Hochstand nach VA_Wechsel

Ich kann nichts dazu sagen, finde es aber interressant und werde die antworten gespannt verfolgen!

Schade das dass nicht gewollt ist, sieht (finde ich) ziehmlich cool aus. Ein "lift-kit" fuer den baby benz, das waer doch mal was

Die Farbpunkte wurden schon beachtet?

Richtig herum eingebaut?
Oben ist es ebengedrückt und abgeflacht, unten läuft es einfach aus.

Ansonsten, lockern und auf der Grube alles nochmal festziehen.

Würde denn eine Achsvermessung gemacht? Meiner sah davor auch so aus und ich hatte "nur" die Querlenker getauscht....

Diese Katalogfedern können sogar Nerds zur Weißglut bringen.
Des soll z. B. ein nach Katalog und Punkten ausgewählter 124 Sportline sein.
Da kriegst de Fön.
124 SUV fährt über Stock und Stein.

Sowas fährt freiwillig nur der mit Petroleum gertiebene Ferrari.
Ich nicht, die Eibachs fuhren sich bescheiden, sahen aber geil aus.

Aber ich habe nach dem Geld für die Teile noch ne Flex, Schluß mit lustig oder Punkte nach EPC.
Ich bekomm des wieder passend hin, sind ja farbige Punkte drauf.

Hallo zusammen,

Frage zwischenrein: er steht jetzt mit den alten Federn derart hoch da? Das wurde ausm Text nicht ganz klar.

Ich kann zu neuen Originalfedern nur sagen, dass meine damals vorn nach Fahrgestellnummer verbauten deutlich kürzer ausfielen. Sollte eigentlich nicht so sein, war aber so. Achja und rosten tun die auch im Zeitraffer...

Zitat

Aber ich habe nach dem Geld für die Teile noch ne Flex, Schluß mit lustig oder Punkte nach EPC.

So siehts aus und nicht anders.

viele Grüße!
Jo

Zitat von Benz4

Nach dem Tausch stand der Wagen derart hoch vorne, als ob er ohne Motor waere.

Moin,...."derart hoch"...bei allem nötigen Respekt, bei dem Anblick wird mir schwindelig. Selbst wenn du TÜV bekommen hättest, mit der "VW GOLF II Country" Optik...geht gar nicht!

Überlege was bei dir falsch lief, Differenzen sind sicherlich drin, das nicht ein Satz Federn wie der andere ist. Aber reden ja bei dir nicht mehr von Millimeter

Ich nochmal, das lässt mir keine Ruh

Bin gespannt was andere sagen, eine Ferndiagnose ist schwer. Ich habe den optischen Eindruck, als würden die Federn überhaupt nicht ein federn, also das Gewicht des Fahrzeuges aufnehmen.
Als wäre der Bilstein B4 Dämpfer zu lang und das neue Domlager ein dicker Backstein.

Bestellt hast du ja das richtige laut Teilenummern, war denn auch das richtige geliefert worden?

Zitat von Benz4

Wie war der Abstand bei euren Fahrzeugen nach einem Federwechsel

Ist zwar nur die hintere im ausgebauten.

Ja, er kam etwas hoch.
Gemessen habe ich nicht, im Anhang ein Bild von vorne und hinten nach Federnwechsel und anderen Felgen.

Zitat von Benz4

Wie lange hat es gedauert, bis die Federn sich gesetzt haben

Hängt ein bisschen vom Hersteller der Federn ab. Bei meinen H&R war nach einem Monat die End-Höhe erreicht. Es gibt aber auch Federn die brauchen deutlich länger.
Original Fahrwerke sind in meinem Leben ein Fremdwort, da kann ich es dir nicht sagen

Aber wenn sie sich setzen, dann höchstens 1-2cm und nicht so massiv.

Du setzt ja fast diese G-Klasse in den Schatten

Zitat von Benz4

Wieviel cm sind den vorne zwischen Mitte Radnabe und UK Kotflügel ?

