Scheinwerfer

Hallöchen Domi,

Kann den Ausführungen von Rainer nur zustimmen.Ich habe sie auch seit 2 oder 3 Jahren drin,kaputt gegangen ist dabei noch keine.Liegt wohl auch daran,daß ich selten im Dunklen fahre.Aber ein Duo mit Ersatz ist immer dabei...

Gruß Bianca

Hallo,

die Birnen machen einiges aus. Der richtige "aha Effekt" kan bei unserem VorMopf nach Umbau auf die Relaisschaltung in Kombination mit den Osram Nightbreakern, Mittlerweile haben wir die Relaisschaltung in beiden 190ern verbaut und in beiden auch die Nightbreaker. Bringt sichtbar besseres Licht. Bauanleitung Relaisschaltung

Von der Haltbarkeit scheinen die Nightbreaker ca 1 Jahr zu Halten, unabhängig von der Laufleistung. Im VorMopf ist nach gut 1 Jahr eine kaputt gegangen (Jahreslaufleistung ca 10000 km) und kurz drauf im NachMopf (Jahreslaufleistung ca 29000 km). Beherzige den Tip und hol dir direkt 2 Packete, dann hast Du direkt adäquaten Ersatz.

Wenn Du die einmal drinn hast möchtest Du sie nicht mehr missen.

Gruss

Uwe

Zitat von "W201.com BornToRun"

BornToShine Die Erleuchtung der Scheinwerfer
[center]* Ich übernehme keine Haftung für diese Anleitung.*
* Arbeiten am und im Wagen erfolgen ausschließlich auf eigene Gefahr.*[/center]
Hierzu sind 2 Maßnahmen erforderlich:

1. Zerlegung und Reinigung der Scheinwerfer.
WiWa-Tank lösen und beiseite legen
Stecker am SW und Blinker, sowie die Unterdruckleitung am SW abziehen
Blinker ausbauen
Blende unter den SW abbauen
Die 3 Befestigungsschrauben lösen und SW entnehmen.
Die Befestigungsklipse mit einem Fön erwärmen und die Gläser ausklipsen.
SW umdrehen und schütteln, damit lose Teile oder Brösel aus dem Gehäuse fallen.
Glühbirnen ausbauen.
Gläser nun mit einem fusselfreien Tuch und etwas Glasreiniger von innen reinigen.
Wenn Mutti nix dagegen hat, stellt man sie in den Geschirrspüler.
Nun zu den Reflektoren.
Zuerst prüfen ob sich loser Staub oder „Krümmel“ darauf befinden.
Diese zuerst ausblasen um dadurch entstehende Kratzer beim Putzen zu vermeiden.
Dann nehme ich ein Microfasertuch, getränkt mit etwas Glasreiniger und reibe diesen vorsichtig ab, bis er wieder richtig blinkt.
Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.
Vor dem Einsetzen der Glühbirnen prüfen, ob sich der Glassockel verfärbt hat.
Dann sollten sie ersetzt werden. Ich empfehle OSRAM NightBreaker.
Vor dem Einbau der SW kümmern wir uns noch um die Massekabel unter dem SW.
Masseschraube mal lösen, ggfs. ersetzen und die Kabelschuhe sowie den Kontaktpunkt blank machen und wieder verschrauben.
Wer die Relaisschaltung verbaut, hier die neuen Massekabel mit verschrauben.
SW, Blinker wieder einsetzen und Kabel und Leitungen aufstecken.
Abschließend Funktionskontrolle und SW neu einstellen lassen.

2. Mehr Kraft durch mehr Saft.
Bei modernen Fahrzeugen sind heutzutage fast immer Relais hierfür verbaut.
Zunächst prüfen, wie groß der Spannungsabfall an der Glühbirne ist.
Hierzu ein Multimeter im 2 V = 2000mV DC Bereich verwenden.
Plus Messgerät an Pluspol der Batterie, Minus Messgerät an das Plus der Lampe
Gelb = Abblendlicht, weiß = Fernlicht
Licht einschalten, Motor starten. Nun den Wert messen.
Der angezeigte Wert ist der Spannungsabfall der in den alten Leitungen und an den Schaltkontakten entsteht.
Durch diesen Spannungsabfall verringert sich die Leistung der Lampe,
da die elektrische Leistung das Produkt von Spannung und Stromstärke ist, Watt = Volt * Ampere

Fehlen nun, wie hier, 1000 mV = 1 V, bringt die Lampe auch ca. 8% weniger Leistung.
Diese Minderleistung sieht man imho auf der Straße.
Der Spannungsabfall ist abhängig vom Alter und Einsatzzweck des Fahrzeuges.
Dann kann man entscheiden, ob eine Relaisschaltung angebracht ist.
Ich empfehle sie ab einem Spannungsabfall von 0,5 V.

