Wieder mal ein 2,3er mit Start- und Leerlaufproblemen

    Und der nächste 2,3er im Bekanntenkreis fängt an Mucken zu machen [wallbasch] [wallbasch]
    Ist ja erst der dritte..... [1hammer]


    Motor springt grundsätlich ganz gut an (ob kalt oder warm 3 bis 5 Umdrehungen vom Anlasser).
    Wenn er kalt gestartet wird, springt er an aber geht nach wenigen Sekunden wieder aus.
    Motor lässt sich aber ohne Probleme sofort wieder starten, aber geht hat wieder aus. Man kann ihn mit
    Mühe und viel Gefühl aber am Leben halten.
    Wenn der Motor warm ist, hat er eine Drehzahl von 1200 - 1300 im Standgas. Hat aber keine Aussetzer
    oder sonst was. Lässt sich auch schön fahren, dreht sauber hoch ohne Aussetzer.
    Wenn ich in R oder D schalte ist die Drehzahl bei 750 Touren (soll auch wohl normal sein)


    Ich hab das ÜSR abgezogen und keine Änderungen am Fahrverhalten oder am Motorlauf festgestellt.
    Komischerweise leuchtet die ABS Lampe auch nicht dauerhaft (sollte sie tun oder?)


    Ich tippe jetzt mal ganz spontan darauf, dass die Einspritzung wegen einem defekten ÜSR rein mechanisch
    und im "Notlauf" ihren Dienst verrichtet. Keine elektronische Regelung, kein geregelter Leerlauf.....


    Bin gerne für jede Anregung offen

    Alle Schlaüche mit Bremsenreiniger absprühen. Der Motor zieht Falschluft. Von der KE sollte eine Grundeinstellung gemacht werden. Das ÜSR öffnen und auf (kalte lötstellen) prüfen. Eventuell nacharbeiten, ansonsten ersetzen.
    Im Forum mal die suchfunktion verwenden, bei der KE ist vieles möglich. Ein Teileweitwurf kann sehr teuer werden.

    Ich hatte gleiches Problem. Bei mir war das Kabel/Stecker am Temperaturgeber für die KE abgegammelt, im Stecker. Also Temperaturgeber selbst erstmal prüfen.
    Ansonsten: Falschluft, die Platte unter der KE ist auch sehr verdächtig. In meiner Signatur ist ein Link, da steht einiges zum Thema drin.

    Zitat von "T993"

    Ich hatte gleiches Problem. Bei mir war das Kabel/Stecker am Temperaturgeber für die KE abgegammelt, im Stecker. Also Temperaturgeber selbst erstmal prüfen.
    Ansonsten: Falschluft, die Platte unter der KE ist auch sehr verdächtig. In meiner Signatur ist ein Link, da steht einiges zum Thema drin.


    Welcher ist denn der Sensor für die KE?


    Toller Link überingens [klatsch]

    neue Ausführung: <!-- m --><a class="postlink" href="http://picdb.atp-autoteile.eu/images/30323012.jpg">http://picdb.atp-autoteile.eu/images/30323012.jpg</a><!-- m -->
    ältere Ausführung, wie ich sie habe: <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.guenstig-mit-sicherheit.de/www_lott_de/produktbilder/XZ316526.jpg">http://www.guenstig-mit-sicherheit.de/w ... 316526.jpg</a><!-- m -->


    Sitzt vorn auf dem Zylinderkopf, wo die ganzen Geber eben so rumsitzen... [lach]
    Vom Stecker habe ich leider kein Bild, aber das ergibt sich ja.


    Den Geber kann man ganz einfach mit einem Mulimeter auf den korrekten Widerstand in Abhängigkeit der Temp. prüfen.


    Gab es hier glaube auch irgendwo mal eine Anleitung dazu.

    Es ist der neuere mit 4 Polen verbaut.


    Stecker wurde abgezogen (Motor "halbwarm") Springt schlechter an und ruckelt, verschluckt beim Gas geben.
    Bei komplett warmen Motor verändert sich nichts. Selbes Startverhalten, gute Gasannahme.


