Beiträge von mapman

Zitat von Reinhard710

Vorab: Das Auto läuft wieder, ich habe ein neues KPR eingebaut. Das Originale hat die Nummer 002 454 21 05.

Neu habe ich das nicht mehr gefunden, alternativ habe ich jetzt ein Relais mit 10 statt 9 Pins und der Nummer 003 545 20 05.

Das funktioniert zunächst, ich vermute aber, es hat keine Kickdown-Funktion, was mir zunächst mal egal ist, da ich mein fast 40 Jahre altes Auto bestimmt nicht mehr mit Vollgas dresche.

Hallo Reinhard,

Dein Originales KPR müsste die Nummer A002 545 21 05 haben (=> da haste einen Zahlendreher drin).

Jedenfalls wurde dieses laut dem früheren offiziellen EPC von Mercedes-Benz (= elektronischer Ersatzteilkatalog) durch das A003 545 20 05 ersetzt (=> nur für RÜF- und KAT-Fzge).
Demnach sollte das an Deinem Fahrzeug alles seine Richtigkeit haben und auch der Kickdown funktionieren..

Gruß
Ralf

Zitat von ocezaq

.......
Das Kabel von der Zündspule zum Verteiler hatte 0 Ohm und sollte 1 kOhm haben. Also auch ein frischen Satz Kabel bestellt.

Die Widerstände der Zündspule (0,4 Ohm Primär, 10,2 Ohm Sekundär) waren in Ordnung.

Hallo Nadim,

die Zündleitungen mit Zündkerzenstecker zu den Zylindern haben einen Sollwiderstand von 700-1300 Ohm, also rund 1kOhm.
Das Kabel von der Zündspule zum Verteiler allerdings Soll <1 Ohm. Also meines Erachtens ist das Kabel an Deinem Fahrzeug in Ordnung.

Widerstand an der Zündspule sekundär: Soll ist 8-13 kOhm (Leitungen abgeklemmt).
Hast Du wirklich 10,2 Ohm gemessen oder fehlt nur das "k" davor?

Du könntest mal den runden Koax-Stecker vom Kurbelwellensensor direkt am Schaltgerät EZL abziehen (Zündschaltgerät).
Widerstand Soll wäre 680-1200 Ohm. Im Alter gibt es gerne mal Kabelbruch, der KW-Sensor selbst ist eher unauffällig.

Hat das Fahrzeug einen Kaltlaufregler?
Wenn ja, von welchem Hersteller?

Vom Gummi-Unterteil des Luftmengenmessers zweigt ein Schlauch ab der die Drosselklappe umgeht und zum Leerlaufsteller führt.
Falls der an dem Unterteil abgegangen sein sollte springt der Motor nicht an (=> deshalb manchmal als "ADAC"-Schlauch bezeichnet).
Beim M102 kann der Schlauch zur Kontrolle unter dem Saugrohr problemlos ertastet werden; ob das beim M103 ebenfalls so einfach geht weiß ich jetzt nicht.

Frage noch zur Prüfkupplung X11/4 an der Aggregatetrennwand vor der Batterie:
Ist da wirklich nur ein leeres Gehäuse oder sind doch an 1 und 3 Kontaktbuchsen zu sehen?

Viel Erfolg bei der Fehlersuche wünscht
Ralf

Hallo Tycho,

auf Wunsch meines Vaters habe ich damals an seinem/ unserem 190E 2.3 mit Schaltgetriebe einen Original Tempomat nachgerüstet, ohne Hebebühne o. ä.

Ist jetzt schon ca. 35 Jahre her, von dem her kann ich leider nicht mehr mit Details dienen.

Kann mich aber nicht erinnern, dass ich da großartig etwas demontiert oder zerlegt habe; Saugrohr schon gar nicht.

Also mit Fummelei und Geduld müsste das zu schaffen sein.

