hoher Ölverbrauch und der Kühler kocht hoch.....

Hallo!

Nachdem ich neu hier im Forum bin stelle ich mich erstmal kurz vor. Mein Name ist Kosta, ich wohne in Österreich - Raum Wien - und ich erlaube es mir erstmal euch mit einem Problem meinerseits zu belästigen (Meine Erfahrungen/Fahrzeuge von MB: 230G, S350TD, 190 E2,0; E300 TD Turbodiesel 4matic)....

Ich hoffe irgendjemand hier kann mir einen Tip geben! Habe mir im April einen 190E 2,0 Automatik zugelegt, der wohl einige Wartungsdefizite mit sich gebracht hat. Schon rein von der Einschätzung des Vorbesitzers aus....

Der tapfere kleine hat mittlerweile 400.500 km abgespult... Meine beiden Hauptprobleme mit dem Wagen sind folgende:

1.) extrem hoher Ölverbrauch/-verlust. Der Motor verbraucht auf 100km knapp einen halben Liter Öl. Vor allem bei Autobahnfahrten im höheren Bereich. Das seltsame ist: Kein blauer Rauch aus dem Auspuff. Ich habe den wagen vor 2 Tagen beim Entlüften des Kühlkreislaufes ca. 30min laufen lassen, er hat nur eine leichte weisse Rauchfahne aus dem (angebauten Remus-Doppelrohr-) Auspuff gelassen, ohne irgendwelchen Ölgestank. Wenn ich den Motor aber beanspruche ( hohes Autobahntempo 140 - 170; Kickdown, Bergabfahrt unter inanspruchnahme der Motorbremswirkung), dann meine ich den deutlichen Geruch von mitverbrannten Öl wahrzunehemen, v.a. bei offenem Fenster auf der Fahrerseite. Der Motor ölt etwas aus der Ventildeckeldichtung, ist aber sonst relativ trocken....

Hat irgendjemand von euch Erfahrungen mit so einem Problem?

2) Kühlwasserproblem. Ich habe vor einiger Zeit einen Kühlwasserniedrigstand festgestellt. Bei Auffüllen auf den "Kaltwasserstand" laut Behälter ergibt sich folgendes Problem: Auf der AB (zurzeit, also Juni 2011) ist die Temp. absolut im Rahmen (80 - 85°C). Kommt man in die Stadt steigert sich die Temperatur (ganz normal nach meiner Ansicht - der Wagen hat ja keinen E-Lüfer) auf um die 100°). Wenn ich ihn dann allerdings abstelle "kotzt" er mir zwischen einem und zwei Litern Kühlwasser aus. Praktisch nur über den Überlaufschlauch des Ausgleichsbehälters (bzw. ein bisschen über den Verschlussdeckel - hauptsächlich Dampf/Druck. Ein Freund der Motorbau studiert hat meinte es könnte Luft im System sein. Ich habe daraufhin 2x entlüftet, das Problem besteht weiterhin....

Weis irgendjemand hier Rat? Thermostat schaltet laut und hörbar bei etwas unter 100°, und wenn man dann etwas kaltes Wasser nachfüllt, schaltet er wegen der sinkenden Wassertemp erneut deutlich hörbar..... Kann es sein das der Kühler verkalkt ist, oder wegen einiger mitgenommener Lamellen nicht mehr 100% Wirkungsgrad hat?

Ich wäre euch für weiterführende Tips sehr dankbar, bzw gebe euch im Rahmen meiner Erfahrungen (siehe Fahrzeuge oben) auch gerne Tips. Nur bitte nich allzuviel nach dem 300 TD fragen, das war dann doch eher Mutters Wagen....

lg
Kosta

erstmal Danke für deine Antwort Mark!

Das mit der Kopfdichtung hab ich schon befürchtet, wenn ich's auch nicht wahrhaben wollte.....

Der Motor wurde übrigens bei knapp 240.000 km getauscht, auch wenn diese Angabe absolut unzuverlässig ist, da sie vom Vorbesitzer kommt (der wohl nicht in der Lage war größere Beträge in den Wagen zu investieren...).

Hast du (oder irgendjemand hier), eine Ansicht, wielange ich den Wagen noch gefahrlos fahren kann? bzw. wieviele km.....?
Ich weis, so ein Tip ist (im Bezug auf Motorschäden) nicht ungefährlich, aber ich betrachte das absolut als mein Risiko, und halte die Flüssigkeitsstände (Öl, Wasser) immer im halbwegs grünen Bereich.... Und wie gesagt: das seltsame ist (v.a. im Bezug auf die Kopfdichtung) er raucht nicht blau aus dem Auspuff. Auch im Öl bzw. im Kühlwasser zeigen sich keinerlei Anzeichen auf Öl-Wasser Vermischung.......

...ja ein Kompletttausch der Dichtungen scheint mir bei Fahrzeugen dieser Altersklasse prinzipiell sinnvoller....

Das habe ich schon angedacht, aber Danke für die Bestätigung.....

Was das Thermostat angeht: Von meinem technischen Verständnis her funktioniert es. Es emmitiert bei knapp unter 100° (Anzeige des Bordinstruments), ein laut hörbares "Klick", und wenn man dann sofort Kühlwasser nachfüllt (egal ob das Wasser nur 25° hat oder 75°), ertönt ein erneutes hörbares Schalten, nach einem entsprechenden Zeitraum wegen der dadurch sinkenden Temp. (0.5 - 1,0 Minuten).