    Messwerte hast Du nicht zufällig?

    Wenn auch irgendwie aus dem Zusammenhang gerissen und ohne jede Beschreibung dazu gibt es im JHIMS von Korp ein Diagramm mit Temperaturen und Widerstandswerten. Kann ja kaum was anderes sein.
    Abgelesene Werte:
    °C Ohm
    -30 25000
    0 6000
    10 4000
    20 2800
    40 1200
    60 600
    80 330
    100 180
    120 95


    Ja, wenn der Fühler nicht da ist, geht er vom betriebswarmen Motor aus. Wenn er kalt noch einen Einfluss hat, ist er zumindest schonmal nicht total hin.

    Neue Erkenntnis:


    Kaltstart mit abgezogenem Temp Fühler geht, Leerlauf bei 800 Touren, Gas geben absolut nicht möglich.
    Es ist noch aufgefallen, dass sich die Drehzahl im Verhältnis zur Temperatur erhöht.
    Heißt: So viel wärmer der Motor wird, desto höher steigt auch die Drehzahl

    Neuigkeiten!


    Da sich keine Falschluft direkt finden ließ, wurde heute der gesamte Ansaugtrakt neu abgedichtet und sogar noch ein anderer LMM mit eingebaut.
    Motor springt kalt und warm gut an und geht auch im kalten Zustand nicht mehr aus (läuft aber mit 850-900 Touren im kalten Zustand etwas niedrig). Auf Betriebstemperatur liegen jetzt 1500 Touren an!! Also ansich keine Änderung.
    Verstellen des LMM Poti juckt den Motor überhaupt nicht.... Der bleibt unbeeindruckt bei 1500 Touren.
    Zwischen Pin1 und Pin2 liegen bei 1500 ca 7,5V an (in etwa also 10 mal mehr wie sein soll)


    Ohne ÜSR und sogar ohne Steuergerät der KE-Jet läuft er genau so wie vorher....... Scheint fast so, als ob die KE rein mechanisch läuft


    Könnte zwar das ÜSR und Steuergerät aus meinem 230er versuchen, aber der steht fast 200 Kilometer weit weg...


    Der Besitzer vom Auto will nicht jetzt nicht noch mehr Geld fürs ÜSR ausgeben, ohne dass das evtl was bringt

    Ich hab den Wagen nun hier stehen um mir bei kaltem Motor Morgen früh das ganze noch mal ganz genau anzusehen.
    Habe eben noch folgendes bemerkt:
    Motor hat Betriebstemperatur!
    Stecker Leerlaufsteller abgezogen - KEINE REAKTION
    Stecker LMM Poti abgezogen - KEINE REAKTION
    Stecker elektro-hydraulisches Stellglied abgezogen - KEINE REAKTION
    Stecker von allen dreien gleichzeitig abgezogen - KEINE REAKTION


    Ich bin kein großer Kenner der KE, aber der Motor müsste doch eine Reaktion darauf zeigen.Vor allem, wenn alles fehlt, was regelt [wallbasch]

    Ich würde doch sagen, dass das Auto im Notlauf läuft.
    Also ÜSR oder Steuerteil erstmal ausschließen, sowie Kabel der Stromversorgung.
    Konnte man das ÜSR nicht auch brücken?

    ÜSR gewechselt gegen Neuteil, keine Veränderung am Startverhalten oder am Motorlauf.....
    Und immer noch keine Reaktion auf abziehen der einzelnen Komponenten

    Was mir noch so nebenbei aufgefallen ist.... Die Stauscheibe hängt meiner Meinung zu tief. Wenn ich die Scheibe an der Mutter vorsichtig hochziehe, bekomme ich auch den gewünschte Leerlaufdrehzahl. Kann man das einstellen?

    Ich weiß, dass ich nerve.... Aber ich will die Karre endlich fertig haben.
    Beim Kaltstart wird das Kaltstartventil übrigens auch nicht angsteuert [cussig]


    Morgen werde ich noch mal den Luftmengenmesser runter nehmen und die ganze Verkabelung durchmessen, irgendwas muss es ja nun sein