Beiträge von fortuno35

The new engine is from w201, 1991, 90/122 kW/PS. But the cable comes with the original car from 1992.
Indeed the scheme didn-t help, however, thank you.

However, I made something wrong. Maybe you are right with the PSV, I tried again and the connector would fit. But then, another cable is there and has no connection.

The engine didn-t start today. Some vacuum hose are bad.
I decided to get help from a garage with better electrical knowledge... I hope they make it run again.

When I know the mistake I let you know.

Zitat von Anthrazitgrau_190

4,0 rt/gn (rote mit grüne linie) ist für Saugrohrvorwärmung.

Das habe ich ja schön verbockt. Was hab ich nur getan....?!? Heul....

102.962 KAT 190E 2.0 Automatik, ohne Klima, 9/92 (wobei der Motor selbst von 1991 stammt, bis dato habe ich keine Unterschiede zum Originalen festgestellt)

Mmmh, also, Kabel ist rot mit zwei gegenüberliegenden grünen Strichen . Es könnte auch 4mm² sein, aber der Stecker passt definitiv nicht auf die Saugrohrvorwärmung, die einen zu dicken Stift hat und es ist schon das ursprüngliche Kabel dort angesteckt.

Der ominöse Stecker ist ein A 019 545 54 28 der bei MB leider häufiger Verwendung findet bis 1993, u.a. wohl auch beim Kraftstoffpumpenrelais. Aber das ist ja hinter der Batterie und nicht im Bereich der Ansaugbrücke.

Da muss noch irgendein Anschluss sein, den ich übersehe...! Habe das `Jetzt helfe ich mir selbst` x-Mal vor und zurück durchsucht, aber in dem vermeintlich richtigen Schaltplan ist auch die Saugrohrvorwärmung nicht zu finden, was mich etwas irritiert.

So langsam verstehe ich sogar den Schaltplan aus dem Reparturhandbuch zu lesen. Es gibt diverse X-Verbinder, aber keiner scheint hier der richtige zu sein. Könnte es sein, dass dieser Stecker nur lose im Motorraum herumhing? Das passt doch nicht zu MB!

Hat jemand einen Schaltplan für 91/92 2.0E, in dem auch die Saugrohrvorwärmung enthalten ist?

Habe schon so oft gefühlt, geschaut, nix. Ich könnte morgen den Motor versuchen zu starten, aber ich schrecke davor zurück.
Hat noch jemand eine Idee?

Es ist nicht der Stecker von der Saugrohrvorwärmung, der ist schon eingesteckt. Die beiden sehen aber praktisch gleich aus.

Noch ein Tipp von Euch?

Hallo Forum,

ich finde den Steckplatz eines Steckers beim Wiedereinbau meiner generalüberholten Ansaugbrücke nicht.

Auf dem Ventildeckel kommt der Kabelbaum von der Rückseite an und verläuft nach vorne. In Verlegerichtung biegen zwei Kabel nach links u.a. zum Mengenteiler, dann das dritte Kabel zum Kaltstartventil. Und jetzt kommt ein Kabel rot/gelb mit einem runden schwarzen Stecker. Wo gehört dieser Stecker hingesteckt?

  

Das Kabel taucht auf meinem Ausbaufotos zwischen 1. und 2.Zyl unter die Brücke. Aber wo habe ich es abgezogen? Ich finde es nicht auf allen meinen Bildern, irgendwo unter der Brücke...

Da ist unter anderem auch der Temperaturmessanschluss an der Platte zwischen Block und Ansaugkrümmer am 1./2.Zyl. aber da wird ein anderer, ähnlicher Stecker angeschlossen, nicht dieser hier.

Ich freue mich auf die Hilfe und Tipps - und beim nächsten Mal passe ich noch besser auf. Aber auch - der Ausbau war vor drei Monaten.

Hallo!
Zwischenbericht:
-> Besserung, aber noch nicht perfekt!
- Motorlager ausgetauscht, weil 1x kaputt -> Vibrationen auf Karosserie erledigt.
-Steuerzeiten geprüft, i.O. Geräusche aktuell unproblematisch.

