Beiträge von Petrolferrari

David,

ich habe mir das ganze Thema noch mal von vorne nach hinten durchgelesen. Du hast den 190er von deinem Opa geerbt, will heissen, der Anschaffungspreis wird nicht hoch gewesen sein (ich vermute mal umsonst?). Der Wagen stand ein halbes Jahr, ist bei einem gut gewarteten Auto kein Problem, macht mein 84er jede Winter- und Frühjahrssaison. Dann hat die Praline noch 125.000km aufm Tacho.

Mal `ne Frage: Was erwartest du?

Wenn ich das Thema querlese erwartest du einen soliden Wagen (das ist der 190er), der dich günstig (wenn man viel selbst macht, ist es das) von A nach B bringt. Nur, weil du jetzt ein paar Verschleissteile wechseln (lassen) musst, soll der Kasten nun weg? Mensch, dass Auto ist mindestens 18 Jahre alt, da fällt halt das eine oder andere Wehwehchen an. Darüber hättest du dir klar sein sollen, bevor du in den Mercedes-Teich hüpfst und feststellst dass das Wasser kalt ist.

Du hast zwei Möglichkeiten:

Entweder, du lernst schrauben.... (und bezahlst nur die Teile).

Oder du verkaufst das Auto und kaufst dir ein moderneres Fahrzeug.... (was auch immer das sein mag).

Mir ist klar, dass als Azubi die Kohle nicht locker sitzt, aber manchmal muss man eben in den sauren Apfel beissen.

Viel Glück,

Frank.

Hallo Cord,

schon gesucht?

Zitat von "Petrolferrari"

Gib mal in einer Suchmaschine W201 E85 fahren ein, da sollte dein Wissendurst erst einmal gestillt sein.

Nein, ich habe keine Erfahrung mit dem Poti für E85, da meine Benziner Super(E5) bzw. Super Plus verfahren.

Den Mengenteiler bearbeiten? Ambitioniertes Projekt. Die Meisten auf der Suche nach Leistung tauschen den höchstens nebst Drosselklappe aus einem größeren Modell. Ich vermute mal, dass der 3.2er AMG den selben Mengenteiler fährt, wie der serienmäßige 2.6er.

Aber, du machst dass schon,

Frank.

Moin,

beim 2.6er liegt der Anschluß für die Lambdasonde im Beifahrerfußraum. Kabel geht vor dem Beifahrersitz rüber zum Längsträger und dann hoch Richtung Kabelstopfen zum Batteriekasten.

Gruß,

Frank.

Hallo Gereon,

ein Steuergerät auf Halde ist nicht falsch. Kosten gebraucht zwischen 40 und 60 Euros je nach Anbieter (Schlachter im Forum oder in der Bucht). Bei mir war ein 3 Liter Steuergerät verbaut, anstelle des Serienmäßigen und noch andere Kleinigkeiten durch eine Werkstatt "zum Testen" ersetzt worden. Allerdings fanden die Originalteile nicht mehr an Ihren Platz zurück. Auch nicht in den Besitz des ehemaligen Besitzers. Die Bauteile waren auch nicht nummerngleich, so dass der Champignon in Werkstatt da auch Tomaten auf den Klüsen gehabt haben muss.

Wird alles werden, ich wünsche dir, dass sich ein Drosselklappenschalter anfindet oder er improvisiert werden kann, Klappenstutzen kost` neu ein kleines Vermögen,

Frank.

Hallo Cord,

wieso glaubst du, dass 20% bis 25% mehr Benzin-Druck automatisch 20 bis 25% mehr Einspritzmenge bedeuten?

Wenn ich dass richtig im Kopf habe, kannst du beim Temperatursensor durch Einschleifen eines Potis über den Widerstand eine kältere Temperatur "vortäuschen" so dass die KE mehr Kraftstoff zugibt. Gibt mal in einer Suchmaschine W201 E85 fahren ein, da sollte dein Wissendurst erst einmal gestillt sein.

Ansonsten sind die Regel- und Steuerparameter der KE recht begrenzt.

Gruß,

Frank.

Zitat von "DerSven"

.....einen 190E mit ABS Eine Weile als 2. Wagen (Ich möcht doch so gerne den Vormopf behalten), aber v.a. mit Winter hätt ich gerne ABS, ASD und Klima.

