Beiträge von Petrolferrari

Hallo Wolfgang,

Zitat von "190er-Wolfi"

Dazu kamen noch ein neuer Ölkühlerschlauch für das Automatikgetriebe (Die Verschraubung hat bereits getropft, und war total durchgerostet).

Ja, das Röhrchen sieht lecker aus nach 20 Jahren. Bei mir war der Kühler hin und das Röhrchen lies sich auch nicht mehr lösen. Aber ein guter Daimler-Fahrer hat so etwas in Vorbereitung im Kellerregal liegen.

Zitat von "190er-Wolfi"

Zudem war so ein Plastikteil am Ende des Gaszuges im Motorraum total verschlissen. Der Gaszug hätte sich jederzeit aushängen können!

Ja, das war wahrscheinlich das teuerste Teil (hat mal 50 Cent gekostet und meinen Diesel mit akutem Beschleunigungsmangel stranden lassen), seit dem habe ich eines meist immer dabei.

Zitat von "190er-Wolfi"

Mein Fazit: 1.200 Euro sind kein Pappenstiel für einen 1991er Benz. Aber hätte ich selbst das Schrauben angefangen, hätte sich die Rep. wohl um einige Tage, gegenüber der MB-Werkstatt, verzögert.

So habe ich meine Reparatur der beiden Antriebswellen meines Alltagsdiesels erklärt. Manche Dinge werde ich in Zukunft aber wieder selbst machen, auch wenn der Benz dann ein paar Tage stehen muss.

"Passt scho!" Wassd scho... fällt mir dazu nur als Dialekt-Legastheniker ein.

Zitat von "190er-Wolfi"

Viele Grüße an alle 190er Fans
Wolfgang

Gruß zurück und unfallfreie Fahrt,

Frank.

Ja, kenn ich, hab ich drüber gelesen, ist mir zu weit weg.

Ist ja schliesslich Automobiljahr, ich glaube mich an das 125ste erinnern zu können.

Viel Spass auf der Veranstaltung,

Frank.

Zitat von "Hundert90er"

... so einiges anderes auch neu gemacht.

Neu gemacht? Also wirklich neu, oder Gebrauchtteile umgeschraubt?

Wenn der Benz zu fettig läuft, dreht man bei der KE nicht einfach am Schräubchen, ergo solltest du folgendes ausschliessen:

- defektes Kaltstartventil (spritzt permanent ein, oder ist einfach inkontinent)
- Widerstand vom Thermostaten messen über Kreuz beim vierpoligen Stecker (ist es zu kalt, fettet die KE an)
- Dichtigkeit der Auspuffanlage (falsches Verhältnis Luft/Abgase, Lambda regelt nach mehr Sprit)

Ansonsten wenn du dass alles ausgeschlossen hast, solltest du nach Daimler fahren und für dein Sternchen einmal "KE prüfen, einregeln" bestellen, kostet 100 Euros und die Daimler-Jungs durchleuchten deine KE gründlich und stellen sie professionell ein.

Gruß,

Frank (nach 20 Jahren KE NEU-Teile im Gegenwert eines schlechten 190ers getauscht).

Beim nächsten fähigen Bosch Dienst, wenn schon nicht bei Daimlers....

Gruß,

Frank.

Das Teil heisst elektrohydraulisches Stellglied. Und es ist am Mengenteiler montiert.

Plombe fehlt bei den meisten Sternen, macht aber nix.

Du solltest den Wagen nach Tastverhältnis einstellen lassen. Hierbei erkennt der fähige Mechaniker auch, ob weitere Fehler vorliegen.

Gruß,

Frank.

Zitat von "suppi"

im w201 verkauf einer so

Mönsch suppi,

wenn du dich noch kürzer fasst, brauchst du eigentlich gar nicht zu posten [lach] .

Stell doch wenigstens einen Link ein, oder schreib, dass du (vermutlich) das w201.com meinst.

Gr,

F.

Also, in den 80ern waren die US-Scheinwerfer gang und gebe. Mein Obdachloser hatte sie auch drin (mit den US-Sealed-Beams) und es gab nie Probleme. Mittlerweile sind die gelben Nebelreflektoren in EU-Scheinwerfer umgezogen und der Rest der Scheinwerfer wurde, da Kernschrott, entsorgt. Scheinwerfer wurden damals ebenfalls nicht vom TÜV beanstandet.