Fehler entdeckt: LMM-Poti!
Nach Austausch des LMM-Messers samt Mengenteiler gegen als funktionierenden bekannten:
Motor geht nicht mehr aus, weil Drehzahl bei Schubbetrieb nicht mehr auf ca. 500 abfällt.
Neuer LMM-Poti bei freundlichen bennets-parts (Deutschland, über ebay, ca.45Euro) erstanden und in alten LMM gebaut nach Anleitung.
Einstellung: Spannung P1 zu P2 bei 0,74V nach mehrmaligem Nachjustieren. Motor läuft bei Fahrt gut!
Warmstart (noch) schlecht.
Auch schaltet das Getriebe beim Gaswegnehmen bei Geschwindigkeiten bis ca. 70 km/h nicht mehr sofort in Leerlauf. Die Drehzahl fiel beim Gaswegnehmen sofort in Leerlauf, bei Wiedergasgeben knallte die Motorkraft voll ins Getriebe weiter, was auf Dauer wohl etwas kaputt macht.

Habe zufällig noch fünf LMM mit Mengenteiler (einer für W201 ohne Kat), welche jetzt mit neuem Poti getestet werden. Jeweils ist feststellbar, dass die Poti nicht in Ordnung sind (analog-Widerstandsmessung mit wackeligen Ausschlägen!). Test nur bei laufendem Motor möglich, d.h. viel Arbeit.

Hinweis:
Drosselklappe Schalter (Funktion ein aus) verschleißt. lt. Bennet-Parts gerne, es gibt aber kein Ersatzteil im Handel. Lösung bekannt?
Hinweis:
Bosch stellt das LMM-Poti wieder her! Preis: Unverschämte 208 Euro!

LMM-Poti verursacht viele Probleme, die lösbar sind. Das Ding ist ziemlich wichtig.

Gibt es noch mehr solche Bauteile, die aus Altersgründen beobachtet oder ausgetauscht werden sollten?

LG fortuno35

Hallo,

Vorgeschichte:
Wegen leichtem Ölverlust bei der Ecke vom 4.Zyl. wurde mir die ZKD getauscht. (130TKM)
(Unmittelbar vor der Reparatur nahm ich erstmals das Auskuppeln der Automatik im Schubbetrieb war).
Bei Abholung des reparierten Wagens reklamierte ich nach ca. 50-70km Testfahrt das - mir von meinem alten Motor bekannte - drehzahlabhängige 'Jaulen' der Steuerkette wahr, das auf eine zu stark gespannte Steuerkette hinwies. Ich bat um erneutes Einbauen des zurückgesetzten Kettenspanners, was erfolgte.
Das 'Jaulen' war weg.

Leider verstellte mir der gute Herr auch den LMM, weil der Wagen mit der kaputten Lambdasonde nicht gescheit lief. Auch war der Schlauch vom LMM zum LL-Steuerventil falschrum drauf, so daß er Falschluft zog. .....

Weiterhin sind die Motorlager getauscht, die Steuerzeiten überprüft, Verteilerkappe/Finger getauscht,Unterdruckschläuche grob geprüft, Riemendämpfer gewechselt (alt gegen noch älter), Kettenspanner nochmals zurück gesetzt.

Doch:
Diese Symptome bleiben:
- Im Schubbetrieb bei niedriger Geschwindigkeit bzw. allgemein beim Gaswegnehmen fällt die Drehzahl auf 5-600 U/min ab und der Motor geht aus. Nicht immer, aber häufig. Ein kurzes Zwischengasgeben hält ihn am Laufen.
-Im Stand, Leerlauf: Mittlere bis hohe Drehzahl z.B. 2,5-4000 U/min, Gas weg -> Drehzahl auf 5-600 U/min - und aus.
-(Im Schubbetrieb kuppelt die Automatik auch regelmäßig aus, z.B. vor einer Stadtkurve, der Motor geht dann in der Kurve aus. Eventuell ein weiteres Problem?)