Moin Sven,

Klima macht im Sommer bestimmt Sinn, aber ASD? Viele haben damit so ihre Problemchen, da das ASD im Alter gern das Spinnen anfängt. Und ganz ehrlich? Ich bin bislang ohne elektronische Helferlein aus allen Schneelöchern und bei Glätte herausgekommen. Einfach gute Reifenwahl, den Gasfuß dosieren und nicht versuchen besser als die Möglichkeiten der Fahrphysik zu sein.

Gruß,

Frank. (190/ 190D/ 190E x2).

Hallo Jörg,

fangen wir mal vorne an und gehen laaaaaangsam nach hinten im Antriebsstrang:

Kupplung => Getriebe => vordere Hardyscheibe => Kardanwellenmittenlager (ungefähr mittig unter dem Ablagefach in der unteren Mittelkonsole) => hintere Hardyscheibe => Differential

So, an allen Teilen kann es mehr oder weniger klackern, such dir was aus....

Laufleistung und Angaben zu gemachten Reparaturen wäre nicht schlecht.

Gruß,

Frank.

Meine Meinung zum Thema.

Schönen Sonntag,

Frank.

Hallo Gereon,

eine KE mit Lambdaregelung stellt man nicht nach Abgastester ein! Nimm einen Schliesswinkeltester, an die Diagnosedose X11 (linker Koti neben dem EZL) PIN2(Masse) und PIN3(Tastverhältnis) und dann solltest du auf 21° bis 27° Schliesswinkel einstellen. Dann das Abgas messen, es sollte kaum noch CO und O² feststellbar sein, wenn alles in Ordnung ist.

Mögliche Fehler: Steht das Verhältnis statisch bei 0° (zu mager;KE hängt am Fett-Anschlag) bei 45° (Lambdasonde prüfen) oder bei >80° (zu fett).

Ohne Gewehr, da die Theorie grau ist (die Texte zur KE lang) und ich das noch nicht in der Praxis geprüft habe mangels Schliesswinkeltester,

Frank.

Suche benutzt?

Die Antwort ist: NEIN.

Gruß,

Frank.

Kleiner Tip,

nicht das Dauerplus als Zündungsplus am Radio anschliessen. Wenn man mal vergisst, die Soundmachine auszuschalten (Lautstärke leise gedreht) nuckelt einem das Radio unter Umständen übers Wochenende, oder während eines strengen Winters die Bakterie leer.

Aus der Praxis für die Praxis,

Frank.

So wie Uwe das beschrieben hat, hatte ich das auch eingetippt, aber bin nicht mehr zum Absenden gekommen.

Bei mir war noch ein Filzstreifen verklebt, der das Kassetten-Fach gehalten hat. Also unter Umständen musst du etwas kräftiger ziehen beim 2. Mal.

Viel Glück,

Frank.

Weisst du Christian,

ich habe mir den Thread auch noch mal in Gänze gegeben. Entschuldigung, aber auf die schnelle fiel mir kein besseres Thema ein. Der Link verweist auf einen Anbieter von Gewindefahrwerken, man landet beim Babybenz immer bei Tieferlegungsfedern.

Was die Jungs nicht wissen (können), es gibt Gewindefahrwerke für den Babybenz, aber nur als Kleinserie oder Einzelanfertigung. Der Preis kommt an einen guten gebrauchten Babybenz dran. Und wenn einer mal schreibt, er hat eins verbaut, dann bleibt er meist die Bilder schuldig (Rennsportfahrzeuge mal aussen vor).

Ich schmunzle immer wieder drüber, die KE ist inzwischen mindestens volljährig und am Ende ihrer Lebenszeit, aber erst mal runter mit dem Hobel auf den Boden und schicke Schuhe müssen auch noch drauf. Einspritzdüsen, Poti, Dichtungen, Lambdasonde sind ja nicht so wichtig, der Bock läuft ja.... (aber wie lange noch?). Und zur Not hat man in Foren willige Idioten, die mit der Glaskugel auf Fehlersuche gehen, weil Checkup bei Daimlers kost ja mal zwei Tankfüllungen.