Man kann die Sealed-Beams gegen Scheinwerfer-Einsätze vom Mazda 323 (Klappscheinwerfer) tauschen. Einfach mal googlen, da sollten sich einige Treffer finden lassen.

Momentan hat sich der TÜV auf Beleuchtung eingeschossen. US Standlicht ist da ein heikles Thema.

Viel Glück und Spass beim Umrüsten,

Frank.

Hallo Markus,

habe ich auch schon verbaut gehabt. Kann man bestimmt ausschneiden und anpassen um ein Radio zu verbauen. Aber, ich wollte keinen 16V (Radio oben, Instrumente unten) sondern Instrumente oben und Radio darunter. Darum halt wegen besserer Ablesbarkeit und unnützem Kassettenfach die Instrumente nach oben.

Jeder Jeck iss anners,

Frank.

Hallo,

Teilenummer A124 990 05 92 9051 Niet (Abdeckung an Stoßfänger und Träger), kostete 0,63 € netto (PL65). Da es den in unterschiedlichen Farben gibt, denke ich mal, der ist mit den Nieten im Handschuhfach identisch.

Gruß und schönes Wochenende,

Frank.

Hallo Ihr beiden,

auf mich wirkt das Ablagefach/ Kassettenfach größer:

Also, entweder er sägt sich ein Ablagefach zurecht als "Adapter". Oder sehe ich dass falsch?

Gruß und schönes Wochenende,

Frank.

Hattest du die Sensoren aus deinem Motorblock ausgebaut und in den neuen Motor übernommen? Also Temperatursensoren usw.?

Mess mal den Thermostat für die KE nach, wenn der falsche Werte liefert, dann steuert die KE das Kaltstartventil an und die Drehzahl erhöht sich.

Alternativ: Stecker vom Kaltstartventil runterfummeln (blaues Ventil auf der Ansaugbrücke mit Drahtsicherung), wenn die Drehzahl sinkt, dann ist der Thermostat defekt.

Gruß,

Frank.

Hallo suppi,

der Öltemperatursensor findet beim 16V seinen Platz in der Nähe des Ölfilters. Zum Nachrüsten empfiehlt sich ein VDO Sensor M14x1,5 (kostet um die 25 Euros) für die Ölwanne. Temperaturabweichung durch den Fahrtwind ca. 2 bis 4 Grad.

Hast du einen kompletten 16V-Anzeigenblock, so wird dieser nur in der 16V-Konsole passen, da die Konsolen unterschiedlich geformt sind. Ich habe mir für die lange Mittelkonsole eine Adapterplatte aus 3mm starkem Kunststoff gebaut und die VDO-Instrumente (nicht aus einem 16Volt!) dort verbaut.

Gruß,

Frank.

Lieber Speedy,

auch für dich gilt, dass bei einem Angebot ein Bild des Artikels einzustellen ist (wie ein 190er ausschaut weiss ja auch jeder und weil man den Zustand so gut erkennen kann, werden Autos ohne Bilder auch schlechter verkauft). Ebenso solltest du schon einen Preis für die Teile im Kopf haben und diesen auch schriftlich formulieren können.

Bitte nachholen, ansonsten *flex* und weg,

Gruß,

Frank.

- Kopfdichtung
- Ventilschaftdichtungen
- Steuerkette nebst Führungen

fällt mir zum Thema noch spontan ein. Wenn man es gerade mal offen hat.

Gruß,

Frank.

Zitat von "Joni_w201"

Xenon ist Bullshit (Verboten, gefährlich und wenn du Pech hast zahlst du sehr viel aus der eigenen Tasche bei einem Unfall)!!!

In UK ticken die Uhren etwas anders. Ich weiss nicht, wie es beim MOT gehandhabt wird. Aber Glue wird schon wissen, was er tut.

Gruß,

Frank.

Hallo Christian,

die Querlenker sind kein Gußeisen (auch wenn sie sich so anfühlen). Es sind ineinander verquetschte solide Stahlbleche.

