Motor klappert

Hallo Uwe,

ich gehe mal davon aus, dass der Nachrüst-Katalysator neu ist und es sich nicht um ein Gebrauchtteil handelt. Sonst kann der nämlich auch klappern. Ist ja nur ein Keramikeinsatz in einer "Blechdose".

Folgendes kann beim Diesel drehzahlabhängig klappern:

- Die Hydrostössel im Ventiltrieb.
- Die Einspritzdüsen je nach Laufleistung.
Die beiden Geräusche sollten aber bei Erreichen der Betriebstemperatur leiser werden, oder ganz verschwinden. Kraftstoff und Motoröl werden viskoser und erreichen besser die Schmierstellen.

- Die Riemenspannrolle und ihre Mechanik
Tritt bei kalten Motor ein deutliches Brummen beim Einlenken auf, ist der Riemendämpfer verschlissen, ansonsten schau mal auf die Spannrolle, fluchtet diese nicht mit dem Riemen (sitzt im Vergleich zum Riemen schief auf der Achse), ist sie zu wechseln. Am Besten wechselt man die ganze Mechanik, dann hat man Ruhe (Drehmomente der Schrauben beachten!).

- Die Unterdruckpumpe am Motorblock.
Dieses Klappern hört man wahrscheinlich wegen der Kapselung kaum. Zerbröselt eines der Lager, welche das Rad führen, dass auf der Kulissenscheibe läuft, fallen die Bruchstücke in den Kettentrieb, Motorexitus droht. Abgesehen davon, dass man in der Ölwanne nach den Resten fischen darf. Dieses Bauteil sollte man nach 200tkm bis 250tkm wechseln. Das Neuteil gibt es bei TE-Taxiteile oder bei Daimler. Mein Teil von TE-Taxiteile hatte eine konstruktive Änderung, es war nur ein Lager verbaut, welches von den Führungshalterungen gekapselt wird.

- Kardanabtrieb zur Hinterachse.
Hier können die Hardyscheiben oder der Schwingungstilger verschlissen sein. Das Geräusch und die Vibrationen kommen dann aber eigentlich deutlich aus dem Bereich des Mitteltunnels.

Hi Uwe,

den Einspritzdüsen siehst du den Verschleiss nicht an. Für Dieselbetrieb sollten die aber noch gut sein.

Die Hydros kann man weiterfahren, wenn das Klappern nicht stört. Allerdings sollte man dies nicht zu lange hinauszögern, sonst nimmt irgendwann die Nockenwelle Schaden und die ist im Vergleich zu den Hydros (206 Euro brutto ohne Prozente, plus Dichtbeilage für den Ventildeckel für 15 Euro brutto ohne Prozente) etwas teurer als Originalteil. Die Hydrostößel dienen als Ausgleichselemente zwischen Nockenwelle und Ventil. Klappern sie, ist meist die Ölfüllung durch eine verengte Bohrung nicht mehr vollständig möglich. Andernfalls sind sie mechanisch verschlissen, hierzu gibt es eine Anleitung zur Überprüfung, aber die meisten Werkstätten tauschen lieber, als sich das Prozedere anzutun, da die Kosten (Werkstattstunden) sich mit den Teilen aufheben.

Dauert, wenn man es in Ruhe zum ersten Mal macht, knapp zwei Stunden. Hab's gerade hinter mir bei 382tkm.

Grüße,

Frank.

P.S.: Für die Selbermacher: Benötigt werden für das Nockenwellenrad eine Vielzahnnuss und Drehmomentschlüssel (10-100 Nm).

Fahr lieber in Ruhe die 1.500km die du fahren möchtest und dann wechsel sie in Ruhe.

Von Ölzusätzen halte ich nicht viel. Zumal das Zeug bis zum nächsten Ölwechsel im Motor verbleibt.

Bönen ist ja nicht weit weg, wenn du Hilfe brauchst, sag Bescheid.

Huh, das wusste ich noch nicht. Aber, dann müsste man es doch am Ölverbrauch und/oder am Kühlwasserausgleichsbehälter (Ölfilm auf der Oberfläche) merken, oder?