2,0l aus 88 in 1,8er Karosse von 93

Ich sehe außer der Saugrohrheizung und den mit zu wechselndend Steuergeräten keine Probleme. Saugrohrheizung hat der 2.0er ja keine, also einfach die Kabel bei Seite legen und gut.

Moin,

hatten wir doch neulich schonmal wenn ich mich nicht irre.....
Kannst bis auf das Motorsteuergerät alles so lassen wie es ist.

Würde aber bei dem 2,0 darauf achten, dass es einer mit der Duplekette ist. Wenn man denn schon umbaut.... War doch auch 88 wo generell auf Duplex umgestellt wurde oder....?

Bei unserem Schäfchen (92er), war beim Motorwechsel aufgefallen, das da schonmal einer der Vorgänger einen 2,0L. eingebaut hatte. Der allerdings war mit Simplexkette..... ich vermute mal, das den Astonauten nicht bewusst war das es kein 1,8er war.....

Naja, haben es aber dann auch dabei belassen und wieder einen 2,0 aus 92 verbaut. 4 Gang Getriebe und Diff. sind also soweit noch vom 1,8er.
Ehrlich zugeben muss ich an dieser Stelle, dass der jetzige 2,0 mit dem 4er Getriebe deutlich besser "geht" als unser 2,3..... Jedenfalls im unteren Drehzahlbereich. Liegt hier aber an der Übersetzung der 4 Gänge. Macht richtig Laune der kleine.....

Zitat von Faxe

Ehrlich zugeben muss ich an dieser Stelle, dass der jetzige 2,0 mit dem 4er Getriebe deutlich besser "geht" als unser 2,3..... Jedenfalls im unteren Drehzahlbereich. Liegt hier aber an der Übersetzung der 4 Gänge. Macht richtig Laune der kleine.....

Moin Tom,

das der besser "geht" liegt bestimmt an der Hinterachsüberstzung.
3,23 - 3,64 gibt es Unterschiede bis hin zum 3,92 Diesel

3,23 x drehen, damit sich das Hinterrad 1x dreht. was an dem "Anzug und der Endgeschwindigkeit Veränderungen mit bringt. Auch der Verbrauch ist dann anders.

Spaßfaktor kannst du selber berechnen.

Also mein 2.0er läuft auch mit dem Steuergerät vom 1.8er - habe es einfach dringelassen.
Der 2.0er stammt allerdings auch aus einem Mopf, nicht wie hier aus einem späten Vormopf