Laut WIS 54.4 beim M102.985 das Stellglied (=> Stellmotor zusammen mit Halter) zwischen Zündverteiler und Saugrohr einführen.
Den Verteiler habe ich ganz sicher nicht gelöst/ gedreht oder gar ausgebaut.

Viel Erfolg wünscht

Ralf

Zitat von Donaldi

Kabel in Buchse 5 des Diagnosesteckers ....

Meinst Du mit Diagnosestecker die runde Diagnosedose X11 am Radlauf links nähe ABS-HE?

Wenn ja wird das so auch nicht funktionieren.

Buchse 5 ist bei X11 Klemme 15 Zündungsplus.

Soll ist Anschluss an der Prüfkupplung X11/4 vor der Batterie (=> der kleine rechteckige Kasten mit Deckel an der Aggregatetrennwand); Buchse 1 Masse, Buchse 5 Signal vom ASD Steuergerät (SG)).

Zündung an, dann 3 Sekunden brücken (=> am besten 21, 22, 23 zählen).

ASD Kontrolllampe geht dann kurz aus und danach beginnt Ausgabe des Blinkcodes.

Brücken von 1 Sekunde oder 30 Sekunden werden das SG nicht zur Ausgabe von Infos überreden können.

Gruß

Ralf

Hallo Tobi,

zu der dauerhaft brennenden ABS-Kontrollleuchte.

Auch möglich, dass dies durch eine schlechte Masse-Verbindung verursacht wird, z. B.:

- Massekabel von Batterie an Karosserie schlechter Kontakt; Klemme an Batteriepol nicht fest.

- Massestelle im Stecksockel auf ABS-Hydraulikeinheit (HE) schlechter Kontakt.
- Schlechter Kontakt Masseband von ABS-HE zu deren Halter.
- Schlechte Kontaktierung Relais Magnetventil im Sockel oder Ventilrelais defekt.

Viel Erfolg wünscht

Ralf

Hallo Chris,

zur Einstellung des Schiebehebedaches (SHD) beziehe ich mich jetzt mal auf die offiziellen Infos vom WIS (=> Werkstatt-Informations-System von Mercedes).

Zitat von chris.ta

ich habe an meinem ESHD die "Endpunkte" mit Hilfe der Anleitung nach langem Probieren eingestellt bekommen, ....

Zitat von chris.ta

Daher meine Frage: Gibt es über diese Einstellung der Endpunkte ( weißes Rädchen in Stellung 1, suchen bis es 2mal knackt, dazwischen liegt der Endpunkt) noch eine weitere Einstellmöglichkeit oder muß ich das "dazwischen" genau justieren?

Wenn ich es richtig verstehe hast Du den Zug vom SHD eingestellt.
Die Einstellung wird in dem WIS Dokument 77-140 beschrieben.

Dort ist allerdings nichts von "knacken" zu lesen sondern dies geschieht mit Hilfe eines provisorischen 3mm Zentrierbolzens.
Das weiße Einstellrädchen wird in Einstellposition so lange gedreht bis der Bolzen in eine Zentrierbohrung gesteckt werden kann und die Kerbe am Rädchen zu der Bohrung zeigt. Dann Zentrierbolzen entfernen!

Zitat von chris.ta

SD ist dicht - auch in der Waschstraße, aber bei BAB Fahrt wird es ab ca 130 laut und das SD öffnet sich hinten... beim Schliessen ist es hinten auch nicht zu 100 % Prozent bündig, steht vllt etwas zu hoch.

Die Höheneinstellung des Deckels Ist im Dokument 77-110 beschrieben.

Soll beim SHD vorn:
Die vordere Kante des geschlossenen SHD 0 bis 1mm tiefer als die Dachaußenhaut.

Ggf. an der Höheneinstellschraube li./re. korrigieren; dazu Gleitschienen lösen.

Soll beim SHD hinten:
Deckel soll von der Schiebestellung aus hinten im Radiusbereich bündig mit dem Dach oder bis 1mm tiefer liegen.