Das kann ich dir morgen ausmessen.
Vorneweg aber, ich kann 3 Finger locker zwischen stecken, ohne Schmerzen. Ganz dünne habe ich auch nicht, außerdem habe ich vorne die Dicken Gummis.

Die bilder

Zitat von Benz4

Der Abstand Boden / Kotflügel beträgt nun 72 cm

OK, wenn ich das am Foto richtig ablese, die heute von Oberst Kemal gesendet wurden, dann liegt seiner bei 66cm (vom Boden/Kotflügelkante)

60mm Differenz sind Welten!

Mir ist nun aber was aufgefallen und das ist in meinen Augen von der Kraftverteilung auf die Dauer nicht optimal.
Bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege!

Seht euch die Unterboden Bilder nochmal an.
Ich glaube nicht das die MB Ingenieure den Winkel der Querlenker so in Serie brachten, denn physikalisch ist die Kraftverteilung in dem Winkel ungesund.
Würde der Querlenker unter Last des Fahrzeuges nahezu waagerecht stehen, ergibt das schon geschätzt die Differenz von den 60mm.

Liege ich da falsch?

Mein Fazit, irgendwas ist das nicht in Ordnung.

Gruß Lars

sind denn die Federgummis richtig auf die Feder geschraubt oder nur drauf gestülpt?
Falls die Gummis nur über die Federn gestülpt worden sind, wäre es kein Wunder, wenn der Wagen vorn hoch steht.

Gruß Jürgen

Gut beobachtet.

nochmal alles auf Null.
Vorher die Einstellschrauben markieren. Alle Schrauben der Queris lösen.
Ich nehm dann einen Getriebewagenheber und hebe eine Achse bis zur Waagerechten hoch und fixiere dann die Querlenker in dieser Stellung.
Hat bisher immer gut geklappt.

lg

Ist aber die Holzhammer Lösung.
An der VA sind da Excenterscheiben mit bei, die der Spurreinstellung dienen.
Schon mal zugeguckt, wie der PC auf dem Prüfstand auf tillt geht, wen man die Schrauben an der Querlenkern vorne nur wieder anzieht.
Glaub mir alles richtig gemacht.
Des Bild von meinen, da habe ich eh wengle experimentiert und 4 Zylinder Feder in den 6er gebaut, weil ich mir ein Zwischenmaß erhofft hatte.
Mit dem Ergebnis s. o.
Ich rate jedem, der neue Federn nach Punkte raussucht, die davor Schwächere zu nehmen.
Dann kommt man ungefähr dahin, wo man vorher Stand.
Allein ein Radio macht einen Punkt aus.
Oder wenn 3er Gummies drin waren, dann 1er verbauen.
Blöde sind auch Federn mit blauer Grundkennung, die sind länger, wie rote auch des muss berücksichtigt werden.
Aber der steht so hoch, da hilft des alles nix.
Dann noch neue Stoßdämfer die ca. 15 kg/Stk. mehr Auftrieb bringen.
Den bekommt man mit ner Windung weniger, fast kostenlos, wieder auf Normalmaß.

Edit:
Die Fahrzeughöhe wird nach WIS irgendwo unter der Karre bestimmt.
Für vergleichbare Messungen sind schon, senkrecht gemesssen, der Abstand zwischen Radmitte und Kotflügelkante ausreichend.
Komplett zum Boden ist Unsinn, Rollschuhrädle oder zuwenig/zuviel Luftdruck können da mit reinspielen.
Trotz der meist gewünschten Keilform ist beim 201 der Abstand wegen des anders gezogenen Radlaufes hinten ca. nen halben cm weniger, wie vorne.
Normal so ca. 36 - 38 cm hinten immer entsprechend weniger.
Sportline oder Sportfahrwerk ca. 33-34 cm.
Alles unter 32 cm Fuddelkram.
Alles über 40 cm saharatauglich.