Nach leichtem Zwischengasgeben oder aus nicht so hohen Drehzahlen fängt sich die Drehzahl auf ~850 U/min

Mein neuer Verdacht:
- Auf der Testfahrt 50-70 km wurde die Steuerkette bereits so stark gedehnt, dass sie diese Ausgeh-Symptome verursacht werden.
Ein Bekannter hatte dieses Symptom mit Motoraus bei seinem Nissan; nach dem Tausch der Steuerkette ist er wieder Ok.

Frage an Euch: Ist das realistisch? Schon mal jemand so was gehabt?

Seit der ZKD Rep. läuft die Karre nicht gut. Ein wichtiger Fehler war das morsche Motorlager, was ich übrigens vor der ZKD überhaupt nicht bemerkte. Nach meinem Empfinden vibriert aber der Motor nachwievor, nur dass dies nun mit den neuen Lagern nicht mehr auf den Rahmen übertragen wird.
Eigentlich sollte die Kette ja viel mehr aushalten, als nur 130TKM und vielleicht 70 km im überspannten Zustand.

Bevor ich nun die Kette rausreiße, wollte ich mal Eure Meinungen dazu hören.
Kettenrad der NW ist optisch i.O., es sollte kein Tausch nötig sein. Kette MB oder egal?

Grüße aus München

Hi,
erst mal vorgefühlt und Öl aus Behälter abgesaugt und ATF II/III rein. War zu neugierig um es gleich richtig zu machen und wollte ersten Effekt sehen! Lenkung geht noch nach 40 km.
Filter Mann H85 (Spanien?) 15E, Dichtung (3E), 1 l MB-Öl kost 14E.
Nun die Frage:
Wieviel Öl passt max rein und wie und wo lasse ich möglichst viel vom alten Schmodder ab, sodass das System möglichst sauber wird, aber auch kein kurzer Leer-Lauf der Pumpe entsteht.
Die Anleitung ist wirklich gut beschrieben sonst.
Übrigens: Das Getriebe schaltet besser. Hat aber eigentlich nix mit der Lenkung zu tun. Sachen gibts??!!
Wie sehr kann das mischen von ATF neu und MB-Öl schädlich sein?
Gruss I.

Hi Mario,

bis jetzt war mein el. Schiebedach nie wirklich kaputt, aber es hat über die Jahrzehnte immer wieder mal blockiert.

Ich war dann immer risikofreudig und habe mit sanftem Druck
das Dach von innen bei gedrücktem Schalter versucht, hinten hochzustellen. Schalter immer wieder vor-zurück, rauf-runter und nachhelfen mit der Hand - dann ging es immer wieder.
Natürlich mal fühlen, was unter dem Stoff so an Teilen sein könnte, die verbeulen oder zerbrechen.
Wenn es dann offen war: Schienen und Plastikteile mit Silikonspray behandeln. Das hilft immer für viele Monate.
Für bessere Tipps bin ich offen.
Grüsse Ingo

0708/322 , E2.0, Automatik, '92- 260TKM, Motor '91 130TKM
Hallo,

Wer kennt das Geräusch? Was ist zu tun?

Im Stand kommt das Geräusch aus dem Bereich der Sevopumpe. Es fängt an, dauert ein paar Sekunden und endet. Als wenn ein Ventil öffnet und Druck ablässt. Es ist ein gleichmäßiges, saugendes, flaches rauschen oder dumpfes zischen. Schschschschsch.
So alle 10 Sekunden kommt es, nach 2-3 Sekunden wieder vorbei, und so weiter.

Mit diesem Geräusch fällt auch die Motordrehzahl um ~ 50-100 U/min ab und steigt dann wieder.

-Gibt es da eine Art Regler? Ist da ein verstopftes Ventil? Ein verstopfter Filter? Ein defektes Lager?
-Reinigung oder Reparatur oder Tausch?

