Zeit bis Sommer ´97 wurde er selber geklempnert und auch neu lackiert.
Der Motorschaden begrenzte sich glücklicherweise auf die Kurbelwellenlager und konnte so mittels einer Kurbelwelle aus einem Motor, der aus einem einige Jahre zuvor verschrotteten Taxi von einem Bekannten stammte, behoben werden. Der Motor selbst muss aber deutlich älter gewesen sein, die Welle passte aber.

Die Karosseriearbeiten wurden aber natürlich "zeitwertentsprechend" und nicht für 20 Jahre gemacht.

Bereits damals hatte er keine Sitzbänke mehr, dafür aber Radhäuser die total verbeult und sogar "gelocht" waren, von den weniger fähigen Staplerfahrern.

All das wurde in Ordnung gebracht und der Bremer fortan für alles erdenkliche genutzt, seit 2002 (oder 2003 ) hat ihn auch meine Schwester für sich entdeckt und ist mit ihm seither (bis auf einen Nachwuchs- und Schwangerschaftsbedingten Aussetzer) in jedem Sommerurlaub der zentrale Punkt.
Sowohl Italien, Spanien Mittelmeerküste sowie Frankreich Atlantikküste (südlich von Bordeaux) hat er auf diese Art zum Teil mehrmals als Zelt auf Rädern erklommen. Seit 2009 bin ich in das Projekt mit eingestiegen, das eine Jahr, wo meine Schwester nich konnte bin ich eben mit ein paar Klassenkameraden allein gefahren. Allerdings nur Ostsee.

So haben sich eine Menge positiver Erinnerungen zu dem Fahrzeug angesammelt, sodass es mir nicht mehr möglich ist, loszulassen.

Leider geht aber auch die Zeit nicht ganz spurlos am Weißen vorbei.
Wie bei allen Bremern ist der Rost Feind Nummer eins und will ständig bekämpft werden. In dieses Projekt bin ich schon vor vielen Jahren mit eingestiegen und habe es mitterlweile vollständig übernommen, da nur ich die Zeit, Lust und mittlerweile die Erfahrung habe, um meinem Qualitätsanspruch gerecht zu werden.
Ich habe allmählig die Schnautze voll davon, alle drei Jahre ein neues Blech drüberzubraten, überall.

So habe ich 2011 die gesamte rechte Seite mit 15cm hoch neuen Schwellern und Radlauf (Innen- und Außenbleche) versehen, von der Vordertür bis hinter zum Heckblech. Die Aktion hat sich echt gelohnt, seither gibt es keinen nennenswerten Rost mehr in dem Bereich, was mir Hoffnung macht.

Diesen oder nächsten Sommer ist die linke Seite mit selbiger Aktion dran, zudem sind die Scheibenrahmen ringsum zu entrosten und z.T. leider auch schon zu klempnern.

Motorhaube und Koti VR werde ich ersetzen, die Schiebetür und die rechte Hecktür auch, wenn ich hoffentlich irgendwann brauchbaren Ersatz bekomme, der wenigstens nur unten durchgerostet ist. Auch das Amaturenbrett steht noch auf der Liste.

Originale Rücksitzbanke besitze ich unterdessen, Seitenverkleidungen werde ich aus Kaback o.Ä. und schwarzem Kunstleder bei Gelegenheit selbst bauen.

"Leider" muss ich bei allem, was ich mache, die "Multifunktionalität" des Autos berücksichtigen, da er ja auch Urlaubsauto ist und zudem hauptberuflich (leider) Bauauto.

Heute habe ich nun mal ein paar Kleinigkeiten erledigt. Komplex Bremse hinten war an der Reihe. Neue Backen, RBZ, Leitungen an der Hinterachse neu gebaut, sämtliche Mechanik und Gewinde der Hanbremse zerlegt und gereinigt und neu geschmiert. LAD und Bremsschlauch habe ich schon vor ein paar Jahren gängig gemacht/ersetzt.

