Hallo,
kaum vorgestellt, schon das erste Problem.
Mein Sternchen ist leicht Inkontinent. Als wir ihn abgeholt haben lag ein leichter Dunst von Diesel in der Luft. Beim Blick in die TÜV-Papiere und unter die Haube war klar, Leckölleitung undicht, an den Düsen alles feucht. War schnell gemacht. Der dezente Duft war aber immer noch da.
Also tief getaucht und dann kam die Frage: Über dem linken Motorlager unter der ESP sitzt direkt am Block ein kleines schwarzes Teil mit vier Spritleitungen dran. Was ist das??? Von da tropft munter der Diesel raus. Nicht viel, aber das Lager ist immer feucht und das wohl auch schon länger, da es grad dabei ist sich aufzulösen. Ich hatte schon die eine Leitung abgezogen, aber nix zum Abklemmen zur Hand, von daher hatte ich nach zehn Minuten Spritauffangen keine Lust mehr. Alle Schellen nachgezogen, aber immer noch Undicht.
Zusammenfassung: Wie heißt das Teil?, kann es Undicht werden?, oder doch eine Leitung kaputt? oder hat jemand noch eine andere Idee, wo der Sprit herkommen könnte.
Viele Dank schon mal.
Gruß
Alexander
Leichte Spritinkontinenz
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Moin,
Als erstes würde ich mal die Schläuche neu nehmen,die könnten porös sein,zum zweiten wäre ein Foto von dem Teil auch nicht schlecht,dann könnte man schon mehr sagen.Glaskugel ist gerade zur Rep. Wahrscheinlich handelt es sich um das Kraftstoffthermostat.Gibt es einen Dichtring für.
Gruß Bianca
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So, jetzt mit Bild.
Das schwarze Ding in der Mitte. Bin anderen Vorschlägen, wo der Sprit herkommen könnte, auch nicht abgeneigt.
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Gruß
Alexander -
Hi,
Das ist in der Tat das Kraftstoffthermostat.Bist du sicher,daß es nicht von oben kommt?Wie sieht es mit den Druckstutzen an der ESP aus? Das sind die Anschlüsse,
wo die Einspritzleitungen abgehen.Für eine genaue Befundung mach den Bereich mit Bremsenreiniger gründlich sauber und dann beobachte mal wo es her kommt.
Das Motorlager ist übrigens hin ->paarweise tauschen!Gruß Bianca
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Zitat von "Brummi"
Wie sieht es mit den Druckstutzen an der ESP aus? Das sind die Anschlüsse,wo die Einspritzleitungen abgehen.
Zitat von "Mahout"Scheint wirklich von oben zu kommen. Auf der ESP ist alles feucht.
Gibt es dort oben ausser den Überwurfmuttern der Einspritzleitungen noch andere Dichtungen?Moin,
Was denkst du wohl,warum ich danach,siehe Zitat,gefragt habe?
Zitat von "Brummi"Alles anzeigenHeute mal wieder kleine Instandhaltungsarbeiten erledigt.Im Spätsommer war mir schon aufgefallen,daß die Druckventildichtungen an der ESP leicht feucht wurden,
und so habe ich die O-Ringe heute mal eben erneuert.Falls das jemand nachmachen will,hier ne Kurzanleitung:
1. Luftfilter komplett ausbauen,dazu an jeder Seite die zwei Muttern lösen.Bei Fzg mit AGR kommt noch die Abgasleitung sowie das Unterdruckgeraffel dazu.
2. Einspritzleitungen ausbauen,1-3 Zylinder kann komplett rausgenommen werden,vom 4. und 5. reicht es,die Leitungen an der Pumpe,den Düsen und den Haltern zu lösen und so den benötigten Platz zubekommen.
3. Die Haltelaschen mit Torx T-30 lösen
4. Die Druckstücke mit dem Sonderwerkzeug lösen,aufpassen,daß die Federn darunter nicht wegfallen.
5. O-Ringe erneuern und den Einbau in umgekehrter Reihenfolge.Anzugsmoment der Druckstücke: 30Nm,wieder lösen und nochmal 30Nm + 5. So steht es im WIS,ich habe daraus 35Nm beim zweiten Mal gemacht.
Anbei noch zwei Bilder davon.
Wenn du das Sonderwerkzeug nicht hast,der nächste MB Partner kann dir helfen.
Gruß Bianca
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Hallo Alexander,
im Ostblock haben sie das Sonderwerkzeug auch nicht. Einfach ein Sicherungsblech nehmen und leicht mit einem kleinen Hammer <500gr. dagegenklopfen, so dass sich die Verschraubung löst. Nach dem Lösen und Festziehen aller Verschraubungen einfach das Blech wieder gerade klopfen. Fertig.
2x gemacht, immer noch dicht.
Zum Kraftstoffthermostaten gibt es eine Ersatzdichtung, sollte der inkontinent sein. Falls du einen neuen Thermostaten benötigst, gerne per PN, habe noch ein Neuteil zu Hause, welches nur wenige Wochen verbaut war. Danach erfolgte Umrüstung auf Pflanzenöl mit manuellem Thermostatschalter.
Gruß,
Frank.
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Zitat von "Petrolferrari"
im Ostblock haben sie das Sonderwerkzeug auch nicht.Moin,
Ja ja,behelfen kommt von arme Leut..... Zum Glück sind wir nicht im Ostblock oder der Wüste hier.
Grundsätzlich kann das natürlich so gehen,nur- du verstehst,als Mechanikerin muß ich es ja erstmal richtig erklären.Was jeder einzelne dann daraus macht,
ist dann nicht mehr meine Sorge.LG Bianca
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Zitat von "Mahout"
Der eine O-Ring ist beim Entfernen einfach abgebröselt. Jetzt scheints dicht zu sein. Bin nur zu einer kleinen Proberunde gekommen. Nix zu sehen und zu riechen. Vielen Dank für die Tipps und die Anleitung.
Hallo Alexander,
schön dass es wieder dicht ist. Bei mir waren die O-Ringe vierkantförmig, nicht mehr rund und behielten diese Form auch nach dem Wechsel stundenlang => Schrott.
Zitat von "Mahout"
Jetzt die nächste Frage. Ich habe hier oder im Nachbarforum in einem Beitrag gelesen, das man die Federn auch gleich mit Tauschen soll. Also zum Freundlichen und Federn gekauft. Nach Schein rausgesucht. Ich hab beim Einbau gesehen, das sie ein bischen länger und von der Drahtstärke her ein bischen dünner sind, als die die eingebaut waren.
Ich weiß nicht, ob es Einbildung ist, ich hab jetzt das Gefühl, das er im kalten Zustand, im Leerlauf ein bischen doller Klötert und Nagelt als vorher. Kann das sein?
Wenn er warm gefahren ist, hört sich der Motor genauso an wie vorher. Wie wirkt sich eine andere Feder an der Stelle aus? Ich weiß halt nicht, ob schonmal wer dran war und ob die eingebauten Federn die richtigen waren.Damals habe ich die Federn so belassen, aber die Kupferdichtungen oben drauf getauscht. Es gibt nach EPC zwei Teilenummern.
Gruß,
Frank.