Ich meine, das hatte auch schon mein voriger Motor (noch ganz guter Motor 225TKM mit allen Anbauteilen, vor drei Jahren gg den jetzigen (damals 100TKM, jetzt 130TKM) ausgetauscht). Deshalb frage ich mich, ob das nun jeweils bei der Pumpe liegt/lag, oder ob hier ein Zusammenhang mit einem anderen Bauteil sein könnte.
Der untere - mit Schlauchbinder befestigte Schlauch - ist ölfeucht.
Ölstand bei unterem Drittel des vorgeschriebenen Bereichs.
Öl braun, schlierig.
-Ist Ölwechsel empfehlenswert? Könnte ja auch kontraproduktiv sein.
-Wenn Wechsel Servoöl: Welches? ATF irendwas soll lt. Forum nicht richtig sein.Von MB oder welche gute Alternative z.B. kennt Ihr?

Letzter Hinweis: Gibt es vielleicht ein anderes Bauteil, dass dieses unüberhörbare Geräusch verursachen könnte? Es is schwer exakt zu lokalisieren. Mit Schraubenzieher am Ohr meine ich, es auch direkt an der Pumpe zu lokalisieren, bin mir aber noch nicht ganz ganz sicher. Erst dachte ich an Unterdruck-Zischen und komme erst jetzt auf die Servopumpe.

Was meint Ihr?

Gruss aus der Dauerwerkstatt

Hallo!
Ich brauch nen Tipp:

Lüfter läuft nicht an. Kühlt nicht.
Kann der Magnet (Spule) sein oder einThermoschalter.

Sitzt der Thermoschalter vorne unter dem Thermostat oder seitlich am Motorblock oder anderswo?
Hab kein Buch zur Hand und bin aufm Land.

Danke für die Antwort.

fortuno35- Ingo

Erledigt.
Thread schließen.

Hallo!

Spezialwissen ist gefragt!

Nach Getriebeschaden habe ich mir hier übers Forum ein gutes Automatikgetriebe besorgt. Allerdings ist es (B) älter (EZ 01/91) und anders als mein Originales (A)(EZ 09/92). Beide FZG sind 0708/322 und beide Getriebe sind 722400.
Zu den Unterschieden:
Getriebe A-Original:
Zwei Unterdruckschläuche gehen auf der rechten Seite von der weißen "Plastikbox" ab, in die auch der Kickdownseilzug zum Gaszug führt, dort wird auch der Schaltpunkt eingestellt. Die Plastikbox ist in die Gehäuseöffnung eingesteckt und zusätzlich mit einem Metallclip - der am Getriebegehäuse angeschraubt ist - stabil an der Position gehalten. Die beiden Unterdrückschläuche sw-rot und sw-grün führten jeweils an ein elektrisches Relais, beide an der Stirnwand links vom Bremskraftverstärker. Leider weiß ich nicht mehr, welche Zuordnung die beiden hatten.
Weiterhin hatte das kaputte Getriebe die Eigenschaft, dass bei kaltem Motor das Getriebe bei mäßiger Beschleunigung erst längere Zeit im 2.Gang fuhr bevor es hochschaltete, um eine zügigere Motorerwärmung zu erzwingen.
Frage 1: Welche Aufgabe haben die beiden Relais?

Getriebe B-Ersatz:
NUR 1 Unterdruckschlauch führte von der wesentlich kleiner ausgeführten Plastikbox (in die wiederum der Steuerseilzug führt) in den Motorraum.
(Auf der linken Seite hatte das ältere Getriebe noch eine Hydraulikleitung zu einem Magnetventil. Von dort ging eine einadrige Leitung über den Kabelbaum zu einem Relais. Dieses Magnetventil und die Hydraulikleitung habe ich demontiert, da es keine entsprechenden Anschlüsse an meinem Fahrzeug gibt. Funktion?)

Frage 2: Wo soll ich nun diesen einen Unterdruckschlauch anschließen?

a) an das linke Relais (vorm Motorraum stehend)?
b) an das rechte Relais?
c) Das nun ungenutzte Relais: c1: elektr. abklemmen? c2: nicht abklemmen, aber Schlauchanschluss verschließen?
d) alternativ den Unterdruckschlauch einfach an den Ansaugkrümmer anschließen dorthin, wo auch der (bei beiden Getrieben gleich) Unterdruckschlauch von der linken Getriebeseite hinführt?