Ein Thermostatwechsel ist aber jedenfalls ein guter Ansatz, schon wegen des erkennbaren Alters einiger Kühlwasserschläuche....

...hmmmm... also das mit dem Kühler werde ich jedenfalls nochmal prüfen, Danke für den Tip!!!!

Ich hab das Teil schon einige Zeit lang in Verdacht, weniger wegen den toten Insekten im vorderen Bereich als vielmehr wegen der "Behandlungsspuren" ( = "beleidigte Lamellen"), im dem Motor zugewandten Bereich. Ich hatte ein ähnliches Problem mal in einem Alfa75, den hab ich dazu allerdings erstmal in den Graben fahren müssen. Inkl. "Kühlerstauchung" um 10%

Was den Kühler angeht: ich Schätze mal ein Neuteil, bzw. zuverlässig aufgearbeitetes Gebrauchtteil ist die beste Lösung. Hast du, oder irgendwer hier Erfahrung mit "Kühlerputzen"???? Entkalkungmittel funktionieren bei Kaffeemaschinen und verkalkten Badarmaturen wirklich gut. Aber bei den geringen Durchlassquerschnitten die ein Autokühler anbietet, hab ich so meine Zweifel.....

Gibts da Erfahrungswerte? Hat sowas schon irgendwer probiert?

...also ein undichter Kühler macht mir sehr viel weniger Sorgen als ein schizophrener Motor der sich als Ölbrenner versteht.... Danke für den Pulver-Ratschlag!!! Pappas klingt schon gut, ihr habt neben Wiesenthal die beste Reputation in Österreich. Soweit ich weis gehört das Ersatzteil-/Nutzfahrzeugzentrum in Wr.Neudorf auch zu euch oder????.

Hallo Kay!

Danke für die Tips, und sorry wegen der etwas späten Antwort. Das mit dem Abgasgehalt im KW hab ich so noch nie gehört. Klingt aber nach nem sehr brauchbaren Tip. Schon aus Erfahrung - Hab im Dezember bei einem S350 TD die Kopfdichtung gekillt, und der hat dann recht ordentlich aus dem Ausgleichsbehälter rausgedieselt...

Die Schaftdichtungen hab ich auch schon schwer in Verdacht... ganz interessant hab ich auch den Zustand der Zündkerzen gefunden, die ich heute getauscht hab... Kein Ruß, keine Ölkohle, aber im ganzen Elektrodenbereich, ein harter grauer Belag, der abplatzt wenn man mit dem Fingernagel dran rumkratzt. Der Fahrer vom Pannendienst meinte das da irgendwas mitverbrannt wird, was nich mitverbrannt werden sollte. Könnte also eine Bestätigung deiner Kühlwasser-Vermutung sein...

lg
Kosta

@ Arntor und Kosator: erstmal Danke für eure Beteiligung!

100° Wassertemperatur in der Stadt finde ich auch durchaus normal, jedenfalls im Sommer. Habe 10 Jahre lang 75er Alfas mit 2 Liter Maschinen gefahren, und die habens auch gerne auf 100° geschafft, obwohl die Teile im Vergleich zu Benz und BMW (wenn ich mich jetzt richtig erinnere...) sowohl bei Öl als auch Wasser deutlich höhere Flüssigkeitsinhalte hatten..... Ist allerdings ein Vollalumotor, ich weis nicht genau wie sich das auf die Wärmeableitung, auch rein "strahlend" in den Motorraum auswirkt....

Kompressionsmessung ist natürlich immer ein guter Tip, sollte ich wohl mal machen...

Den Kühler den Kosator angesprochen hat habe ich auch irgendwie mit in Verdacht. Schon weil der Vorbesitzer wohl NULL ahnung hatte wie man das Teil in Bezug auf die Schonung der Lamellen behandelt, und wie besser nicht... Kann natürlich immer auch ein Kalk-/Korrosionsproblem des Kühlers sein....

Arntor: was den Test mit einem zweiten angeht: Den hatte ich noch nicht zur Hand. Aber beim letzten Mal entlüften habe ich (natürlich ohne Gasgeben, also nur Standgas), den Auspuff relativ genau beobachtet... Kein bläuen, aber im Stand bei warmen Motor eine leichte weissliche Rauchwolke - ca. 20 - 30cm lang bevor sie sich im Wind verflüchtigt. Ist das normal? Wie gesagt, Fahrzeug ohne KAT.

Was ich auch noch hochinteressant gefunden habe: Im Zuge anderer Probleme (siehe mein 2ter Thread - Spritpumpe...) hab ich die Kerzen gewechselt, und eine Flasche "STP-Ölverlust Stop" eingekippt. Der Spritverbrauch ist meiner Meinung nach merkbar zurückgegangen, und vor allem: Der Ölverbrauch hat sich von 0,5l auf 100km auf unter 0,17l auf 100km verringert. Ich brauch also für ca. 600 km nicht mehr glatte 3l sondern unter 1l.... Eigentlich hab ich diese ganze "ÖlVerlustStop" und "Benzinadditiv" Zeug immer eher für gut vermarkteten HokusPokus gehalten, ähnlich (wenn auch nicht ganz so schlimm), wie offene Sportluftfilter im Motorraum und Magnete auf der Spritleitung....

Was ist eure Meinung zu dem Zeug? Gute Erfahrungen?