Drehzahlen eines 1,8er 5-Gang?

Mein Tipp:

Früh schalten und dafür in den unteren Drehzahlen fast durchtreten.

Mit meinem 2.0 Benziner fahre ich im ersten an, schalte sofort in den zweiten, bei 30 in den 3., bei 40 im Vierten und um 50 rum in den 5., Drehzahl ist dann immer bei 1500 RPM und im lahmen Stadtverkehr kommt man locker mit.

Wenns mal "flotter" sein soll wird jeder Gang bis 2000 RPM gefahren, wenn ich drüber fahre komm ich mir schon "verschwenderisch" vor [1hammer]

Verbrauch mit meinem 2-Liter Motor und ab und an auch mal volles Ausdrehen der Gänge knapp unter 10 (siehe Spritmonitor Grafik in der Sig), hab aber auch immer mal wieder Autobahn mit drin wo ich sehr sparsam fahre.

H5N1

Im Stadtverkehr zügig beschleunigen und dann die Fuhre im 5.Gang rollen lassen, vorausschauend fahren, nicht alle ampeln haben grüne Welle, aber die meisten.
Landstrasse ebenso rollen lassen im fünften.
Reifendruck auf Vollbeladung, also 2,4bar bringen, gibt messbar weniger Rollwiderstand und schadet weder den Reifen noch dem Fahrkomfort.

Manche Motoren sind halt Saufschweine, die brauchen immer ihren Kraftstoff in gleicher Menge pro 100 Km.
Hier mal 2 Beispiele aus eigener Erfahrung:
Passat VR6 Automat (Bj.1993), Durchschnittsverbrauch 11,5 L, Autobahn konstant 120 7,5 Liter, bei Vollgas bis 16 Liter, Stadt unter 10.
Audi 90 2,3 (Bj.1987) , egal wie gefahren, immer 10 Liter, ob Stadt, Landstrasse, Autobahn mit 120 oder 190.
Der Audi hat im Prinzip die gleiche Einspritzanlage wie die 2,6er Benzen, nur halt als 5-Zylinder. Sicher kein sportlicher Motor, aber richtig lässig zugange.
Der VR6 dagegen ist ein Motor, der erst durch viel Elektronik kein Ziegenbock ist, aber untenrum lahm ist. Mit Kompressor hat er auch untenrum richtig Dampf, ohne gleich zu explodieren.

Die Älteren Einspritzanlagen sind vorrangig auf Fahrkomfort ausgelegt, also kein Ziegenbock in den verschiedenen Belastungszuständen des Motors. Macht halt etwas mehr Verbrauch.
Die neueren sind auf wenig Sprit ausgelegt, und die vielen Sensoren regeln das ganze so, damit der Fahrkomfort trotzdem da ist.

Hab bewusst beide verglichen, weil damals im VW-Konzern noch Autos gebaut wurden. Aber die Zeit ist lang vorbei.
Bei Benz ist es da anders, auch wenn ich mich für die neuzeitlichen Modelle aus Stuttgart nicht erwärmen kann.

Um zur ursprünglichen Frage zurückzukommen, kannste selber ausrechnen:
Reifendurchmesser mal Pi gibt Reifenumfang. Bei 30000 Meter pro 60 Minuten macht das ein x an Umdrehungen des Rades pro 60 Minuten. Nimmste noch die Übersetzung von Differential und drittem Gang des Getriebes hinzu, kommste, geteilt durch 60, auf die Motordrehzahl [yo]
Das Ganze mal so als etwas Theorie, die mit Praxis unterfüttert ist [rock]

Aber Autobahn/Landstraße, oder?

Im Stadtverkehr kann ich mir nichts unter 9l vorstellen, zumindest ist es ein sehr großes Kunststück.
Ich fahre in der Stadt etwas über 10l bei meinem 2.0er, kommen mehrere (Stadt-)Autobahnetappen dazu irgendwo bei 9-10l.

Schalte in der Stadt bei 1500-2000 Umdrehungen, sehe ich eine rote Ampel schalte ich mit Zwischengas vom 5. in den 3. zurück und lasse im Schubbetrieb ausrollen.

Autobahn fahre ich meist 80-100, nie schneller als 120.

Ab und an sind aber in der Stadt auch mal kleine Sprints drin, die dann zwischen 4000 und 6000 Umdrehungen enden, auf der Autobahn wird dann auch mal ausgefahren wenn ich mal aus der Stadt rauskomme.

Genauer Verbrauch siehe Spritmonitor-Link in der Signatur.

H5N1

Moin Jogi,
so ne Einkaufskutsche freibrennen dauert ne Weile. Immer mal auch Gas geben, auf der Autobahn. Nach den von Dir gefahrenen Kilometern vielleicht mal ne halbe Stunde mit 150 dahindüsen.
Das Ganze dann langsam, von Woche zu Woche steigern, bis er seine angegebene Höchstgeschwindigkeit erreicht.
Ich gehe mal von aus, dass Zündung und Kraftstoffsystem ok sind, dann sollten die Elektroden der Zündkerzen so langsam eine rehbraune Farbe annehmen.