Derzeit experimentiere ich herum, oder ein klares Bild zu bekommen.
-Bei starker Beschleunigung schaltet das Getriebe immer runter - unabhängig davon, ob ich auf E oder S fahre, grad so, als wäre diese Funktion jetzt immer auf S.
-Das hochtourige Fahren im 2.Gang bei kaltem Motor gibt es nicht mehr (macht nix).
-Bei sanfter Beschleunigung schaltet das Getriebe weich. Bei mittlerer bis starker Beschleunigung schaltet es abrupt und hart in den 4.Gang. Dieses Problem ließ sich zwar durch Einstellung der Plastikschraube am Gasseilzug verbessern, aber es ist noch nicht wirklich richtig. Ob das nun an der Einstellung oder am falschen Anschluss der Unterdruckleitungen liegen mag- nun, hierfür brauche ich Eure Hilfe! [klatsch]
Frage 3: Ist bei Euren Wägen sw-grün am linken oder am rechten Relais von vorne betrachtet angeschlossen?

Nun, toll ist, dass der Wagen überhaupt wieder fährt. Nebenbei habe ich gleich den ganzen Unfallwagen ausgeschlachtet und fahre auch mit dem anderen Motor. Meinen biete ich demnächst zum Verkauf an, wenn bei mir alles passt.

Grüße ans Forum,
Ingo

Erledigt!

Dieses Getriebe funktioniert doch, allerdings mit Einschränkungen.

Ingo

Hallo,

ICH SUCHE IMMER NOCH !

Es ist ein 722400.
Teile Nr. A 201 270 40 01
Bis Aggregat Nr. 807527.
Leider hat ein übers Forum mühevoll organisiertes Getriebe nicht gepasst (aus `91er). Im Detail sind bei meinem kein elektrischer Kontakt und die "Schaltpunkteinstell-Box" passte nicht an mein Auto.
Mercedes Deutschland hatte die Auskunft gegeben, "Das passt". Da haben die sich leider geirrt.
Ich freue mich über Angebote!
Gruesse Ingo

Hi,

ich würde sofort wieder auf Gas umrüsten, wenn ich es nicht schon gemacht hätte.
Ca. 30-35 Euro für Gas nach 400 km = 10-12l LPG/100km plus ca. 1 Benzintank pro Halbjahr fürs Starten. Tank hat 60l = 48l Füllung.
KME Bingo S4 drin. Bis jetzt 62.000 km gefahren (158000 bis 220000). Es musste öfter nachgestellt werden. Mit Benzin ruckelt der kalte Motor, mit Gas ist es einwandfrei. LPG-Zündkerzen seit 48.000 km. Werden demnächst gewechselt. Kein Lube notwendig.
Weiß jemand, ob das Notrad vom W202 auf den 190er passt? Zugelassen ist das wohl nicht, aber platt fährt sichs schlecht. Ich habe zur Zeit für den Notfall Reifenspray und einen kleinen Kompressor und UND Vulkanisierzeug im Fahrzeug.
Leistungsverlust: 10%. Beim Tanke-Bezahlen lächle ich darüber !!

Grüsse!

Hallo,

Automatik-Getriebe mit Wandler

für 2.0 l, BJ. 1992 gesucht.

HSN: 0708-322

Wo finde ich die Getriebetyp-Nr.? Papiere/HSN/am Gehäuse/Fahrgestellnr.?
Passen die Getriebe vom 1.8/2.3/2.6 oder nur 2.0?

Erst gab es Geräusche beim Rückwärtsfahren und er hüpfte regelrecht nach hinten; es musste ein Widerstand überwunden werden. Nach Getriebeölwechsel ging es wieder. Nach der Schaltpunkteinstellung schaltete das G. wieder einwandfrei. Nach ca. 15 TkM nun wieder diese Symptome seit einer Woche. Nun heute Totalausfall: Vorwärts Geräusche beim Einparken, nach dem Rückwärtssetzen geht nichts mehr. Nicht vor, nicht zurück. Kein Mucks beim Schalten. Auf auf N läßt sich das Fahrzeug nicht mehr schieben. Komplett blockiert. Was sind die Schäden? Lohnt sich die Reparatur?