Schau mal in die Querträger rein, ob du dort noch eine Zahnung der alten Traggelenke erkennen kannst, oder Schleifspuren. Wir hatten am letzten Stammtisch die These, dass einige Werkstätten die Gelenkbuchsen weiten, damit die Gelenke besser passen. Sprich, die Querlenker kannst du ATU mit der Rechnung auf den Tisch hauen. Du bist zwar nicht mehr in der Gewährleistung, aber wenn die nicht fachgerecht gearbeitet haben, dann gibt es immer noch die KFZ-Innung. Die hören solche lebensgefährlichen Beispiele gerne kann ich mir vorstellen.

Gruß und viel Glück,

Frank.

Hallo,

der Schalter hat bis zum 01.06.2011 110 Euros netto am Teiletresen gekostet (A124 821 25 51 linke Seite). Dafür wäre mir ein ungewisses Ergebnis schon ein Neuteil wert.

Wie du die Blende nebst Schalter abbekommst kann ich dir leider nicht verraten, der Schalter scheint mit einer Schraube befestigt und mit einer Blende verdeckt zu sein.

Gruß,

Frank.

Tja...

wir waren mit beiden Händen in die Motorbestückung vertieft und wollten die Fuhre so schnell wie möglich wieder auf die Straße bringen. Da hat keiner zur Kamera gegriffen, statt dessen zu Werkzeug und Hilfsmitteln wie Holzbalken... Leider haben Sechszylinder eine unangenehme Eigenschaft: Sie können zur Diva werden.

Herberts Agathe wollte kein neues Herz haben und so haben wir Stunden rumgepuzzelt bis wir das Blöckchen verbaut hatten. Dann waren noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen und in den frühen Morgenstunden, nach Erhalt aller notwendigen Lebenssäfte konnten wir den Sechsender wieder reanimieren. Ein bisschen inkontinent war sie danach auch noch, wer zieht schon Schlauchschellen an, wenn drei Leute gleichzeitig am Patienten arbeiten?

Danke Herbert noch mal für die Einladung, manus manum lavat, viel Spass mit deinem Auto weiterhin,

Frank.

Ein wenig Reinigung kann eigentlich nicht schaden. Früher oder später bricht es eh an der Stelle auf, somit würde ich dies als kontrollierte Bedingungen bezeichnen. Lieber beim/nach dem Spülen, als irgendwann in der Walachei, wo der nächste Kühler zig Kilometer entfernt ist.

Zitat von "Der4.Benz"

P.S.: Jetzt bin ich gespannt, wie ich das mit dem Kühlerwechsel hinkriege, insbesondere mit den Anschlüssen für das Automatik-Getriebe.

Ich habe folgendes gemacht, als ich bei meiner Dicken gewechselt habe:

- Wagen an den vorderen Wagenheberaufnahmen aufgebockt (30 bis 40 cm hoch)
- obere Verschraubung für den Automatik-Ölkühler am Wasserkühler gelöst, so dass der Ölkreislauf geöffnet ist
- ein paar Minuten mit anderen Dingen beschäftigt, damit das Öl rauslaufen kann
- untere Verschraubung gelöst
- versucht die Leitung aus der Plasteschelle am Kühler zu lösen (die war so festoxidiert, *knack* Leitung gebrochen und das Problem war gelöst) danach lief ca. 1 Schnapsglas voll Öl aus der Leitung

Wenn du am Kühler dran bist, versuch direkt die Leitungen, wenn sie korrodiert sind, direkt mit zu ersetzen, du ersparst dir doppelte Arbeit. Nicht den Halter mit Schraube vergessen als Neuteil für die untere Leitung zu bestellen, sollte der 2.3er ähnlich gebaut sein, wie der 2.6er.

Viel Glück und Schrauberspaß,

Frank.

Gefühlt habe ich für die komplette Anlage ab Kat mit Kleinteilen bei Daimlers um die 300 Euros bezahlt. Mittel- und Endschalldämpfer, deutscher Hersteller. Die letzten Teile hielten ca. 10 Jahre und das ist mir der Spass wert bei ca. 200tkm Fahrleistung in dem Zeitraum.

Gruß,

Frank.