Was muss das früher schön gewesen sein, als man noch jung und unvernünftig war.

Gruß,

Frank.

Zitat von "punkty"

Hallo

....beim Freundlichen wurde mir dann allerdings gesagt das ich auch den normalen nehmen könnte.

Gruß Punkty

Frevel!!!!

Das ist so nicht original [Bekloppt] da muss der AGR Filter rein....

*schmutziggrins*

Ja, die Preisgestaltung bei Daimler ist nicht immer einfach zu verstehen.

Es grüßt Frank, dessen Kühlertraverse mal eben um über 100% teurer geworden ist.

Zitat von "flori-68"

Hi Cord,für den 103er gibts mehrere Möglichkeiten für einen Ölkühleranbau:
....
B)Ölfiltergehäuse vom 104 24v mit Leitungen,der hat auch ein Thermostat drin
....
Gruß Markus

Wieviele Antworten möchtest du denn haben?

Markus hat dir dein Problem doch schon beantwortet. Such dir einen 300 E24V und vergleiche die Montagepunkte. Ach ich vergaß, du hast ja bereits einen, wo sich mal die Befestigungen anschauen könnte. Wenn man faul ist, bestellt man sich einfach einmal die Motorblock-Dichtung für Ölfiltergehäuse M103 und einmal M104. Dann legt man diese aufeinander und voila, es passt?

Gruß,

Frank.

Frag doch mal in diesem Thema den Threadstarter per PN. Er scheint ja sehr belesen im Thema Gewindefahrwerk fürn Babybenz zu sein.

Gruß,

Frank.

Federn und Dämpfer gehören getrennt, sonst würde ich nicht die Marke fahren.

Benjoo,

dreh bitte mal deinen Gaszug soweit zurück, bis der Mikroschalter links im Bild hörbar *klickt*.

Dieser ist für die Schubabschaltung und sollte, wenn kein Gas gegeben wird, belastet sein.

Und im Übrigen: Das gehört so. Spiel ist immer da und wenn man keine Ahnung von der Sache hat, erst einmal schlau machen, bevor man an irgendwelchen Sachen rumschraubt.

Gruß,

Frank.

Mönsch Rainer,

90kW => 122PS EinSpritzer (pro Zylinder)

Entweder hat es dein Gegenlager am Reguliergestänge zerlegt (Foto kann ich heute abend nachreichen, mein 84er steht in der Garage) oder die Führung vom Gaspedal ist abgebrochen.

Gruß,

Frank.

P.S.: Wenn du nur gefühlte 70kW von deinen 90kW hast, fahr mal zu Daimler und lass das Lager vom Reguliergestänge austauschen. Foto vom Sternarbeiter:

Jan, ich fahre im Jahr so 22tkm im Diesel(75PS) und knappe 9tkm im Sechsender(160PS). Ich weiss auch, was ein Diesel mit 75PS für einen Spaß bringen kann, daher war mein Post eher ironischer Natur. Bin selbst schon in Würzburg die Weinberge hochgekraxelt mit dem Sportunimog.

Es macht halt Spass, wenn man mal das rechte Pedal durchtreten kann, man hört ein Grummeln von vorne und die Tachonadel nähert sich behände Tempo 160km/h oder darüber hinaus. Das Erlebnis hat man im Diesel auch (zumindest bis 160km/h), nur dauert es halt eine Ewigkeit länger.

Nix für ungut,

Frank.

Moinsen,

Zitat von "concorde"

Aber beim Benz kam mir das doch einwenig suspekt vor ein schlauch der gewollt ins nichts führt, ohne bezeichnung

Man kann den Schlauch auch verlängern und durch die Gummitülle im Längsträger führen, damit einem das überlaufende Wasser nicht immer den Träger einnässt. Foto folgt.

Zitat von "concorde"

Die meisten Menschen sind sich gar nicht darüber im klaren, wieviel Spaß einem 75PS bereiten können!!!
dem stimme ich voll und ganz zu!!!

Du/ ihr rede(s)t hier von Vernunft, oder? Fahr(t) mal einen Sechsender und wir reden über Emotionen, ok? [lach] [yo]

Beide Pferdchen im Stall,

Frank.