So wird er hoffentlich noch viele Jahre auf seinen 215er Ballons durch Europa rollen!

Sodenn.

Anbei ein paar Eindrücke der Klempneraktion 2011. War mein erstes größeres Karosserieklempnerprojekt.

Mal abgesehen von der Drängelei deiner Familie: Warum gibts Du ihn ab? Ist doch schade.
Hat er irgendwas konkretes? Das mit der KE? Da muss es doch eine Lösung geben!
Und dann noch nach Afrika...

Alles Gute, lass´es Dir gut gehen!

Auch wenn ich in den ´80ern noch keine Möglichkeiten hatte, irgendwas zu empfinden, heute liebe ich diese Autos auch sehr. Schade, dass sie gerade sterben...

Unsrer nicht, ganz sicher nicht!

Ich werde auch demnächst mal einen Beitrag zu unserem Weißen machen.

Aha, also doch Gurte...

Mein ´93er zu verkaufender W602 hat solche Stangen vor den Scheiben. Allerdings hat unser ´85er nichts dergleichen und auch keine Spuren, dass er mal sowas hatte?!
Kann es sein, dass die früheren Modelle keine Gurte hatten?

Naja, so verbissen muss man das nicht sehen.
Mal abgesehen davon, dass ich keinen Sinn darin sehe, den Benz auf dem Dach verrotten zu lassen (lieber schlachten und noch Geld davon haben und die Teile leben weiter), sehe ich darin keine großen Probleme.

Du brauchst zwei breite Balken ich sag´mal min. 18x24cm, die Du jeweils kurz vor der hinterachse und kurz hinter der Vorderachse flach (ist belastungsmäßig für den Balken ungünstig, geht aber nicht anders) unter dem Auto druchschiebst. Wenn Du vorher die Gummis der Hebebühenaufnahmen rausnimmst schaukelt es auch nicht so.

Natürlich musst Du dafür sorgen, dass die Ketten oben nicht am Dach anliegen oder Du klemmst eine Fette Dachlatte und evtl. Schutzeinrichtungen gegen Lackkratzer und Dellen dazwischen (Ein Stück Schaumstoff oder ein alter Latsch wirken wunder) Der Dachrahmen ist beim 190er rekordverdächtig stabil, da gibt es keinen Schmerz. Und ein Benz verwindet sich auch nicht (nennenswert), das ist kein Citroen AX...

Okay, danke schonmal. Die Lösung mit den Gurten würde mich wirklich sehr interessieren.

Also Sechskantschrauben mit Ansatz...und Flügelmuttern.

Und die werden dann in in so "Einhäng-Löcher" in Schlüssellochform geschoben, richtig?

MfG York

Bekanntermaßen haben wir ja einen Bremer Transporter Bj 85, 209D als langer und hoher Bus (zumindest war es mal einer).
Nun soll er in anderthalb Jahren das H bekommen und natürlich wieder als Bus. Rücksitzbänke habe ich nun. Allerdings ohne jedes Befestigungsmaterial oder sonstwas.
Zwar drängt es noch nicht, aber ich würde gern wissen, was ich eigentlich suche, daher habe ich ein paar Fragen:

- Wie und womit werden die Sitzbänke im Auto befestigt (nach Möglichkeit Schraubentyp und Länge)
- Sind Gurte vorgesehen? Wenn ja, wo werden diese befestigt?
- Auf einer der Bänke fand ich oben Verschlusskappen in den Kopfstützenlöchern, die sehr original und passend aussehen, aber leider keine Teilenummer tragen. Kann man sowas noch rausfinden?

Gern kann ich die Fahrgestellnummer per PN zukommen lassen.

Ich scheiterte allerdings immer daran, dass das EPC keine Infos rausrückt mit dem Kommentar "Pos-Nr. für dieses Baumuster nicht gültig". Andererseits schlüsselt es die Fahrgestellnummer mit einem Bus auf?!

Vielen Dank!