Zur Einstellung Himmel vom SHD entfernen (Dokument 77-050), Schrauben am Haltwinkel li./re. lösen, li./re. 6mm Zentrierbolzen in eine Zentrierbohrung stecken und dann einstellen.

Die Dokumente könnte ich hochladen. Allerdings sollten das die Foren-Admins entscheiden; nicht dass es zu Ärger wegen Copyright kommt.

Viel Erfolg wünscht

Ralf

Zitat von Sacco190

Ein Drehen von Anschlag zu Anschlag auf Asphalt ist mit dem Finger nicht möglich. Aber genau das ist normal.

Sorry, aber das möchte ich doch etwas anzweifeln.

Das Drehen vom Lenkrad im Stand nur mit dem Finger war beim W201 und BR124 noch nie möglich.
War in den Entwicklungsabteilungen von Mercedes auch kein Ziel (=> sonst hätte man beim Fahren so eine gefühllose Lenkung wie bei den "Ami-Schlitten" zur damaligen Zeit gehabt).

Natürlich hat jede Person ein anderes Empfinden hinsichtlich erforderlicher Handkraft beim Parkieren, alles subjektiv.

Dies wurde erst möglich ab der BR210 im Zuge der Umstellung von der früheren Blocklenkung (Kugelumlauflenkung) zur Zahnstangenlenkung und auch nur in Verbindung mit der Sonderausstattung Parameterlenkung.
Diese hatte dann eine geschwindigkeitsabhängige Handkraft (=> im Stand fingerleicht).

Viele Grüße

Ralf

Zitat von Gunna

Der 70L Tank hat an den Befestigungspunkten noch Verstärkungslaschen, als „Unterlagsscheibe“, die der 55L Tank nicht hat.

Das sind links/ rechts je 1x die "Verstärkung" A 201 471 04 22, aber bei MB nml (=> Nummer 56 auf dem Bild).
Da lässt sich aber sicherlich etwas improvisieren. Das Kabelgewurschtel rechts oben gehört natürlich nicht zum 70l Tank.

Schwieriger wird es vermutlich bei der Verkleidung vom größeren Tank wenn es Original aussehen soll.
Das ist ein gepresstes Formteil aus Nadelfilz; A 201 694 07 25, aber ebenfalls nml.

Viele Ostergrüße

Ralf

Zitat von eiger

Ich habe mir die Motorlager von Meyle (Motor ohne Klimaanlage) bestellt. Nach dem Einbau war der Motor zu hoch.
Der Viskoselüfter stand ca 1 cm über dem davorliegenden Kunststoff.

In welchem Zustand ist denn das Motorlager hinten (Getriebelager)?
Wenn dieses sich deutlich gesetzt hat kann der Motor vorne mit Deinen neuen vorderen Lagern höher stehen.

Zu den Lagern von Meyle selbst kann ich nichts sagen.

Vor gut 4 Jahren habe ich an meinem 2.3 ohne Klima mit Schaltgetriebe die Motorlager gewechselt.
Vorne von Fa. Corteco Nr. 601 411 (MB-Vergleichs-Nr. A 124 240 16 17). Corteco gehört zu Freudenberg, einem der Originallieferanten früher.

Auffälligkeiten gab es keine.

Das hintere Lager habe ich ebenfalls getauscht (Lemförder Nr. 108 4901; MB-Vergleichs-Nr. A 124 240 06 18).
Im direkten Vergleich alt zu neu war aber kein signifikanter Unterschied in der Höhe feststellbar; Tausch eigentlich unnötig.

Grüße

Ralf

Hallo zusammen,

was mir gerade spontan einfällt:

ABS = Anti-Blockier-System (Bremsen)

ASD = Automatisches Sperrdifferential

CR = Common Rail (nicht beim W201 Diesel)

BM = Baumuster

BR = Baureihe

FH = Elektrische Fensterheber

KPR = Kraftstoffpumpenrelais

NV = Niederverdichtet (Motor)

SA = Sonderausstattung

SHD = Schiebe-Hebedach

SSD = Stahl-Schiebedach

TV = Tastverhältnis (an der Diagnosedose X11 der KE-Jetronic)

ZV = Zentralverriegelung

ZZP = Zündzeitpunkt

Viele Grüße

Ralf

Hallo Alexander,

herzlichen Dank für die ausführlichen Infos!

