Guten Tag,
jetzt zu einer anderen Kleinigkeit an meinem 190er.
--> !!! Wer den folgenden "Roman" zu der Problematik nicht lesen will, schaut sich einfach unten die Zusammenfassung der Problematik an 
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Nach dem ich meinen 2.3er im Sept. 2011 gekauft habe, ist mir ein recht hohes Leerlaufdrehzahlniveau aufgefallen. (mind. 1200 Touren)
Hielt ich Anfangs für normal, zumal ein KLR nachgerüstet wurde und ich davon ausging, dass so ein "alter" Motor vielleicht ein paar Touren mehr braucht um ruhig zu laufen.
Bis dann eines Abends der Motor nach dem Starten im Leerlauf auf knapp 2800 Touren drehte (Motor war noch warm von der Hinfahrt) und sich von dort auch nicht mehr herunterkriegen ließ.
Ich habe dann auf die schnelle versucht die Drehzahl gewaltsam mit einkuppeln und losfahren herunter zudrücken - und gehofft er würde sich wieder einkriegen - aber von wegen - bei jedem Schaltvorgang drehte er wieder unwahrscheinlich hoch.
Also habe ich ihn nach 150m wieder abgestellt und neugestartet - und alles war wieder in Ordnung.
Alles klar - ich direkt in die eigene Werkstatt und den üblichen Verdächtigen für Leerlaufkapriolen - den KLR lahmgelegt.
Leerlauf war immer noch auf 1200-1400 Touren - zu diesem Zeitpunkt hielt ich das noch für i.O. - und in den ersten Tagen war das extrem Hochdrehen im Stand auch nichtmehr aufgetreten.
Doch etwa 1 Woche später - wieder das gleiche Phänomen. - kommt echt uncool, wenn du dich in dein Auto setzt - startest und einen Idle von knapp 3000 Touren am Start hast
Daraufhin kam der nächste Verdächtige unter die Lupe -> der Leerlaufsteller.
Die Sollwerte, die er liefern sollte - glaube hier aus dem Forum erfahren - habe ich geprüft und er schien diese nicht zu erfüllen.
-> also schnell einen guten gebrauchten in der Bucht geschossen.
-> eingebaut, und das gleiche Problem - keine Besserung.
-> Uns schien es doch ziemlich unwahrscheinlich, dass beide Leerlaufsteller den gleichen Defekt haben sollten, also haben wir weiter gesucht.
-> Dann einfach mal probiert, was passiert wenn wir den Stecker des Stellers einfach mal abziehen, und dieser vom Steuergerät nicht mehr geregelt wird
(in unangesteuertem Zustand ist der Steller einen gleichbleibenden Spalt geöffnet - zumindest ist das bei meinen beiden Stellern so)
und siehe da - kein extrem - hochdrehen mehr.
Nur ohne temperaturabhängiger Leerlaufregelung, schwankt jetzt das Leerlaufniveau stark.
Kalt bei etwa 650-800 Touren
Warm zwischen 1400-1700 Touren
Und hier ist mir ein weiteres Licht aufgegangen: die stand. Leerlaufdrehzahl (Handbuch) soll zwischen 700 und 800 Touren liegen.
Wenn sich mein Motor beim Kaltstart in diesem Bereich bewegt läuft er extrem unruhig. (wie ist das zu erklären? - Flaschluft oder was ?)
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Ich hatte jetzt eigentlich nicht vor - ewig ohne Leerlaufregelung rumzufahren und bin jetzt auf der Suche nach der richtigen Lösung:
- Motor hat mit Leerlaufregelung etwa 1200 Touren gedreht -> manchmal (warm) bis zu 2800 U/min
- KLR außer Funktion gesetzt -> keine Besserung
- neuen/gebrauchten Leerlaufsteller eingesetzt -> keine Besserung
- Ansteuerung durch abziehen des Kabels unterbrochen -> Leerlaufdrehzahl ungeregelt, stark schwankend (650 (kalt) - 1700 (warm)) ; kein extrem-hochdrehen auf 2800 Touren mehr (also eine kleine Besserung)
--> zwei Möglichkeiten: zweiter Leerlaufsteller auch defekt (wie überprüfe ich die einwandfreie Funktion des Stellglieds?) oder Ansteuerung bzw. Motorsteuergerät defekt.
--> wenn Motor im kalten Zustand bei den eig. laut Handbuch normalen Leerlaufdrehzahl von 700-800 Touren liegt, läuft er extrem unrund (woran kann das liegen)
--> ist es möglich, dass sich der Motor also in einem Notlaufprogramm befindet (also Steuergerät doch nicht kaputt, sondern steuert den Leerlaufsteller (wenn angeschlossen) im Notlaufprogramm an, sodass die Drehzahl auf knapp 1200 Touren steigt - nur wie erklären sich dann die extremen Auswüchse (2800U/min)?
- falls ja welche symptome zeigt das Notlaufprogramm im Fahrbetrieb (Motor läuft eig. sehr sauber und ruhig)
- kann man das Fzg. (190 2.3 Bj. 1990) schon zu solchen Problemen befragen- ist es abgfragbar mit passenden Tester?
- welche Teile/Fehler sind normaler Weise für Notlauf verantwortlich?
Ich habe gehört(hier im Forum), dass auch ein fehlerhafte Schubabschaltung erhöhten Leerlauf etc. bedingen kann.
Könnte das auch bei mir zuftreffen?
Und wenn ja, wie überprüfe ich dieses Ventil?
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Wie ihr seht -> ein sehr komplexe Problem, was mich aber im Alltag kaum beeinträchtig. Trotzdem würde ich es doch ganz gerne beseitigen.
Ich freue mich auf eure Hilfe - bin selbst eher im V.A.G. Himmel großgeworden, deshalb sind mir ein paar Zusammenhänge etc. bei Mercedes noch nicht so ganz bekannt.
Hebebühne und ausgebildeter Mechaniker steht zur Verfügung - daran sollte es also nicht scheitern.
Ich danke für eure Hilfe