Angebote erbeten !

Gruesse Ingo

Hallo

SUCHE AUTOMATIK - GETRIEBE mit Wandler.
für
190e 2.0 mit 122 PS, 1992. Meins schaltet nicht mehr.
Bitte PN mit Tel.

Gruss Ingo

[klatsch] [klatsch] [klatsch]

Danke goardon,
Deine Beschreibung in diesem Thread brachte nach Jahren den Durchbruch.
Endlich schaltet meine Automatik wieder dann, wenn sie schalten soll. Endlich schaltet sie nicht mehr ständig runter, wenn ich nur ein bisserl Gas gebe. Ein guter Liter Sprit weniger Verbrauch und der ganze Antriebsstrang wird endlich nicht mehr so brutal beim ruckartigen Gangwechsel nach oben belastet, sondern nun gehts weich in den nächsten, höheren Gang. Top! Top!
Ich hatte immer wieder Spezialisten was machen lassen, und die brachten das komischerweise nicht hin. Nun habe es endlich durch diese Anleitung herausgefunden, jedoch gab es noch etwas zu Entdecken:
Anmerkung für Nachmacher:
Die Einstellschraube war nur schwer zu finden. Nicht weil sie verbaut ist, sondern weil man kaum merkt, dass an Spitze des Bowdenzuges eine geteilte Hülse ist. Der letzte, vordere Teil macht es nicht aus, sondern der direkt am Hebel liegende Teil. Da kein Größenunterschied im Durchmesser oder irgendwelche deutlichen Riffel dran sind, fällt einfach nicht auf, dass der hintere Teil der Hülse eine Rändelschraube ist!
Die Extremwerte: 39 km/h und 86 km/h Schaltpunkt 3. in 4.Gang. Soll: 43 km/h bei Teilgas.
Danke für diese tollen Tipps! Nun macht mir meine Kiste wieder richtig Spass!
fortuno35

[klatsch] [klatsch] [klatsch]

DANKE - Eure Tipps waren gut!

Ergebnis:

Das Lenkgetriebe wurde von einer Werkstatt in München nachgestellt, die sehr viel Erfahrung mit Taxen hat. Das hat deutlich unter hundert Euro gekostet. Auf die Frage zum Zustand meinte der freundliche Mechaniker, "das Lenkgetriebe macht nochmal genauso viele km" (200tkm derzeit).

Die Hauptniederlassung von Benz in München meinte: "Ab 120 tkm stellen wir nichts mehr ein."
sonst machts ca. 150 Teuros.

Im Volleinschlagbereich ist noch deutlich mehr Spiel als früher, das lässt sich wohl ohne große Kosten nicht beseitigen, geradeaus aber bestens. Das wollte ich sehen.

fortuno35

Ich habe sie nun 30 tkm drin und die Dinger laufen einwandfrei. Da bei mir die Lambda-Sonde bei LPG-Fahrt nicht aktiv ist (ein noch zu klärendes Problem), könnte es sein, dass die Kerzen weniger lang halten. (Soll: 100 tkm).

Er lief besser mit den neuen Kerzen, ruhiger, leiser.
Verbrauch mit Bingo M -LPG: 10,5-12,5l /100km, je nach Jahreszeit.
Erstaunlich: auf den ersten 1500 km mit LPG liefen nur 9 l/100km Gas durch die Anlage, seit der 1.Inspektion ca. 1,5 l mehr.
Die Verbrennungstemperatur müsste beeinflusst werden, was zu weniger Verschleiss führen soll. Kann man an den Ventilen sehen, die sind aber eingebaut ;-).
Fazit: Ich kann es auch noch nicht sicher sagen, ob es was bringt auf Dauer.