Die alten CDs am laufen zu halten wird ja immer komplizierter und aufwendiger

Aber immerhin gibt's noch Möglichkeiten sich zu behelfen.

Allseits gute Fahrt und viele Grüße

Ralf

Hallo Alexander,

als "IT-Niete" kann ich Dir leider nicht helfen, aber ich hätte ein paar neugierige Fragen zu dem Druck-Problem bei der WIS-CD.

War das Problem unter Windows 11 schon immer oder kam dieses irgendwann durch einen Update?
Betrifft dies sowohl den Druck zu PDF als auch zu Papier?

Hintergrund meiner Neugierde:
Nach einem kurzen Ausflug zu Windows 11 (ist aber schon etwas länger her) bin ich immer noch bei der Version 10.
Bei der kann ich problemlos Druckaufträge auf Papier erteilen. Angeschlossen ist ein HP Color LaserJet.

Was nicht geht ist Druck zu PDF über die integrierte Funktion "Microsoft Print to PDF".
Mit der kostenlosen Version vom PDF Creator lässt sich dies jedoch problemlos lösen.
Von daher ist mir bisher Windows 10 sympathischer.

Um die WIS-CD unter Win 10 überhaupt zum Laufen zu bringen musste ich allerdings neben der Start.exe im Hauptverzeichnis noch die AcroRd32.exe im Verzeichnis READ32 in den WIN95 Kompatibilitätsmodus versetzen.

Den Tipp hatte ich in einem Forum aufgeschnappt.

Viele Grüße

Ralf

Hallo Bianca,

da hast Du absolut Recht, Danke für den Hinweis!
Nur aus dem Grund nehme ich die Klimaanlage von Zeit zu Zeit in Betrieb, vergesse es aber manchmal auch . Aber wie Du sagst, Nachlässigkeit ist da nicht empfehlenswert.

Bei Fahrzeugen die nicht regelmäßig bewegt werden ist es zudem hilfreich die Klimaanlage ein paar Kilometer vor Fahrtende abzuschalten, damit die Feuchte im Verdampfer trocknen kann.
Sonst kann es durch die Restfeuchte im Verdampfer schnell zu einem Feuchtbiotop kommen mit Schimmelbildung. Das führt dann im Betrieb zu üblen Gerüchen.

Viele Grüße
Ralf

Hallo Horst,

unsere Roadster könnten Geschwister sein, schickes Fahrzeug Dein R107 in diamantblau. Dann ist das ja schon lange ein treuer Weg Begleiter von Dir, wirklich beeindruckend.
Die Radkappen und das Hardtop wirken schon edel.

Ich wollte auch mal das Hardtop montieren. Aber meiner Madame war es dann doch zu schwer.
Zudem hätte man es vermutlich nochmals abnehmen müssen, um die Länge der Verriegelungsbolzen an der B-Säule final anzupassen.
Um keine Beschädigungen zu riskieren ist es dann bis heute beim "wollte" geblieben.

Da ehemals US-Fahrzeug hat meiner sogar eine Klimatisierungsautomatik (KLA). Ich muss aber ehrlich zugeben, dass ich die Kühlfunktion so gut wie nie einsetze. Ob das am schwäbischen Geiz liegt?

Ein W201 aus 83 ist auch nicht alltäglich, schon was besonderes.
Hier im Großraum Stuttgart sind noch viele 190-er unterwegs, aber einen Vormopf bekommt man inzwischen nur noch selten zu Gesicht.

Weiterhin viel Spaß und Freude mit Deinen tollen Raritäten und allen einen schönen 4. Advent wünscht

Ralf

Hallo Christoph,

besten Dank für die Begrüßung und das Interesse an der Hercules!