Die Relaisschaltung wurde unter Berücksichtigung folgender Punkte entwickelt:

- Umgehung aller vorhandenen Kabel. Bleibt für den Rest mehr Übrig.
- Neue Leitungen so kurz wie möglich
- Getrennte Sicherungen für Links und Rechts.
- Bausatzfähig und rückrüstbar.
- Einbau ohne bohren von zusätzlichen Löchern etc. Auch vom ambitionierten Laien möglich.
- Die Fummelarbeit sollte bequem am warmen Schreibtisch möglich sein.

Heraus kam eine Lösung, die mir jeder Controller um die Ohren gehauen hätte.
Aber für den Benz ist das Beste gerade gut genug.

Die Theorie, eigentlich nix Kompliziertes.

Der Einkaufszettel und das Ergebnis nach erfolgreichem Einkauf:

Durch Kaltverformung den Stuhlwinkel in die entsprechende Form bringen und die Löcher bohren.
Anschließend den Schenkel, auf dem später der Sicherungshalter montiert wird, mit Schrumpfschlauch oder Isolierband isolieren.
Wichtig, um Kurzschlüsse zu vermeiden, da sich in diesem Bereich ungesicherte Kabel befinden.
Die Relais mit M3x35 an der, am Halter befindlichen, Bohrung anschrauben.

Die in den Relaissockel vorhanden Kabel mit einem kleinen Schraubendreher auscrimpen.
Sie können zum Teil (grüne Kabel) für die Schaltung verwendet werden.
Fleißig nach Plan verkabeln, crimpen und löten, bis das Ergebnis ungefähr so aussieht.
Hierbei beachten, das alle Stecker an den Anschlüssen des Sicherungshalters isoliert werden.
Bis zum Sicherungshalter sind sie, wie Original auch, ungesichert. Dort ist der Weg nur länger.
Abschließend den Sicherungshalter mit dem angefertigten, isolierten Halter verschrauben.
Flachstecksicherungen 7,5 A einsetzen. Sicherung 5 und 6 bleiben unbelegt.
Diese kann man für weitere Spielereien nutzen oder die Reservesicherungen verwahren.

Der Einbau des Kabelsatzes in das Fahrzeug.

Haube öffnen, und Batterie am Minuspol abklemmen.
Scheinwerfer, wie unter Reinigung beschrieben ausbauen ggfs. reinigen.
Sicherungshalter an der vorhandenen Bohrung am rechten Dom anschrauben.
Kabel entlang den roten Linien zu den SW verlegen.
Angefertigte Gegenstecker auf die Originalstecker stecken.
Massekabel an den Massepunkten anschließen. Vorhandene Ösen ggfs. reinigen.
Scheinwerfer wieder einbauen und die neuen Stecker anstecken.
Stromversorgung am Leitungsverbinder Klemme 30/61 an den dicken roten Kabeln anschließen.
Auch hier vorhandene Kontakte ggfs. reinigen.
Batterie wieder anklemmen und Funktion kontrollieren.
Originalsicherungen 5 für Fernlicht links und 18 für Abblendlicht links entfernen.
Zur Prüfung noch mal nachmessen, was die Relais gebracht haben.
SW einstellen lassen und des Nächtens über die Erleuchtung freuen.
Das beste Ergebnis erzielt man, wie bereits empfohlen, mit OSRAM NightBreakern.
Diese können nun, Dank voller Spannung, auch ihre gesamte Leuchtkraft entfalten.

Hier habe ich noch versucht das Ergebnis der Reinigung und der Relaisschaltung einzufangen.
Es wurden hier keine NightBreaker verbaut. Die gleichen Standardlampen, wie zuvor.
Man kann aber im unteren Bild das weißere Licht erkennen.

Für nen 86er mit etwas Pflegenotstand nicht schlecht.
Der Eigner strahlte nach der ersten Testfahrt jedenfalls über das ganze Gesicht.

Einsparpotential.

Wem der Bausatz in dieser Form zu teuer ist kann auch auf die Originalstecker verzichten.
Diese machen immerhin fast die Hälfte des Preises aus. S.h. Einkaufszettel.
Dann sind aus den Originalsteckern die Lötpins zu entnehmen und die entsprechenden Kabel abzulöten.
Diese dann gem. Plan direkt verlöten und die neuen Kabel entsprechend in die PINs einzulöten und wieder in das Steckgehäuse einzusetzen.

Gutes Gelingen und nun helles Licht auf dunklen Wegen.

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