Mit Bildern kann ich allerdings momentan nicht dienen, die sind leider bei einem Smartphone-Tod verloren gegangen.
Aber ich hole dies im Frühjahr natürlich gerne nach.

Derzeit kann ich nur 2 Bilder aus der Betriebsanleitung zeigen wie das "Ding" prinzipiell aussieht.
Die Mofa-Version war damals hellblau (1,5PS, Vmax 25km/h), die Moped-Ausführung (2,6PS, Vmax 40km/h) so bronze-Farben, ansonsten äußerlich absolut identisch.

Viele Grüße
Ralf

Hallo Bianca,

vielen Dank für die nette Begrüßung!

Zitat von BIBI 2.5

Als bekennde Liebhaberin des US-Looks hoffe ich mal, daß der SL noch im Originallook mit den fetten Stoßfängern und Doppelscheinwerfern daher kommt?!

Da muss ich Dich leider enttäuschen.
Doppelscheinwerfer hat der 107-ener noch, allerdings die europäischen Stoßfänger. So wie es aussieht müssen die in den USA umgerüstet worden sein.

Habe diese demontiert um nach eventueller Korrosion zu schauen und um bestmöglich zu konservieren.
Aber keine Chance den vorderen ohne Flex zu zerlegen (=> entfernen mittlere Chromspange, die verchromten Oberschalen, Gummi-Schutzschienen, Blinker).
Über die gesamte Breite vom U-förmigen Grundträger wurde rundum akkurat ca. 6mm starkes Blech aufgeschweißt.
Ist jetzt ein geschlossenes Profil und entsprechend schwer; ca. 30kg.

Mir persönlich gefällt die Kombination aus Doppelschweinwerfern und europäischen Stoßfängern am besten.
Farbe ist Silberblau (930) und Polsterung Leder blau (232).

Allen schöne Festtage wünscht

Ralf

Hallo zusammen,

bin zwar schon seit längerem im Forum angemeldet und lese still und eifrig mit, aber nun möchte ich endlich die Gelegenheit nutzen und mich vorstellen.

Also mein Name ist Ralf, komme aus dem Umland von Stuttgart und wohne an den Hängen des Neckartales in der Nähe von Esslingen. Meine Erstzulassung war im Februar 1959.

Inzwischen bin ich Rentner von Beruf und kann mich nun intensiver um mein rollendes Altmetall kümmern.

Davor habe ich mein Unwesen in der Entwicklung in einem etwas größeren besternten Konzern getrieben.

An’s Herz gewachsen ist mir mein 190E 2.3 MOPF von 10/1989 mit mechanischem 5-Gang Schaltgetriebe (W201.028); km-Stand 188.000; Farbe Astralsilber (735) und Polsterung Stoff schwarz (061).

Seit Anbeginn ist das Fahrzeug in Familienbesitz und wurde von meinem Vater bzw. meinen Eltern genutzt.

Alters halber hat Vatern vor gut 5 Jahren das Lenkrad aus der Hand gegeben und ich versuche nun das gute Stück als Oldie möglichst lange zu erhalten.

Pünktlich zum 30-ten Geburtstag hat der olle Benz das H-Kennzeichen bekommen.

Vor ein paar Jahren hat sich dann noch aus technischem Interesse und Spaß an der Freud ein 380 SL MJ 82 US-Version hinzu gesellt (=> M116 niederverdichtet; KA-Jetronic mit Lambdaregelung).

Zwar ohne Stern, aber in der Garage steht noch aus meiner Jugendzeit ein Herkules MP2 Moped Baujahr 1974 mit satten 2,6PS und voll funktionsfähig.

Als Mofa getarnt bin ich damals schon mit 15 Jahren mit dem Teil stolz über die Feldwege ge-2-taktet.

Euch allen erholsame Weihnachtsfeiertage und ein erfolgreiches neues Schrauber-Jahr wünscht

Ralf